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        澳门银河娱乐场 | 吉利“技术开放日”会成为中国汽车界的苹果大会吗?


        2018年01月21日 11:00 来源:车快拍

        本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人密斯特张。

        事后来看,在首个“中国品牌日”当天,吉利汽车成为动静闹得最大的自主品牌。

        5月10日上午,吉利宣布总投资62亿元的吉利汽车杭州湾研发中心正式启用,并在上下午分批次向媒体深度开放研发实验室和试制车生产车间,甚至连真车尚未正式露面的领克03车型试制车都没有藏起来;当天晚上,以一场盛会发布“iNTEC”技术品牌,并宣布每年5月10日为“吉利汽车技术开放日”,每年这一天吉利将展示创新成果。

        一方面,吉利这么做是很有“政治智慧”的——作为一家民营汽车企业,对国家扶持民族企业做强品牌的橄榄枝,可谓是十分拥抱并给足了面子。企业能有这样规格的回应,任谁是政策的制定者肯定很高兴,相关部委也会买账。此外,对于“当前谁最能代表中国汽车品牌”这个争论,在这“标志性”的一天,业界在看、媒体在谈、消费者在关注,吉利也借势给出了自己的答案。

        另一方面,吉利这次之所以造出这么大的动静,恐怕还不全是在营销嗅觉上的灵敏和聪慧,而是与吉利这两年恰处在起势期也有关——通过并购沃尔沃、新产品推出、销量暴涨这三个阶段,吉利已有足够积累并要迈大步,它正处在企业和品牌爆发的临界点上。

        对于吉利在首个“中国品牌日”所发出的“声音”,以及驾仕派在这一天的所感所闻,通过以下几点分享给大家。

        1、科研链条升级,吉利“强科研”不是始于博瑞研发,而是始于现在

        这是参观吉利汽车杭州湾研发中心时的所感。之前在与吉利研发人员探讨时,对方并不否认即便是当前的吉利明星车型,在研发时有一些测试在当时实验室硬件不能支撑的情况下需要在外面找实验室来做。而现在,除了风洞实验室以外,吉利基本拼全了所有的硬件及匹配人员,同时这些实验室和试制车生产工艺在先进性上都比较前端。而且还有民营企业务实的一面——在一些单个硬件规模的对比上并没有像一些国企那样“烧钱”,比如NVH实验室,可谓是求全而先进实用。

        另外,整车试制中心的先进性和产能在参观过程中给我留下的印象很深。比如单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作,按照每款车在研发过程中大约要试制500台的量计算,吉利试制中心可支撑每年同时8款车型的研发试制要求,是目前国内最大、最先进的试制中心。

        回顾吉利汽车在研发上的历程,可以归纳为以下几个阶段:

        2003年,吉利白手起家,在临海建立了最初的研究院,开始自主开发整车、发动机、变速器。这个阶段的研发,实际上是比较松散和原始的,整车开发也完全谈不上正向开发,此阶段也是吉利完全原始学习、积累的阶段。

        2010年,杭州临江研究院建成,这实际是吉利使用至今的主力研究院,今天的博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等品牌支柱车型,其实主要依托的还是这个研究院。当然,临江研究院在视野上存在两面性:一方面,2010年吉利收购沃尔沃以后,在未来几年全球化的视野和标准开始逐步影响到这个研究院;但另一方面,也要认识到这个研究院的规划和建设实际上是在收购沃尔沃以前就着手了,从硬件上和前瞻性上来看,临江研究院是吉利在完成汽车行业的原始积累后最初着眼于未来的标准(规模、认识),因此绝对要比之后规划的杭州湾研发中心落后一些。

        2013年,吉利欧洲研发中心(CEVT)成立,吉利与沃尔沃联合开发基础模块化架构CMA。这是吉利提升自身研发中心人员全面能力的重要转折点,在收购沃尔沃达3年以后,吉利研发人员以欧洲研发中心为据点,开始吸取沃尔沃的经验,国内企业原始的研发流程、手段和标准开始受到国际品牌的熏陶,同时“软件”上也开始改变了——所以,其后逐渐上市的几款明星车型,都或多或少有了沃尔沃的影子。

        这次正式启用的杭州湾研发中心,意味着吉利正式完成了全球四大研发中心和四大造型中心的布局。需要强调的是,该研发中心是导入了沃尔沃的研发流程并改良后建设的,所以可以说这是吉利第一次按照一个国际先进品牌的视野和细节打造的研发中心——使其真正达到国内顶尖水平。

        而同样重要的是,硬件上的先进,已能够被素质持续强化中的吉利研发人员准确应用并更有效率的运转——当前吉利的研发人员总数超过一万人,其中外籍研发人员达到了3000人。所以我们更看好吉利最少在未来48个月以后开始发布的下一代车型,届时,开发过程将得益于硬软件两方面的完善,研发条件比目前这批车型还要好上很多。

        2、吉利技术开放日,有点“苹果大会”的意思

        当天晚上 “iNTEC人性化智驾科技”的发布,是吉利在“中国品牌日”发出的最强音。这个技术品牌内涵外延很大,包含了吉利汽车现时及未来拓展的、涉及到整个汽车驾乘技术的解决方案。其中,“iN”代表智能(Intelligent)、融合(Integration)以及潮流趋势(IN Trend),“TEC”代表着科技(Technology)。

        “iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块,并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。

        自主品牌发布这等深度和系统的技术品牌尚属首次,与这样的稀缺性相一致,发布会的风格也是罕有的——除了总裁安聪慧的主旨演讲以外,iNTEC的5个“G”各有一位吉利工程师上台,每个人讲述一个领域——于是,我有了一种在每年观看苹果大会的错觉。

        “Worldwide Developers Conference”,每年定期由苹果公司在美国举办,向果粉们集中展示最新的软件和技术。例如,最新版本的iOS和Mac OS操作系统一般就是在苹果大会上发布,同时涉及到重大技术革新的产品也可能放在这个大会上。在苹果的发布习惯上,设计、硬件、软件、应用等方面各有对应领域的研发总负责人上台讲述。而吉利这次很像。

        那么,差距在哪?

        由于苹果处在业界领导者的地位、以及民众对“苹果文化”的狂热,上台的主讲者首先是世界级大咖,并且个人风格鲜明,明星效应显现。而吉利是第一次采用这样的发布模式,所以除了冯擎峰、胡峥楠这两位平日里长期与媒体打交道的“老江湖”外,其他人难免表现生涩。不过,看得出“理工男”还都是很享受这样的机会,有一位在开讲前直言“感觉自己要红了”。

        而吉利说,以后每年5月10日都要这么玩,那这会有怎样的效应?

        ——业界领导者地位的打造、研发人员使命感(成就感,尊严感)的树立、作用于消费者的品牌影响力、粉丝文化的培养,等等。

        而在吉利首个“技术品牌日”,我个人觉得最大的收效是——吉利清晰展现了一条技术品牌的路线,让普罗大众层面也能很容易的看到“技术吉利”。

        干货方面,除发布已有的技术以外,吉利有两个“愿景”也很吸引眼球。第一个是吉利提出了“到2025年实现没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡”的计划,第二个是发布了“G-Pilot智能驾驶技术”10年路线图,规划出4个阶段,预计在2020年后实现高度自动驾驶,2024年后将汽车使用体验推向新高度。这两个愿景的重要性在于,吉利以此确立了品牌定位的倾向性——安全、科技——这是一个着眼于更高格局的定位,比很过自主品牌目前主要在讲的对标合资更超脱。

        但是不是放卫星呢?

        有些人可能会认为:人家通用、福特、宝马、丰田这些企业在自动驾驶上积累了多少年时间、花了多少亿美元、攒下了多少万个技术专利?而吉利“初成规模”的研究体系也才刚刚开始,综合实力和各种积累都差距太大。但另一方面我们也应该看到,吉利还手握着在自动驾驶领域颇有建树的沃尔沃——这条捷径会很容易走通。

        驾仕总结:

        吉利汽车的“技术开放日”相比苹果大会当然差距甚远,但看点亦很多。苹果做全球领先的技术发布,吉利虽做不到全球领先,但每年在自主品牌里领先发布些新成果出来还是大有可能的。另外,大部分隶属于国企的自主品牌一般都是循规蹈矩、缺乏鲜明风格的,保密工作也太严格,所以大家也指望像吉利这样的民企能吹出一股新风,每年把开放日做得看点十足——比如,就从工程师能“放开自己”做起。



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