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          • 澳门永利网上娱乐网站 | 漂亮就是“生产力” 试驾标致5008


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

            随着5008的加入,东风标致终于又能和其他对手们站在同一起跑线上竞争了。大概也就在两年前,7座SUV的概念在国内迅速走热,那时候平价品牌里大家能选的车型似乎也只有广汽丰田汉兰达,但没过多久,长安福特推出了新锐界,紧接着各种7座SUV也都像雨后的春笋一茬一茬的冒出市场,一时间,好像哪个品牌没有这样一个车型似乎就意味着把大把大把的客户拱手让人。

            老实说,东风标致涉足SUV市场并不晚,它很早就有了2008和3008这样的紧凑级产品,不过可惜的是,一款体量够大的,能塞下7个座椅的SUV,东风标致始终没有。市场有需求,而自己却没有相应的产品,这可能是任何厂家都想看到的事实吧。所以,在继很多厂家都推出了7座SUV之后,东风标致在2017年,这个大家依然非常看好的年份,终于也带来了自己的重量级产品——5008。

            # 设计

            论存在感,眼前这台5008是不输于任何同级别产品的。它够前卫,够时尚,打远处一看你就会觉得周围的其他车简直太平庸。

            理所当然的,5008也采用了标致全新一代设计语言,这一代的设计风格是主打犀利,意在用更多尖锐的棱角来增强产品的辨识度。举几个很有代表性的细节,首先是进气格栅。

            你可以看到5008的进气格栅呈倒梯形,上部左右两个角转折干净利落,而内部采用的点阵式设计可以让格栅具有更加精致的视觉效果。之前的标致LOGO是被置于发动机盖前缘的,在新一代设计中,LOGO改到了格栅正中,如此一来品牌识别度得到提高。

            其次是大灯。就像人的双眼,汽车的大灯可以传递出产品的气质,如果设计得好就可以让车子前脸看起来很自信,就像5008这样。

            眼前这台中配的5008,大灯并没有用上高配上才有的LED灯泡,但这没关系,即便是卤素灯泡你依然觉得它很英气。原因在于,整体轮廓尖锐,观感上带有一定攻击性,其次,上扬的灯眉无论是造型还是长度都恰到好处,起到了重要的点缀作用。

            然后是窗线。估计很多人不会发现这一点,其实你仔细看5008的窗线就会觉得这在同级车中绝对是少有的锋利,尤其是D柱附近。

            一圈镀铬将整个侧窗全部包裹,这本身就是增强车子存在感的设计,再加上D柱侧窗位置用硬朗的直线来处理,进一步强调了5008犀利的定位。此外也值得说的是,最后斜下来的镀铬和周围的部分粗细不同,那种富有变化的韵律感得到充分体现。

            关于外观的精彩细节就说这些,当然,5008上还有很多为人称道的设计,下面不一一介绍,贴些图大家自己感受:

            关于内饰当然也能称得上惊艳,而且这种感觉不止来自我一个人,接触过5008的小伙伴们也都这么说。仔细想想,之所以有这种眼前一亮的感觉,理由主要来自这些方面:

            1)独特的造型

            没人会说这种类似飞机驾驶舱的环抱式设计很乏味吧。

            中控台上这块C型镀铬饰条从上贯穿而下,很巧妙的将上下两部分做了沟通,而且复杂的曲面一看就是出自经验老道的设计师之手。还有出风口,它凸出的造型在同级车上也不多见,而好处便是增强了内饰的整体层次感。

            方向盘有别传统的正圆形,而是被设计成了椭圆形,有点类似F1赛车的感觉,握起来很有意思。还有深陷中控台的全液晶仪表,造型别致的电子挡把等等,这些都让你觉得大众这个同样来自欧洲的品牌简直太沉闷了。

            2)得体的材质

            前面说了,5008上的镀铬被用的很出彩,除了是因为它在内饰中的分量感被处理得很到位,其实也是因为材质本身,没错,镀铬那种滑溜溜的质感真是让人忍不住多摸几下。

            还有,中控台上的那类似纺织材料的材质也值得称道,颜色和黑色内饰相得益彰,而且手感非常到位。我估计这材料的成本不会特别高,但出来的效果,你我都看到了,很不错。

            平时关于设计说的很少,但今天光是这车的外观和内饰就啰嗦了一千多字,原因没有别的,只是因为,在我个人眼中标致确实是一家设计过剩的公司。

            # 空间与实用性

            作为一款轴距达到2840毫米的SUV,5008的空间表现还是很让人期待的。具体来说,5008的前排可以给你足够好的乘坐体验,头部和左右空间都很不错,驾驶员开车不会感觉憋屈。

            来到第二排,将座椅调到最靠后的情况下,即便身高1米8的大高个也会感觉很宽适,尤其是腿部空间,完全够用。5008的后排地台全平,因此你不用像坐某些车那样需要把脚搁在凸起上,舒适度还是不错的。

            第二排座椅支持160毫米的前后移动,当把座椅移到最前端时,坐在后排基本就顶腿了,不过我想谁也不会这么做。其实大幅度的可移动范围主要不是为了满足第二排乘客随意挪动的需求,而在于更便利的让乘客进出第三排。

            从图片中可以看到,得益于第二排能够尽量往前调,所以乘客进入第三排时比起很多同级车都更省力些。当然,这比起MPV上那种可以走中间通道的方式还是显得比较费劲,2+2+3的座椅布局方式在这一点上有着先天的优势。

            至于第三排的乘坐空间,我想也只能拿够用来形容吧,老实说小孩子或者娇小的女生比较合适,但换做1米75的男生来坐可就真的有些难为人了。如果第二排迁就一些往前挪下座椅,这时腿部空间可以改善些,但还是很有限。另外,5008的这个第三排和同级车一样,坐垫也比较矮,个子高些的乘客坐上去,大腿得不到充分支撑,不久一会就会感觉很累。

            当然,我想很多购买7座SUV的用户可能并不关心第三排到底能不能让家里人舒舒服服的乘坐,而他们之所以买这样一台车无非就是想获得比别人更多的可能性,这包括遇到特殊情况可以临时多载两个人出行,而遇不到也可以把第三排翻倒使得5008能成为一台正常的5坐车来使用。

            说完乘坐空间我们来看看5008能不能装。4/2/4的第二排座椅放倒方式保证了5008的空间具有足够的灵活性,而且在第三排座椅放倒后,后备厢的空间也确实不小,基本上一家五口出行的所有行李都能装下。

            然而,将第三排打开后,后备厢的空间就比较让人失望了,这时大一点的行李箱已经不能放下,能放下的只有双肩包这样的小件。其实,你也不必太为此担心,毕竟同级产品在这方面的表现都差不多。

            当把后两排座椅都放倒时,5008是让人有些失望的,因为它的第二排和后面的地台有很大的落差,这严重影响了载物能力。想想一些车型就设计的很不错,比如汉兰达,放倒第二排后能获得一个大平面。

            此外,第三排这两个座椅其实是可以手动拆掉的,不过拆掉后后备厢不会有空间方面的提升,只是在你外出野炊时这两个座椅可以拿来当椅子坐罢了。老实说这个设计在日常生活中实用性不高,但看起来还是很有情调的。

            再补充一些关于实用性方面的信息:

            1)5008车门采用了大包围设计,遇到下雨天,乘客下车时不会被泥水弄脏裤腿,这对车身高的SUV来说绝对是个好设计。

            2)对开式中央扶手,它的好处在于开启空间小,而且副驾乘客拿取东西不会对主驾司机造成很大的影响。客观上对行车安全有利。

            3)这里的储物空间开口偏小,拿取物品时容易误触上面的按键,当然,标致可能也知道这一点,但之所以没改应该是考虑到把快捷键上移后整个中控台的美感会降低。嗯,从这一点你也可以看出标致就是一个设计驱动型企业。

            4)为什么不给后备厢设计一个挂钩呢?反正地方是有的。有过买完酸辣粉开车带回家的朋友应该都清楚,车上有个挂钩对于应付这种带汤的物品有多重要。法国车在这样一些小细节上多少还是不太用心。

            # 驾驶感受

            下面让我们来看看5008开起来怎么样吧。

            首先我想说一点就是,1.8T的动力对于一台中型7座SUV来说只能算够用。动力标号为380THP的车型使用的是一台1.8T发动机,这台机子的最大功率为150千瓦,最大扭矩为280牛·米,比起同级车型上的1.8T,这一数据不算落后。然而很多时候,数据只能拿来参考,动力让不让人满意还是得开起来。

            起步的时候,得益于涡轮增压发动机低扭较强的优势5008并没有表现出拖泥带水的感觉,整体上还算让人满意。不过来到80公里/时以上的中后段,这台发动机就让人觉得底气不太足了,车子的加速有所变缓,想获得和起步时一样的轻快感,你得更深地踩油门才行。

            实际上我一开始怀疑是不是变速箱降挡慢的问题,但后来发现不是。在遇到急加速的情况,这台6AT变速箱其实挺不错的,油门开度稍微大一些,挡位就能立马降两个,然而,即便如此车子还是不愿意往前蹿,所以这时我也就认识到,车子动力性偏弱,问题还是出在发动机上。

            目前5008只有两个动力可以选,分别是1.8T和1.6T,基于试过的1.8T车型,大体上也就能了解1.6T车型是什么动力水平。所以呢,你应该明白我的意思了,那些对动力要求比较高的买家应该是希望5008有2.0T车型的,这虽然可能导致车价上涨。

            再来说说变速箱,试驾完这台6AT给我的印象是换挡逻辑清晰,该降挡的时候不含糊,该升挡的时候也很利落,总的来说就是很聪明。而且即便挡位数只有6个,在100公里/时巡航时,转速依然可以保持在2000转,这和开高尔夫7用双离合的7挡巡航时是差不多的水平,所以我也认为,5008虽然车不算太轻,但在变速箱标定问题上却仍然更多地考虑了燃油经济性。

            变速箱的整体表现是让人满意的,除此之外,5008的底盘也很不错。路过颠簸路面能感觉出底盘很整,就是欧洲车那种典型的风格,让人很踏实。至于悬挂,我知道你想说5008居然全系没有后独立悬挂,没错,实际上我也觉得这确实很不应该,毕竟级别已经到了中型SUV,这一点应该做到。不过,比起这些硬件规格,我们难道不也应该看看实际的驾驶感受吗?老实说,5008的这副后悬挂还是很不错的。处理起颠簸比较干脆,细碎震动被传递到后排不多,如果你不是特别仔细的挑毛病,其实它的表现已经足够让你满意了。

            而且和很多车一样,5008的悬挂是偏软的调校,过滤起细小颠簸很到位,遇到大颠簸,车身虽然晃得比较厉害,但好在很柔和,不让人感觉不适。同样的,高速过弯时5008也会侧倾明显,所以操控性真不是这车擅长的。

            # 总结

            总的来说,综合各方面5008算得上是台不错的车,它空间得体,尤其是第二排满足国人对大方的需求不成问题,而第三排虽然没给人惊喜,但毕竟大家都差不多,难道不是吗?至于开起来,5008显然也有亮点,比如变速箱、底盘都让人喜欢。

            当然,在众多同级车中可能最让我不能舍弃掉5008的原因还是,出色的设计。纵使这台车的动力没有想象中那么好,一些细节也不够人性化,但,面对如此的,可以从内到外散发出前卫气质的车,我还有什么理由拒绝把它开上街呢?真的,坦率地讲,如果你没有体验过女朋友吸引街上所有人目光的经历,那我建议你尝试着开这样一辆车去试试。



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