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    • 【足球波胆预测】 | 2015日内瓦车展出现了哪些“风向标”?


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年09月23日 23:59:36

      近日据报道,特斯拉。与赣锋锂业签署合作协议,据赣锋锂业在提交给深圳。交易所的一份文件中披露,2018年-2020年间,赣锋锂业将为特斯拉供应氢氧化锂产品,产品规模占据特斯拉需求总量五分之一。随着特斯拉不断扩充产能,其电池需求也在迅速猛涨。有业内人士分析,到明年年底,特斯拉每年可能需要多达28,000吨的氢氧化锂来满足其车辆的需求。公开资料显示,目前特斯拉在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中,其中日本企业有5家,全部在锂电池组中,涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜;中国企业共21家,合作领域涵盖电池、传感器、变速箱、充电设备等;台湾2家,美国2家,墨西哥1家,欧盟2家。而在锂电池金属中,此次赣锋锂业达成的合作是目前中国企业与特斯拉签下的最大订单。除了和特斯拉建立。直接合作关系,赣锋国际还和特斯拉主要电池供应商之一LG化学签订了《供货。合同》协议,要求在2022年底之前交付4.8万吨氢氧化锂。据LG化学公司称,这足以制造高达100万辆电动汽车的电池。此外,赣锋锂业近期还和宝马签订了供货协议,约定在未来五年,赣锋国际将向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品,具体数量和产品品种按客户要求发货,价格依据市场价格变化调整。(消息来源:汽车之家)

      根据世贸组织的这份。报告,从2017年10月到。2018年5月,20国集团成员在这段时间内共引入了39项新的贸易限。制政策,包括增加进口关税等,比之前报告内的数字翻了一倍。

      美国司法部长Jeff Sessions、环保总局局长Scott Pruitt和其他高级政府官员发表声明,对大众提起公诉。这标志着一个罕见的CEO因公司行为受。到刑事起诉的。例子。

      7月30日,法拉第未来称,首台白车身抵达了该公司位于汉福德的工厂,至此FF 91的整车组装工作正式启动。8月底,法拉第未来宣布首款量产车型FF 91的。首台预量。产车下线。法拉第未来内部邮件表示,该公司工程师完成了这台具备完整。功能的FF 91预量产车的验证工作。

      C-H。R采用“性感+速度+撞色”的色彩设计理念。为顾客量身打造专属的潮流配色。设定5个基本颜色,可选黑/白车顶双色车身,共11种车身色彩选择。

      快评。:据悉,这台ENVO。ATE首款B级SUV将在上海车展正式上市,并将采用预定的方式进行购买,预计量产车型会在明年第四季度予以交付。。如果能够按时交付的并作出能够让消费者眼前一亮的产品的话,ENVOATE还是能够赢得自己的一席之地。

      随着科技的发展,我们的日常生活变得越来越智能化,我们的汽车也变得越来越精密,换句话说,就是变得越来越复杂。随着汽车智能化,未来的车载信息系统应该是向着智能化,全图形化车载信息系统平台的方向发展,但是有时候,越智能的科技产品,在某种意义上来说,被人利用的空间。也越大,因为你会发现好多东西脱离了你。的掌。控...

      按照双积分政策要求,当一个企业实际平均油耗高于目标油耗时,该企业便产生油耗负积分。而差值乘。以汽。车总产量,就得到了企业的油耗负积分总额。

      加拿大交通部网站上的一份公告披露了这一问题,这与通用汽车(General Motors)在描述点火开关召回危机时使用的一些措辞不谋而合。加拿大交通部称,在某。些装有机械。钥匙点火系统的车辆上。点火开关的弹簧可能会磨损或断裂,导致点火钥匙在行驶时不小心从“打开”位置移动到“附件”位置。如果发生这种情况,可能导致引擎关闭。安全气囊系统失去动力,这样转向和刹车力的变化可能增加撞车的风险,造成伤害和/或财产损失。此外,在发生事故时,安全气囊可能无法正常工作。

      据外媒报道,Hubject公司研发了一款方案,使用户可利用数字认证(Plug&Charge via the international standard ISO 15118)来完成电动车的充电操作。戴姆勒与Hubject、Ebee智能科技有限公司(ebee smart technologies)合作,完成了该系统的测试。凭借新款的smart EQ fortwo/。forfour车型,戴姆勒的量产车型集成并支持Plug&Charge功能。smart车主只需用Plug&Charge ID就能完成供电商的注册手续,将充兼容的充电插头插入smart EV后,该款电动车就能开始自动充电。操作。Hubject旗下与IS。O 15118相兼容的公钥基础设施(public key infrastructure,PKI)属于业内首创(first-of-its-kind):该设备基于ISO 15118的最新标准,包括:X.509。 v3证书、TLS及密码组(cipher suites)。ISO 15118基于数字认证来管理车辆与充电基础设施间的自动信息交换。当车辆与充电站相连后,驾驶员将发送授权信息并以加密格式进行信息比对。身份确认无误后将自动开始充电过程。在完成充电后,自动完成付款,无需其他人为操作。Plug&Charge via ISO 15118可实现及首次充电时的安全认证与授权,还能实现离线操作,用户只需将充电插头拆入车辆即可,Plug&Charge因此而得名。自2012年起,戴姆勒就成为了Hubject公司的股东,其他股东还包括:宝马、大众、博世等业内知名企业。除Hubject的股东外,来自全球各个行业的市场参与者也在陆续加盟Hubject的ISO 15118生态系统。ISO 15118标准还能被应用于以下应用领域:未来将车辆整合到电网内(V2G智能充电),为打造安全、可持续的充电基础设施奠定了基础。(本文图片选自greencarcongress.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      今年年初,2014款雷克萨斯CT 200h正式在美国上市。新CT 200h大部。分改动出自雷克萨斯的首位女总工程师加古慈(Chika Kako)小姐之手。 她表示,2014款雷克萨斯CT 200h只是在现款基础上进行中期改款,全新车型将作为2016款上市。而即便是中期改款,该车也有94处细节与现。款不同。从2010年亮相以来,现款CT 200h与雷克萨斯的最...

      长期以来,消费者们。在选购中型轿。车时常常不会关注到这些空间大、配置丰富、价格合理的美系车型,殊不知除了德系和日系,美系品牌也能做出如此出色的。中。型轿车。单从车身尺寸和配置方面考虑,美系中型轿车的优势是明显的,而且在某些程度上甚至可以说是“越级”的存在,如果对尺寸和配置丰富程度比较看重的消费者,这些美系中型轿车会是非常不错的选择。

      2月5日,据外媒报道,吉利正在通过从二级市场收购的方式购买戴姆勒股票,目前收购一事已近完成,收购主体为吉利控股集团。该项收购或于春节后正式完成。从泥腿子企业家,到收购沃尔沃,再到收购宝腾莲花,坚定地走向国际市场,如今他又把眼光放在了世界顶级汽车制造企业戴姆勒……李书福这一路,走得令人心生敬意。和以往吉利在国际市场上的举动被围堵不同,舆论对于吉利此次参股戴姆勒的动作更多的停留在表面。基于对资本市场的陌生,人们想不出吉利如何即将成为戴姆勒第三大股东?为什么吉利能够从二级市场收购到戴姆勒的大量股票?如此重视企业决策权的戴姆勒又为何放任吉利坐收二级市场股票?今天汽车预言家尝试用独特的角度解释。折价配股遭拒 二级市场购入根据稍早前媒体报道,吉利和戴姆勒两家汽车制造商曾在2017年举行闭门会谈。吉利表示希望在戴姆勒折价发行新股时,买入3%至5%的股份。根据相关数据,5%的股份将使吉利成为戴姆勒的第三大股东,仅次于科威特投资局(Kuwait Investment Authority)和贝莱德(BlackRock),后两者分别持有6.8%和6%的股份。随后媒体报道,戴姆勒公司通过非正式途径婉拒了浙江吉利控股集团提出的收购5%股份的要约,原因是不愿现有股权被稀释。这被舆论解读为,戴姆勒方面对吉利企图折价配股参股戴姆勒表示了拒绝,但却并没有拒绝直接折价配股外的其它方式。 戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在2018年底特律车展上,戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对于此事进行了正式回应,他对寰球汽车确认了之前有关于吉利入股戴姆勒的传闻:“我们与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话,但是没有任何的决策。戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。”默许吉利二级市场购入股票汽车预言家在德国采访时,德国经济人士表示,就目前戴姆勒公司有关股份运作规定以及吉利和戴姆勒的体量来看,吉利进行如此大规模的股票收购,如果没有相关决策层默认,几乎不可能完成。相比于吉利之前的海外并购、参股案例,吉利此次收购戴姆勒股票更多的是想要与戴姆勒进行技术产品层面更多的良性互动。戴姆勒是全球豪华品牌的标杆企业。除过戴姆勒旗下品牌的影响力,戴姆勒成功的原因还包括出色的产品制造管理体系,而这正是吉利未来面向世界的。必须要掌握的经验。有部分舆论认为,吉利此次收购部分股票只是前奏,将来会逐步扩大对戴姆勒股票的收购,从而获得对戴姆勒的实际控制。对于擅长使用杠杆撬动世界的吉利而言,似乎该说法并非不切实际。但即便是有意取得戴姆勒的控制权,戴姆勒却早已对投资者关上了大门。2008年,全球经济形势一片哀嚎,戴姆勒也不例外。作为历史悠久的汽车制造企业,戴姆勒随时可能被私募基金“染指”,主要是因为股价水平偏低,收购者只要付出少许代价就可以控制戴姆勒。对此,戴姆勒研究出了相应策略以抵御可能的收购,其中一项就是寻找一家可以阻止戴姆勒被全面收购的“锚定投资者”。通常而言,主权基金由资源换来的大量资金组成,实际持有者为国家主权。不同于私募基金的随意性,主权基金在全世界范围内对优秀资产进行投资,追求长期稳定的回报,力图为国家储备远期回报。因此,选择主权基金作为锚定投资者最合适不过。也正是主权基金这样的锚定投资者,能够在一定范围时间内相对稳定公司股权结构,避免发生非预期的股权变动。第一大股东曝光私募基金相对于主权基金而言,具有重大的不确定性,对于企业的决策和长远发展并无益处。主权基金不同于私募基金,它又被称为主权财富基金,主要指掌握在一国政府手中用于对外进行市场化投资的资金。主权基金主力并非发达国家,而是一些因油价上涨获益匪浅的中东产油国和拥有大量外贸盈余的新兴市场国家。戴姆勒的股份结构中,目前占股最大的为科威特投资局(Kuwait Investment Authority)就是一家主权基金。 科威特投资局(简称:KIA)源于1953年成立的商品主权财富基金,比科威特建国还要早8年。其资金来源主要是国家的石油收入。科威。特成立主权财富基金,主要出于两个方面的考虑:一是对抗石油价格的波动,发展经济和投资多样化,以达到稳定经济的目的;二是为后代储蓄和财富保值。KIA从1。969年起就成为了戴姆勒的股东。戴姆勒在1998年收购了美国汽车制造企业克莱斯勒,然而,两家企业的磨合并不成功,于是戴姆勒-克莱斯勒在2007年决定将其产生亏损的美国部门—克莱斯勒出售给一家私募基金Cerberus。当时的情况下,在克莱斯勒被低价售出后,KIA有足够的理由撤出自己的投资。然而,这会给当时已经每况愈下的汽车制造业带来更大的打击,因此,KIA决定继续持有这笔投资以免造成更大的负面影响。业内人士认为,KIA的使命在于获得长期的投资回报,这种回报看重的是纯粹的经济利益,所以主权基金很少。参与因政治、外交利益而产生的投资。因此,KIA在与投资标的所在国的对。话中,始终保持低调,这虽然有时会影响KIA的投资收益,但却奠定了KIA的远期投资回报,赢得了标地所在国家的支持。

      车联网,正迎来下一轮商业蓝海。国际市场研调机构IC Insights最新报告显示,2018年物联网市场总产值将达939亿美元,其中增长幅度最高为车联网市场,预期将增长21.6%至45亿美元。正因为车联网市场的强大造金能力,世界各国都在积极投资车联网。与此同时,谷歌、微软、百度、阿里、腾讯、华为、爱立信以及宝马、福特、戴姆勒等为代表的互联网企业、电信企业、车企均积极布局,希望赢得新一轮汽车工业革命。然而,繁荣的国际车联网市场下,车联网技术标准却尚未形成统一的局势。目前,对车联网至关重要的底层连接技术存在两大阵营,而未来将是一种技术一统江湖还是两种技术并存仍然是业界讨论的焦点。 研发浪潮汹涌实际上,车联网的概念率先起源于欧美。美国在2005年成立车联网协会,并在2015年9月开始,在怀俄明州、纽约市和佛罗里达州的坦帕等三个试点城市的街道和高速公路上测试车联网技术。目前,国内互联网代表企业BAT、以及电信设备商华为、中兴等均已发力车联网,掀起中国车联网研发浪潮。“在中国,自动驾驶和车联网正在以前所未有的速度发展。”国际最大的商用车制造商,戴姆勒CEO Dieter Zetsche日前在一份声明中说道。因此,诸多车企将中国作为车联网重要市场,与中国企业合作,共建车联网生态。阿里是进军车联网最早的互联网企业,其在2015年与上汽合资成立斑马网络公司,并推出了基于AliOS系统的斑马智行车联网解决方案。而目前,采用斑马智行操作系统的荣威RX5已经上市,并获得消费者认可。此外,据悉,东风雪铁龙、福特等品牌汽车也将与斑马合作,推出基于斑马智行解决方案的互联网汽车。不同于阿里侧重于研发汽车操作系统,百度方面则更侧重研发自动驾驶、智能驾驶。今年初,百度推出完整的自动驾驶解决方案——Apollo2.0,并具备云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块,能够实现简单城市道路自动驾驶。目前,该方案已经吸引宝马、福特、戴姆勒等19家车企与其合作。此外,腾讯在2017年底推出了为下一代智联网汽车打造的车联网解决方案——AI in Car,汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力,为出行提供智能化、场景化、个性化、社交化的服务。近日,腾讯对沈阳美行科技有限公司进行战略投资,扩展其在车载导航领域业务。除了互联网企业积极投身车联网系统与平台的开发外,华为、大唐、中兴等电信企业也在分食车联网市场。实际上,标准在车联网产业生态中起着顶层设计和基础引领作用。但目前国际上没有确定固定的车联网连接技术,现有两大技术依然是各自为营。两种技术各自为营车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术(V2X),主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与路侧设备(V2R)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。据权威机构研究表明,V2X能够提高30%交通效率、避免高达81%的轻型碰撞事故。通过V2X,汽车可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、改善建设体验,为智慧交通和自动驾驶的最终实现铺平道路。但目前,V2X技术在国际上存在两大技术阵营,一种是比较成熟的由IEEE主导的。DSRC方案,另一种是由3GPP主导的LTE-V方案。据《通信产业报》(网)记者了解,DSRC方案是基于IEEE 802.11p标准(WiFi基础)的通信技术,是由美国在1998年提出。随后,欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出不同频段的通信标准。同时,经过了多年发展,DSRC方案的低时延、高可靠性等特性已经得到验证,其主推者主要是传统车企和芯片企业。此外,另一种技术是基于蜂窝通信技术的LTE-V2X技术,其始于2010年。据介绍,LTE-V2X技术包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)两个工作模式。LTE-V-Cell需要基站作为控制中心,实现大带宽、大覆盖通信,而LTE-V-Direct可以无需基站作为支撑,可直接实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠通信。据悉,该技术在5G时代会演进成C-V2X技术,其主推者主要是电信企业。目前,华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司共同成立5G汽车通信技术联盟(5GAA),支持该标准发展。可以说,两种技术各有千秋,而时至。今日,国际关于DSRC和LTE-V两种技术的选择依然没有形成统一观点。谁能笑到最后?实际上,未来车联网连接技。术如何确定一直是备受争议的话题。目前业界专家存在三种观点。一是,DSRC技术已经成熟,其经过多年的测试与验证,其可行性已经得到验证,同时网络、芯片等产业链相对成熟,没有理由放弃。而也有观点认为,LTE-V技术具备技术优势,其安全性和可靠性都更胜一筹,有前景。此外,还有观点表示,汽车与手机不同,是有本国属性但一般不会跨国行驶,因此,不同国家使用不同技术也未尝不可。据悉,ETC系统便是基于DSRC技术,同时该技术还已经广泛应用在停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域。而LTE-V技术的试验结果也十分可喜。日前,华为与博世、沃达丰公布了其基于C-V2X技术的验证结果。数据显示,C-V2X直连通信覆盖达到1公里以上,能有效提供两车面对面相对时速500km/h的卓越性能,同。时在高密度拥堵的交通场景下(400辆车在十字路口)通信时延小于20毫秒,消息发送成功率超过90%。鉴于技术试验的顺利推进,中国正在积极推动LTE-V(C-V2X)技术从理论阶段走向工程实施阶段。近日,中国移动、华为正在江苏无锡建立智能交通综合测试基地,旨在建成全球首个LTE-V2X城市级示范应用,实现人车路协同感知和控制。优化城市交通系统。同时,该项目已吸引奥迪、福特、一汽、东风、长安、上汽等全球十余家车企加入。与此同时,北京、重庆、杭州、长春、武汉的智能网联应用示范项目已获批。此外,在工信部组织下,我国V2X技术频谱研究工作已经启动,并已初步确定目标频段。同时,今年6月,工业和信息化部与国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》,指出要在2020年基本建成国家车联网产业标准体系。这意味着,在2020年,5G到来之时,中国车联网也将迎来爆发期,而LTE-V(C-V2X)能否成为中国最终的车联网技术也将揭晓。

      近日,小鹏G3完成上市前最后一轮环境适应性试验,即高温,高寒,高原测试。充分验证小鹏G3在设计、研制及材料选用等方面的环境适应能力,以确保量产交付到用户手中的小鹏G3品质可靠。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示:“一辆车该走的路,我们一步也不少走。”怀揣对于汽车制造的敬畏之心,小鹏汽车希望做的更多。截至到目前,小鹏汽车依据自主建立的电动汽车试验开发体系,先后进行多轮驾驶性联合调试,两轮夏季高温测试,两轮高寒测试,两轮高原测试,反季节测试以及多轮整车续航标定等测试,在开发过程中陆续投入各类试验认证工作的测试车辆达200余台,累计验证里程超500万公里,累计试验时长约10万小时。为期3个月的50℃高温测试在新疆吐鲁番气温接近50℃、地表温度最高达到80℃的环境下,小鹏G3经历为期超过3个月的高温测。试。高温测试分为整车性能测试与车辆性能标定两个阶段,设置了包括电池热管理系统、空调系统、整车密封性、高温环境适应性、整车制动性等30个项目的产品性能测试,以及城市工况、城郊工况等不同路况的道路测试。『小鹏G3在进行高温标定测试』电池和温控系统标定验证:小鹏G3凭借自主研发的液体冷却和先进的电池热管理系统 ,确保每颗电芯的运行工况温度一致,可有效将电芯温差控制在较小范围内;同时电池管理系统可对电池温度进行实时监控,保证电芯在安全的温度范围下运行,适应高温环境,延长电池总成使用寿命,保证了系统动力持续的输出。空调标定与验证:小鹏汽车工程师测试团队选定在日照最强烈的正午时分将车辆暴晒3小时,车内温度急剧上升超过70度后迅速进入车内启动车辆,原地怠速十分钟并将空调打开,通过全车50多个温度测试仪的客观数据及人体主观感受得出综合评定。小鹏G3自动空调系统在怠速状态时明显优于传统燃油车,车内温度下降快速,在车内人的体感舒适,同时仪表和车内部件均处于良好工作温度。『小鹏G3在进行扬尘试验』扬尘试验:为了验证小鹏G3在恶劣天气中整车密封情况,在扬尘试验过程中尽可能的带来更多的灰尘,需要以90km/h左右的高时速在崎岖不平的非铺装路面上狂奔40分钟。在扬尘路段测试后,小鹏G3的空调出风口、门框内侧、地板边缘等内饰件看不到尘土,车辆封闭性能表现优秀。跨越南北半球的高寒及反季节测试就电动汽车品质而言,极寒环境是一枚重要的试金石,任何一点小的故障,在高寒地带的极端环境下都很容易被放大。因此,小鹏G3会经历3轮低温标定,黑河高寒标定、牙克石高寒标定、新西兰反季节标定。为了验证及优化低温可靠性,小鹏G3跨越南北半球,征服气温在-25℃以下的黑河、牙克石及新西兰寒冷地区,针对整车性能检测与车辆性能标定两个部分设置了30余个项目测试。『小鹏G3在进行低温充电测试』低温充电试验:在低温充电前,工程师们会把车辆放置在-20℃左右的环境下超过12个时,再对车辆进行快慢充电测试。在高寒环境下,凭借先进的热管理Cooling Tube技术带来的优势得到充分体现,在低温环境下会对电池进行加温,确保每颗电芯的运行工况温度一致;同时电池管理系统可对电池温度进行实时监控,保证电芯在安全的温度范围下运行,延长电池总成使用寿命并增加续航里程。自动空调标定试验:电动汽车在不同的温度、光照、车速下,有着不同的热负荷,热负荷的变化,会造成车内温度的变化,影响乘客的舒适性。小鹏G3自动空调标定试验,就是在不同的环境下,标定空调系统的出风温度、风速等参数,使车内温度迅速达到设定温度并保持恒定。在冬季,采暖性能直接影响乘客的舒适性,小鹏G3能够迅速满足乘员舱的制热需求。『小鹏G3在进行ESP标定测试』ESP测试:为了检测车辆在开启和关闭ESP车身稳定系统的情况下的极限,小鹏G3会接受定圆测试、对开路测试、冰面爬坡等一系列测试,并以此来模拟实际道路中的快速转弯,掉头、环岛行驶的稳定性。经过工程师长期的测试调校,小鹏G3能够在ESP介入时保证车辆循迹性,以最大限度保持。冰雪行驶稳定性,从容应付冰雪路面。低附路面能量回收试验:纯电动车的能量回收在低附路面(如冰面、冰雪路面等)会触发ABS。ABS触发能量回收退出,如果频繁触发和负扭矩退出不当,就会影响驾驶体验甚至是引起安全问题,小鹏G3会根据不同附着系数路面合理控制能量回收范围,在触发ABS时,也能找到回收退出合适时机,既保证了低附路面下的安全驾驶,也保证了极佳的驾驶体验。从2700米到4700米的高原测试一般认为传统燃油车会有高原反应,其实高原测试考验的不仅是发动机性能,更是考验整车及零部件的可靠性。小鹏G3在海拔2700米到4700米的高原地区,进行并完成高原制动标定试验、高原高海拔能耗试验以及高原环。境下零部件可靠性验证。『小鹏G3在进行高原标定测试』高原制动试验:小鹏汽车工程师在不同的高海拔区域(2700米~4700米)进行制动性能的标定和试验。通过测量制动减速度、踏板力、踏板行程、系统真空压力、环境压力、回路液压等数据,标定小鹏G3制动系统以保证高原适应性、可靠性。高原高海拔能耗试验:小鹏G3以充至满电的状态下,以约60km/h的匀速工况,往返行驶高海拔地区,海拔高度相差大于2000米。记录消耗的能量情况,验证小鹏G3在高海拔、长距离爬坡工况的适应性。零部件可靠性验证:高原高海拔地区由于气压低、空气稀薄、紫外线辐射大、日夜温差大等特点,使汽车零部件如仪表、中控屏、灯具和电器附件工况恶化,容易引起产品散热慢、材料劣化快、结构开裂变形等情况。小鹏G3通过严苛的高原测试,验证整车及零部件的可靠性及适应性。『小鹏G3在进行高原标定。测试』通过小鹏汽车工程师团队的不懈努力,小鹏G3经受住了一次又一次的考验,保证了在极端环境下车辆行驶稳定性。本着对消费者负责的态度,小鹏汽车作为造车新势力,从设计、研发、测试、生产、一直到交付到用户手中;三年半的时间,一辆车该走的路,一步也不少!关于小鹏汽车小鹏。汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔于2014年共同投资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩,前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。公司的研发总部位于广州,并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷设有研发、生产与营销机构。小鹏汽车在广东肇庆投资百亿元人民币建设肇庆新区智能科技产业园并在郑州与海马汽车深度合作智能生产基地。截至目前,小鹏汽车已完成B+轮融资,累计融资额超过100亿人民币,估值近250亿人民币。

      随着我国汽车产品加快向智能化、网联化方向发展,智能网联汽车产。业的良好发展环境正在形成,产业发展的基础优势正在显现。以智能网联汽车整车为引领。动力电池、充电桩、车联网等。组成的智能网联汽车产业发展格。局和趋势,将成为本次“世界智能网联汽车大会”研讨交流的重要组成部分和亮点。

      。在1的基础上,轴距可拓展范围达2550-2700毫米,车长可拓展范围4000-4800毫米。基于此,未来吉利的新车下至A0,上至A+紧凑型车,都会基于该架构打。造(最新两车。缤瑞/SX11);

      长安汽车(0。00625.SZ)近段大动作连连,继上月投资科力远混合动力技术有限公司,并签署《增资扩股。框架协议》之后,在3月3日又发布公。告 称,该公司正在筹划2015年度非公开发行股票项目(已于2015年4月23日披露预案)的调整事宜。由于相关事项存在一定的不确定性,经申请,该公司股 票于3月2日下午开市起停牌,停牌时间预计不超过10个交易日。

      据外媒报道,玛莎拉蒂推出2019款Levante GTS车型,这是一款5座板跨界SUV。该款车型搭载了双涡轮增压发动机,其最大动力输出和峰值扭矩分别为550 Hp和538 lb-ft。此外,该款车型还搭载了采埃弗8速自动变速箱,其3.8 L 90度 V8发动。机由法拉利研发及制造。玛莎拉蒂的工程师们致。力于V8低转速运行,其采用不同的凸轮轴和曲轴,展现赛车性能。新款玛莎拉蒂Levante GTS车型还采用了铝合金部件/空气弹簧悬架减震器,其重力配比为50/50。该款车型还配置了Q4智能全轮驱动及后置限滑差速器。该款车型的中控台上配置了模式选项按钮,可选择“运动”模式和驾驶员可。调Skyhook减震器(及“越野”按钮和低摩擦表面“I.C.E”模式),用户可自行选择所需的驾驶模式。“运动”模式提升了悬架及动力传动系统的相应时间,而Skyhook设定值则持续匹配所需的减震其设定值,帮助驾驶员应对不同的路况。该款车型还提供了高档的皮革座椅套、车门面板、仪表板、各类内饰材料及碳纤维材料、多模式可调节塞车型驾驶员座椅、后排加热座椅。该款车型还配置了哈曼卡顿(Harman。 Kardon)音响系统(配置14个扬声器),用户可利用Uconnect车载信息娱乐系统进行操控。2019款玛莎拉蒂Levante GTS内置了8.4英寸触屏,后排空间较大,座椅折叠后可存放货物。该款车型的起售价为121,475美元(含运费)。(本文图片选自kbb.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      据CNBC报道,电动汽车领军企业特斯拉正计划在中国建造汽车制造厂,但一家中国竞争对手表示它并不惧怕与特斯拉竞争。蔚来汽车首席财务官(CFO)谢东萤向CNBC表示,他坚信自己的公司能够抵抗特斯拉的挑战。 对全球车企来说,中国一直是极具吸引力的市场,拥有大量的潜在车主。特斯拉也持相同的看法,因此它在去年签署协议,拟在中国建厂。“我认为这对特斯拉来说是正确的一步,这将降低他们的制造成本和交货成本。我们认为,中国是竞争非常激烈的一个市场,但是特斯拉需要到这里来,因为中国是世界上第一大汽车市场。虽然它会对我们造成威胁,但对于这样的挑战我们已经完全准备好了,”谢东萤在被问及如何看待与特斯拉的竞争时说道。谢东萤称,蔚来首款量产车型ES8将在今年3月开始交货,公司。的目标是在2018年剩下。的九个月内售出20000至30000辆。目前,这家公司似乎进展非常顺利:谢东萤表示,蔚来已经售光了首批10000份订单,而该车在去年12月16日才正式发布。本地优势由于政府的支持,蔚来在中国市场比特斯拉更具优势。谢东萤表示,特斯拉一直试图获得中国的新能源汽车补贴或者是降低关税,但他预计特斯拉将难以获得相关资格。数据显示,每辆蔚来汽车能够从中国政府获得约48000元人民币的补贴,另外地方城市也会提供不同程度的补贴。在被问到蔚来汽车的盈利能力时,谢东萤表示:“在毛利润基础上,我们的汽车能够实现盈利。我们不会以低于成本的价格销售汽车。”不过,谢东萤也务实地表示,公司整体实现盈利可能还需要数年时间。目前,蔚来ES8的零售价约是特斯拉Model X的一半。竞争升温除了蔚来和特斯拉,通用汽车、大众、宝马和奔驰也对中国电动汽车市场虎。视眈眈。谢东萤表示,这些公司最终可能变成蔚来的竞争对手,但这些威胁目前还只是在理论上。“是的,他们以后会是一个威胁,但你其实可以在2019年或者2020年再来问我这个问题,因为他们的电动车还都没来呢。每家公司都在宣布推出电动车型,但是目前为止除了特斯拉谁也没交货一辆电动汽车。希望在接下来几个月里,我们能成为继特斯拉之后下一家交货的公司。”他说。另一家中国公司拜腾最近也宣布进军电动汽车市场。谢东萤对这家公司的目标并不是特别乐观,他预计,拜腾在2019年量产电动汽车的计划将会延迟。谢东萤还透露了蔚来汽车未来的发展计划,称公司计划在2020年进军美国市场。“(进军美国的)可能会是我们的第三款车型,我们计划每年发布一款汽车,”他说,并透露汽车发布日期将会在每年12月的“蔚来日”。

      今年上半年,根据财报数字,保时捷在华销量为3.3万辆,与去年同期相比下跌7.5%,值得关注的是,这是保时捷在中国实现连续9年高增长之后的首次下滑。其实,早在去年下半年,保时捷在华就步入“微增长期”。2017年下半年,保时捷在华销量同比增长2.4%,而在今年一季度,保时捷累计交付量为1.86万辆,同比增长3%。可即便如此,近日,保时捷全球执行董事会成员冯佩德仍公开表示,“我们预计今年在中国总体销量会接近8万辆。”这个数字,比去年增加了近1万辆。要达成这一目标,下半年的销量必须实现4.7万辆,相比去年同期3.6万辆的销量,要实现30%的增幅。在中国整体车市增速放缓甚至是出现负增长的情况下,保时捷的态度,相比现在市场的真实处境,着实要乐观许多。关税下降 让利消费者近日,保时捷的一位发言人表示:“我们很有可能略微超过去年的销量。”在最大单一市场中国,7月份起汽车进口关税从25%下调至15%,是一个利好消息。当初,保时捷为了保持原汁原味的德国品质,到目前为止,保时捷的所有车型全部都在德国制造。所以,保时捷也是不用受中美贸易战影响的品牌之一。中国在5月22日宣布汽车进口税将降低10个百分点后,保时捷就把上万辆汽车停在天津、广州和上海港将近6周的时间,之后运到全国超过100个保时捷销售中心。“仓储费大概耗资3000万元人民币,不过这样也比交1亿的进口税要好。”该公司的一位高级销售说。而保时捷方面也决定,把关税下降的部分全部让利到消费者身上,这无疑将对保时捷下半年的销量带来有利影响。更为彻底的“亲民路线” 自2002年,保时捷推出热销车型卡宴,随后几年Macan、Panamera等产品的系列上市,保时。捷从全球5万的销量一路飙升至去年的24.8万辆。同时,保时捷与奥迪“共线生产、零件共通”,可以让其成产成本大幅降低。相比法拉利和兰博基尼,走“亲民”路线的保时捷,销量规模也越来越接近普通豪华品牌的销量,去年,沃尔沃的在华销量为11.4万辆,保时捷为7,1万辆。作为目前保时捷的入门车型,Macan为保时捷贡献了不少的销量,自2014年推出以来,它在全球已收获了超35万的用户,其中近一半的车主为中国消费者。今年7月25日,迎来了中期改款的Macan,预计对保时捷下半年的市场表现会有进一步的推动。另外,据消息称,保时捷还将进一步降低入门标准,即将推出的Majun车型将会拥。有低于保时捷的定位,售价也将进入30万元的级别。预计将与奥迪Q3、宝。马X1以及奔驰GLA展开竞争。1931年成立的生产超豪华品牌汽车,当初因为卡宴车型,保。时捷敲开了中国市场的大门,后来因为不断下探的价格,也随之让入门60万左右的车型Macan热销。作为曾经保时捷的对手,兰博基尼,在2017年才推出自己的第一款SUV,价格为295。万元。2002年就有了自己的第一款SUV,“聪明”的保时捷非常清晰自己的定位,“价格下探”这一策略虽然引起了不少争议,但不断扩大自己的市场份额,把品牌资源变现,保时捷确实一步步在实现它的目标。30%的增速能达成吗?即使在今年的上半年,保时捷交出了一份不是很令人满意的“成绩单”,但如今在“天时地利”各方面因素都利好的情况下,对于下半年的“赛场”,保时捷对中国市场的信心,显然很足。当然保时捷有充分的理由自信,但预期8万辆的目标,下半年实现同比30%的增长,在目前中国整体车市增速放缓,甚至是在今年7月,乘用车市场销量同比下降5.5%的情况下,这确实是一个不小的挑战。保时捷的“愿望”到底能达成吗?这个问题还着实很令人期待。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      发改委在最新的《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)中就完全杜绝了新建燃油。车企业的可能性,但是把新建纯电动车企业的审批权下放到了地。方政府,难保地方政府主管部门不。会因为追求政绩而给予部分不合规的企业以造车权。如果真是这样,到时候估计又会有更多低端产能冒出来。

      在3月6日开幕的日内瓦车展上,捷豹路虎推出的首款纯。电动车型I-PACE成为热议话题。“它不仅是PACE家族的一员,更是捷豹路虎新能源战略的里程。碑。”捷豹路虎全球CEO施韦德(Prof Dr Ra。lf Speth)在车展现场向记者表示。

      2. 福建省汽车工业集团云度。新能源汽车股份有限公司 云度牌YDE700。0BEV2B型纯电动轿。车(π3 尊贵型单色版)

      “通过量产化车型来实现高品质低成本的供应链体系,打造20万左右的。优质量产车型,孕育高价值。的汽车品牌。”—威马汽车创始人沈晖

      。目前在其全球自动驾驶。汽车项目组中,中美印三国团队将为欧拉及长城提供更具前沿的技术支持,其中中国团队。负责汽车平台开发、标准制定、验证测试工作,美国负责自动驾驶系统开发、系统和安全工程研究工作,软件开发、仿真分析则由印度团队完成。

      “埃隆·马斯克。说他对组建工会持中立态度。”另一位员工补充道,然而,“他们一直不是中立的。任何有关工会或者支持组建工会的做法都会。很快被制止”。

      同时,奔驰在中国引入售后服务人员的竞赛平台——梅赛德斯&mda。sh;奔驰服务技能大师赛。自200。8年至今,该赛事已经在中国。走过十个年头,为中国汽车领域培养了一批与国际水准平齐的售后服务人才;另外,奔驰还打造了钣金喷涂技能大赛,通过钣金和喷漆两个项目的理论和实操环节,来考核技师的技艺。、



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