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              澳门永利网上娱乐网站 | 特斯拉将在中国建厂 大众为滴滴打造特供车型


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月19日 11:00

              《实施细则》要求,网约车经营。者应当在取得《网约车经营许可证》并按照规定向省通。信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务;从事网约车经营服务的车辆,应当取得《网络预约出租汽车运输证》;注册登记为个人所有的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的,车。辆所有人应当先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,且名下无取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆,并承诺由本人驾驶所申请车辆提供网约车服务。

              田中英明:这次我们在本次车展上长安马自达最新的产品都有亮相。首先第一款就是2017年的春天,刚刚投入到市场的昂克赛拉的新凡车型。这款车型除了有混动设计,人马一体的设计,还搭载了马自达的黑科技技术。GVC。同时,为了能够进一步提升乘坐人员的舒适性,我们也是对EVH做了很多的改善。另外一款车型是去年秋季推到市场的第二代CX5。这款车型是跟之前混动设计相比有了更大的进化,同时在这款车型上更加强调光影流动的效果。为了在。成品车上更好体现设计初衷,制造与生产的过程中也是做了很多的。改善。同时,为了更好地满足中国的消费者需求,我们在车的整体内饰也好,外感也好,质的方面有了。很大的提升。还包括在乘坐的舒适性方面也有很大的提升。

              LED(。发光二极。管)车头灯通过精密控制光源。实现了多种照射图案。2015年上市的新款车在利用Safety Sense P的摄像头,检测到前方车辆的尾灯和对面车辆的车头灯后,会通过熄灭多个LED光源中的特定光源,来调整远光灯的照射,使前方车辆和对面车辆不感到刺眼。 过去的AHB(自动远光灯)在使用摄像头检测到前方车辆等之后,是...

              9.25日提车一切正常。9.27日传动轴异响。具体:车辆挂倒挡或者前进档时候,打开车门能听到传动轴处传来的异响。9.28日车开到4s店售后人员说正常,我不接受这个说法。然后他们给厂家发邮件咨询,厂家回复:第一先拆卸传动轴两端抹上润滑油。4s照办,结果还是有异响。他们按厂家指示第二部。对调试驾车传动轴。(此时驾车刚选完车牌号还没上牌,跑了十来公里。试驾车传动轴无异响)对调传动轴以后,我的车也没有异响。和4s售后人员出去试车60公里以后回店,此时传动轴开始有声音了,但是声音比之前小了很多。之后把我的传动轴换到试驾车上面,异响很大,和在我得车上面时候一样。此时4s收到厂家答复说现在这个声音虽然存在,但属于正常范围之内。势单力薄的我只有把车开走。且厂家回复的邮件看完后不允许拍照。开100公里后,异响又再次出现,且随公里数增加越来越明显。在车里面打开车门就能听到。与4s店联系后,说已经为我订新传动轴,如果愿意可以等货到再装试试。刚提新车4天就换传动轴,而且拆卸两次。十分。心疼。加上本身就是后驱车,连续拆卸两次是否对新车有所影响呢,并且4s店没有任何补偿就将我打发走人。之后我了解到有车友表示更换传动轴后依然有异响,但4s店却不同意再次更换。案例二:华晨宝马5系提车不足一个月天窗异响 车主投诉称,华晨宝马-宝马5系提车不足一个月时,天窗异响新提的530Li车辆行驶了不到1千公里,就发现副驾驶的头顶位置有异响,回4s店检查后他们说的是天窗卡扣产生的异响,要请求宝马中国寻求解决,叫我回家等待通知,一月多过去了,现在异响越来越严重,与4s店多次沟通我的车辆问题,至今未得到解决,希望得到你们的帮助,谢谢!作为一款合资车,宝马5系难免出现一些故障。但异响问题却存在多年,这让一众宝马粉丝们十分失望。宝马患“腿疾”轮胎、轮毂爱“生病”除此之外,宝马的轮胎以及轮毂也是很容易“生病”。有车主投诉宝马5系四个轮毂出现不同程度开裂。 据车主描述,4个轮廓有出现断裂和不同程度的变,找4S店没人管,没有达成一致意见。”无独有偶,江苏的车主蔡先生投诉称,他的宝马5系在行驶31000公里后,轮毂严重氧化脱皮,而4S店对此的说法是不在保修期内;同样,徽刘先生的宝马5系在30000公里时,轮胎也磨损严重,但4S店的答复更气人,直接说宝马5系就这样,正常3-4万公里就要换胎,作为售后非但没有积极主动的帮车主解决问题,反而告诉车主属于正常现象,4s店的行为实在是太不负责任。 宝马5系轮毂开裂问题并。非个例,但是通过对比4s。店处理问题的态度,不难看出厂商并没有把这个问题当成一回事。结语:当然,诸如发动机抖动故障、空调制冷、异味、熄火失控等质量问题还有很多,就不再一一列举了。通过对用户反馈信息进行梳理可看出,虽然宝马5系在华有着不错的销量,但是近年质量下降也是不争的事实,

              自大名鼎鼎的奥迪被冠以灯具厂的名号起,我们会发现汽车大灯的造型和功能越来越受到了人们的关注,今天咱们就来说说市面上常见的大灯类型。 卤素灯卤素大灯说白了就是加了卤族元素的白炽灯,利用卤钨循环的原理消除白炽灯灯壳发黑的现象。卤素大灯是汽车上最常见的大灯类型,多见于20万售价以内的车型以及一些高端品牌的低配车型。优点很多,便宜,照明速度快,雨雾天能见度高,缺点就是太LOW了,实在是看着不够高大上。 氙灯氙灯早先几年在改装界可以说是叱咤风云,很。多卤素灯车主都将。他们的大灯改装成了氙灯,因为光源为白色,加上透镜的效果,看上去更为美观,夜间的照明效果也更清晰。氙灯利用氙气放电发出的光作为光源,虽然具有省电的优点,但是点亮需要时间,这是氙灯的一大弊端,而且费用较高,作为曾经高端车型的主流配置,正在逐渐的被接下来要介绍的LED大灯所取代。 LED大灯LED的中文名字叫做发光二极管,其实在汽车中一直就有应用,2008年奥迪R8是第一辆运用全LED大灯的车型,自从LED大灯开始普及,车灯的造型也是愈加的美轮美奂,各种点亮形式层出不穷。 而且LED更为节能,亮度高,点亮时间快,并且可以调试出非常多的。照射模式,这也是它为什么开始代替氙灯,成为了高端车型的主流配置。然而LED大灯也并非没有缺点,它的发热量很大,同时发光效率也会受。高温影响,所以一般都会配有散热器,这也间接造成了高成本的弊端。 激光大灯说到激光,你一定会联想到这些:奥特曼,星战画面…. 别想多了,回到灯上,先来了解下前几个类型的大灯照射距离一般都是多少吧,卤素大灯100米左右,氙灯170米左右,LED大灯300米左右,激光大灯嘛。。能够达到600米左右!! 这就是激光大灯最大的优势,但也正是因为照的太远了,激光大灯通常在低速行驶时并不会开启,国内法规甚至将距离限制到了475米。激光大灯具备了LED大灯的所有优点,而且体积更小,可以留出更多的空间供设计师对前脸部分进行设计。但是激光大灯的价格在现在看来确实是一个硬伤,目前只有宝马7系或奥迪R8等车型配有,想要像LED大灯一样普及开来还需要时日。 看完了今天的小课堂,有没有觉得如今汽车大灯变得越来越炫酷了呢?不过最后还是要提醒大家,晚上不要为了耍帅开远光哦!

              阿克苏诺贝尔公司(AkzoNobel)宣布,将与汽车艺术家和电视明。星Dave Kindig携手合作,共同开发新的车辆涂料系列定制彩色。 K。indig是目前流行的有线电视节目Bitchin"Rides的主持人,并且是定制汽车制造商店Kindig-It Design的所有者和首席设计师,该商店为客户提供艺术级的汽车色彩设计、改装及复原等服务。 据。Kin。dig介绍,...

              大众集团表示,一经美国法院对和解方案进行最终审。批后,将开启赔偿。最终审批最早。将在2016年秋季完成。

              5月9日,乘联会发布的最新一期销量数据显示:2018年4月,我国狭义乘用车零售销量为181.2万辆,同比增长9.6%,环比下跌8.6%。与此同时,狭义乘用车批发销量为187.4万辆,同比增长12.3%,环比下跌11.7%。环比下跌 分析今年前三个月的车市走势不难发现,4月乘用车销量环比下跌与一季度车市努力营造的“开门红”不无关系。相关数据显示,今年3月份,我国狭义乘用车零售销量以环比37.3%的增势达成198.2万辆的销售成绩,直接助推了一季度我国狭义乘用车零售销量实现同比4.4%的增长,扭转了2017年同期负增长的窘境。此外,在清明、五一小长假的影响下,4月全月仅有20个工作日,与3月相比减少两个工作日,这项不可控因素也在一定程度上影响着车市表现。同比增长在整体车市微增长的大环境下,作为第二季度开局,4月份往往承担着车市走低的压力,而此次呈现出的同比增长态势值得肯定。 乘联会分析指出,4月狭义乘用车批发销量同比出现增长,与去年同期市场低迷、今年一季度末。经销商库存压力较小有关。2017年4月,受新车终端价格压力较大、韩系车市场销量低迷等因素影响,我国狭义乘用车批发销量仅有166.8万辆,创下罕见同比下跌2.3%的历史。而2018年1-3月狭义乘用车零售销量增速稍高于批发销量增速的现实,让一季度末的经销商库存压力相对较小。数据显示,今年一季度,我国狭义乘用车累计批发销量为566.9万辆,同比增长4.4%,而狭义乘用车零售同比增速为3.7%。另外,4月举办的北京国际车展和各地展销类车展刺激了部分购买需求,4月份零售销量销量为181.2万辆,同比增长9.6%。乘联会表示,与一季度4.5%的累计零售增速相比,该增速是4月车市持续走好的体现。不过,需要指出的是,2018年4月车市结构特点已有所变化。从三大细分市场来看,轿车恢复至两位数增长,甚至小幅领先SUV。在新能源汽车和中高端轿车的持续贡献下,4月轿车市场共计销售新车92.3万辆,同比增长10.5%;此前异常火爆的SUV市场4月销量仅为75.3万辆,同比增长10.4%;然前四月度累计销量来看,SUV目前大有赶超轿车之势。而MPV市场在中高端车型的持续走强下跌幅已大幅收窄,4月销量13.6万辆,同比微跌0.1%。另外,从品牌结构看来看,4月豪华车续保持较快增速,零售增速达17%;其次,自主品牌增速为12%;而主流合资品牌的零售增速仅6%。乘联会指出,自主品牌还需改善入门级消费环境,提升领先优势。前十排名再生变 与4月乘用车销量同时出炉的还有前十车企排名,盖世汽车长期梳理发现,这个颇受业内关注的车企销量排位战每月都会呈现出新的变化。在4月乘用车前十。排名中,有“千年老三”之称的上汽通用凭借171,177辆的销量成绩赶超南北大众,居榜单首位;而此前数月徘徊在第五、六位的自主种子选手吉利汽车,凭借旗下轿车、SUV的进一步发力及以高端品牌领克的快速上量,以128,817辆的成绩稳升至第四位,与第三位的一汽-大众销量差距缩小至2万余辆。同时,自主品牌另一主力车企上汽乘用车也出现在榜单第十位,在荣威、名爵两大品牌助阵下,上汽乘用车4月销量达到62,289辆,相较去年同期增长近50%。4月份狭义乘用车批发销量前十车企排名详情如下:第1名:上汽通用4月狭义乘用车批发销量:171,177辆第2名:上汽大众4月狭义乘用车批发销量:160,。010辆第。3名:一汽-大众4月狭义乘用车批发销量:150,549辆第4名:吉利汽车4月狭义乘用车批发销量:128,817辆第5名:东风日产4月狭义乘用车批发销量:104,608辆第6名:上汽通用五菱4月狭义乘用车批发销量:102,490辆第7名:北京现代4月狭义乘用车批发销量:70,007辆第8名:长安汽车4月狭义乘用车批发销量:69,633辆第9名:长城汽车4月狭义乘用车批发销量:68,835辆第10名:上汽乘用车4月狭义乘用车批发。销量:62,289辆 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              何先生在4S店购买的汽车半年后保养时偶然发现该车脚踏门油漆。颜色与车身颜色有差别,便怀疑该。车经过改装,非原装进口车。4S店将车辆的进口关单、检验证书、厂家说明等相关证明文件出示,以证明该车为原装进口车。但何先生坚持认为该车不是原装进口。车。拟对4S店提起诉讼。

              在极端拥堵路况下。这套系统可回收电量40%到50%,在城市拥堵情况下,使用车能耗更低。正式如此,上汽荣威承诺8年或20万公里。电池衰减不超过30%。

              如。果说自动驾驶技术距离我们越来越近,相信大家都不会有什么异议。不论是国外还是国内都有许多企业在做这方面的研发工作。本届CES消费电子展上,日产汽车换了一种新的思路,开发出了一套——脑控车(B2V)技术,动动脑子就能让车辆自己行驶了吗? 脑控车技术,顾名思义就是通过脑部。的思维来控制车辆,两年多以前..

              晶锐是一款由上汽斯柯达生产的小型两厢车,第三代车型的中期改款版本,将在2018年正式推出。近日,网通社获得一组新款斯柯达晶锐家族(两厢版和旅行版)的官图。外观上来看,新车相比现款在售版本在车头部分进行了升级,更符合年轻化标准。此外,新车将在3月份开幕的日内瓦车展上正式发布,随后还会在年内引入进行本土化生产。 外观设计上,新款晶锐相。比现款国内在售车型主要针对前脸进行了升级。车头部分,家族造型进气格栅用镀铬亮条装饰,两侧水晶工艺的头灯相比现款尺寸更小,并在灯组下方配备了LED日间行车灯,辨识度更高。车尾部分变化不大,一体式LED光源尾灯、棱角突出的保险杠都与现款在售车型基本保持一致。 内饰方面,新款晶。锐将提供一块6.5英寸触摸屏可实现蓝牙连接,配备的车载导航系统能够实时提供路况以及交通安全信息。同时车主还可在车内享受Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink互联功能。在安全配置方面,新车将配备盲点监测功能,高速行驶过程中给驾驶者提供安全保障。 动力部分,此次发布的海外车型将会搭载一台1.0升三缸汽油发动机,经过不同调校后最大功率为40千瓦和55千瓦。另外,搭载1.0T发动机的车型,最大输出功率为70千瓦和81千瓦。传动系统,新车将匹配7速双离合变速箱。 除此之外,新款晶锐旅行也将同时发布,外观上保留了家族式的造型设计,修长的车身线条在车身上配有连贯环绕的腰线,立体感十足。车顶镀铬行李架凸显年轻化的同时还有很大的实用性,尾部一体式尾灯、隐藏的排气尾喉让新车更为简洁。随着明锐旅行的上市,上汽斯柯达表示,未来将不断扩大旅行车在国内的产品阵容。今年年内,新款晶锐两厢由上汽斯柯。达引入国产,随后不排除晶锐旅行进入国内的可能。在动力上,国产车型。也可能针对中国市场进行重新调整。

              图片来自网络今年初,工信部曾召集十余家单位,讨论新能源汽车和智能网联的标准制定。3月底,工信部拿出了《2018新能源汽车标准化工作要点》。和《2018年智能网联汽车标准化工作要点》。“要点”并非法律法规和行业规范,也非标准本身,只是给标准制定工作指明范围、提示内容。“要点”中没有提及时间节点,所以不具备任何强制性。官方对两个“要点”期许明显不同。对于新能源,列出一系列硬任务,直至完成整个新能源体系标准。虽然也强调国际合作,但目的是“推动中国标准国际化”。对于智能网联,口气上要软的多。除了ADAS(辅助驾驶系统)要求制定标准以外,都只要求启动“制定工作”。对国际标准的形成,强调的是“参与”、“协调”。对于标准的制定主导权,没有提及。从官方层面已经认定,智能网联领域我们落后于国际先进水平,而新能源则可保无虞。新能源和智能网联“温度”迥异两个要点都和汽车有关,汽车附着的科技发展,不仅寄托了人类整体生活方式改变的希望,更是一个产业“抓手”。透过发展新能源和智能网联,可以收获几乎整个工业和科技领域的升级。也因为这个认识,它们也被纳入到中国制造2025的国家科技战略中来。在这两个领域,中美是同级别选手,而欧洲和日本,尽管汽车产业很发达,但因为市场纵深,严重依赖中美汽车市场,而被视为次一级选手。迄今为止,全球只有中国和美国拥有10块以上的自动驾驶测试场地,不是偶然的。而整个欧洲则拥有3个测试场,日本拥有1个。原因很简单,市场容量使然。对于中国而言,新能源车和电动车几乎是同一个概念,其他能源方案没有获得政府和市场支持。而电动车技术门槛是相当低的,有枪就是草头王,整车创业企业据说已经达到314家。监管部门忧心忡忡的不是市场活力的匮乏,而是相反。创业企业中将有巨头崛起,其余的绝大部分则因为缺乏市场前景而遭到投资人抛弃,留下一地鸡毛。表面上,监管部门为了减少牺牲品的数量而殚精竭虑,实际上则是为了避免整个新能源行业硬着陆风险。智能网联目前则毫无过剩之虞,整个产业链的搭建尚未成形,市场。处于培育早期,尚有广阔的回旋余地。基础技术的中美差距智能网联的概念边缘颇为模糊。基于本地AI的自动驾驶,算是单车智能(实际上未必),而基于V2X通讯的多车信息交换,用于分布式感知和协同组织的目的,则为多车智能,后者被称为智能网联。车联网与两者同时有交集,而智慧城市(指挥交通体系)则囊括以上所有。需要指出的是,一旦云平台和高速通讯网络投入实际部署,纯粹的本地智能将消失,让位于本地AI+云端+多车通讯的方案,共同构成智能网联系统。这样一来,自动驾驶技术就成了智能网联大概念中的一部分,它们早晚将融合在一起。目前的汽车市场每年产生2万亿美元的价值,而未来的智能网联系统则可以缔造10万亿美元的市场,中美加起来将占全球的一半以上,两者仍是最具价值的泛出行市场。有人将智能网联平台的基础技术总结为五大平台,即高精度地图数据平台、云端平台、车载终端平台、智能计算基础平台和汽车信息安全平台。而中国在这五个领域不同程度地落后于美国。其中,高精度地图差距最小,而汽车信息安全则差距最大。对于硬件研发而言,五大平台仍然依赖下一级基础技术。譬如,云端平台依赖于芯片制造、5G网络技术、计算机技术和AI技术。很遗憾,进一步拆解之后,除了5G网络双方各擅胜场(中国可能略微领先),中国仍然全面落于于美国。创业公司的数量差异之谜在硅谷,自动驾驶创业公司的成功前景是被大公司收购,而非独立将产品卖给车企或者上市。事实上,车企总试图自己组建团队,研发出自驾平台。前年和去年,通用和福特都发起了自动驾驶领域的收购。福特前CEO马克·菲尔兹发明了“混合模式”——被收购的Argo AI 保持独立性,而两位创始人则用期权牢牢控制在福特之内。较早动手的通用,也采用了类似的分期付款的做法,收购了Cruise Automation。不同的是,收购达成之后,福特将原本自身的自动驾驶业务部门,整合进Argo AI 。而通用则保持了各自的独立性。比起传统车企,科技公司的收购。行动更大胆、更快速。优步收购了Otto虽然证实惹来了大麻烦,但其做法是相当普遍的,即通过收购创业公司、快速获取介入能力。而国内的创业公司则走了相反的路:硅谷或者密歇根的。人才被国内公司挖来,填进自己新组建的团队。但往往要不了多久,其中技术骨干就因为种种原因离职创业。BAT的有关业务调整,被视为创业公司诞生的催化剂。从百度离开的吴恩达、王劲和楼天成都属此列。他们出走后,都创立了自己的公司。不过,和原雇主的法律纠纷,倒是和莱万多斯基引发的谷歌-优步之间的诉讼,有相似之处。BAT虽然大量投资于泛出行领域,但对于收购创业公司心存犹豫。他们担心公司买到了,但团队核心人物流失,使收购贬值。反过来,创始团队离开,除了套现考虑,和新东家对创业公司的“解构”有很大关系。创业公司也因此失去了独立存在的价值。以至于目前国内还没有一家大公司(包括车企和大型科技公司)顺利收购智能网联创业公司的案例。这导致了新创业公司背后的投资人缺乏退出途径,进而影响了创业公司的孵化。新生创业公司的密度低于美国,原因在于商业土壤不适宜,具体体现为智能网联技术全面落后于美国。与此相对照的是,技术门槛不高、靠密集资本投资的新能源企业在国内遍地开花。两个工作要点,相当于对现状的承认。官方层面,已经在努力营造智能网联的研发氛围。去年夏天成立的“中国智能网联汽车产业创新联盟”,涵盖了车企、科研院所、大学、IT企业、3C厂商、电信设备商,近百家单位,阵容堪称庞大。跨界联盟的工作,就是协调制订智能网联的标准。不过标准本身,是对众多科技公司的技术研发工作成果的总结。对于技术,联盟能做的事很有限。西方经济学者不断告诫,靠官方推动产业发展和配置资源,是低效的。智能网联技术的推动,很大程度上依赖于创业公司,而非大公司,也非官方。后者的资本提供套现机会,对于技术而言是“摘桃子”。营造创业公司的孵化土壤,是比制订标准更重要的事。有了众多的、经过实践检验的技术方案,标准是水到渠成的。

              可以说,从一季度。的销售数据来看,吉利汽车超额完成158万的年销量几乎是没有悬念的,这也代表着吉利目。前如履薄冰、稳扎稳打的态度获得了市场的肯定。而未来的吉利会不会成为中国在全球的下一个标签性品。牌,拭目以待吧!

              在发展智能网联技术的国家战略方面,长安的表现一直很积极,自L2级自动驾驶的核心技术IACC在CS55车型上进行量产测试后,本次量产。的APA4.0是长安一。个月内的第二项自动驾驶核心技术实现量产。

              李云飞:对我们而言,还是如何给消费者传递准确,可能这几年讲一个核。心的东西,做电动汽车我们是专业的,把这句话传递到位,所有的策。略、营销按照这个走,去讲就行了,而且我们不单单像别人只卖车,我们也不只卖电。池,我们现在是三合一,电池、电机、电控,都在跟国内、国际很多品牌展开广泛的合作,我们称之为三合一。目前已经应用的是比亚迪和奔驰合资的一款车子,它用的就是。我们三合一平台,最近近期有其他品牌都有陆续的发布,北汽、长安、东风,未来还有更多,都会在我们平台,就我们技术研发上跟我们业内的友商一块做好。我觉得最核心的是做新能源我们是专业的。

              新的技术方案也在出现,“激光雷达正往固态化方向发展,国内厂商需要抓住新的方向,与国外同行同步发展。”黄武陵说。相对于传。统的360度机械旋转激光雷达,固态激光雷达基于电子部件进行数据读写,去除了机械旋转部件,是革命性技术。这条新赛道。上,国内厂商可与国外同行站上同一。起跑线。

              日前,小飞鱼快保宣布,获得800万战略投资,投资方为广州永富国际控股有限公司。小飞鱼创始人兼CEO余建人介绍,永富国际的战略注资,将补足小飞鱼在供应链和产品方面的不足,补齐小飞鱼在。全国布局的最后一块短板。小飞鱼快保脱胎于线下门店“壹号养护”品牌,于2016年7月正式上线,以互联网技术为支撑,运用云服务器和智能设备,为汽车后市场终端门店提供互联网解决方案。目前小飞鱼已开发出适应门店运营车牌识别、上门取送、视频修车、移动支付等智能终端和所依赖的云系统,把原来车主需要线下到门店等待和支付的消费场景变成线上。广州永富国际控股有限公司是一家集汽车配件制造、流通、汽车配件商城为一体的供应链企业。其中。汽车配件商城定位于“实体展示平台+外贸网销模式”,以“全球外贸通”为主题打造出一站式汽车用品商业大厦。在融资完成后,余建人表示,2018年,小飞鱼将按照战略升维、战术降维的策略在全国建立首批100家“互联网+智能门店”,把线上线下一体化经营的具有产业互联网特征的智能门店推向全国。在小飞鱼完成融资之际,AC汽车对余建人进行了专访,深入了解小飞鱼在创业过程中的发展转折、线上线下一体化如何实现、“新汽修”的具体形态以及小飞鱼未来的具体规划。以下是采访实录:AC汽车:对于小飞鱼的定位,创业之初和创业过程中,有没有一些转折点?余建人:“前台简单、后台复杂”是壹号养护和小飞鱼快保一直坚持的原则。在创业之初,我们定位是做运营智能标准化门店,以线下门店进行扩张,在早期就运用了平板点餐系统、透明车间系统、漆面检测系统,同时也对门店的所有卖车、车险、前台、车间、维修保养流程实行全面质量流程标准化,这些标准作业也成为后面小飞鱼平台的基础。在后来的门店扩张当中,我们发现仅凭标准作业和小系统功能是难以实现快速发展,缺乏系统后台支持多门店管理的各种弊端逐步浮出水面,在快速扩张过程中出现了资本回报率下降、人员管理散漫、业绩停滞不前等问题。企业要在激烈的市场竞争中生存,我们期望能够建立一套系统和云端的数据实现多门店管理,同时能够代替部分人员,降低成本,提高效率。所以就开发了服务自身门店的微信平台,这就成为小飞鱼的雏形,后来逐步升级为云系统+智能设备+在线教育的小飞鱼平台,目前按照“强工具+重内容”的要求不断的进行升级迭代和增加内容过程中。AC汽车:小飞鱼的系统壁垒在哪?余建人:小飞鱼的模式属于商业模式创新,并非完全创新或颠覆性技术,这种技术本身是不能实现壁垒的。相对其它互联网企业,小飞鱼是有自身独特优势的:1、小飞鱼平台出现,并非偶然,而是四年深耕门店经营的必然结果,我们对保养维修流程和门店经营更真实,关键点把握更准确;2、技术的创新是小飞鱼的骨架,但仅仅能够让小飞鱼站立起来,这并非小飞鱼的真正核心,要让系统成为有温度、客户有体验感,就要把冷冰冰的系统做成有血肉的躯体,这就需要大量的内容和数据作为支撑,所以小飞鱼一直在标准化作业方面进行了大量的工作。3、商业的竞争,归根结底就是时间的竞争,小飞鱼将从这个切入口进去,迅速做强做大,形成真正的。护城河。AC汽车:小飞鱼为门店带来哪些帮助?余建人:一是优化门店布局,减少不必要面积:利用互联网透明、便捷的特性,通过在线预约、视频监修等功能较大幅度的降低场地和施工人员的限制,通过应用场景的变化,简设或不设客户休息区。二是拓展门店服务半径:通过上门取送标准服务,可以将门店的服务半径拓展至周围5公里左右范围。三是减少冗员:通过云数据和智能设备,减少对员工的依赖,减低人员数量。AC汽车:关于线上线下一体化,您认为应该如何实现?余建人:汽车后市场企业的本质问题就是效率问题,虽然使用互联网不一定能提高门店效率,但要实现高效率作业,就必须借助互联网和智能设备,以及未来的人工智能和更远的区块链技术。线上线下一体化运营是产业互联网企业最重要的特征,但每个人对这个特征理解是不尽相同的,在我看来,后市场目前还没有企业出现真正的产业互联网公司。举个非常简单的例子,滴滴是产业互联网企业,但装了类似软件的出租车公司并非产业互联网企业,最重要是滴滴实现全线上运营;而招手即停的出租车公司却只是用软件提高部分效率。所以,真正的产业互联网公司是100%全线上运营,这是一个产业互联网企业与传统企业非常关键的区分点,我们目前后市场还没有企业可以实现全线上运营。对于目前后市场出现的各种困境,我认为相当一部分是无法解决的,而有另一部分是可以通过互联网的技术手段完善,总的来说,未来能存活下来的企业,肯定是产业互联网企业或是依附于产业互联网企业的“小前端”;留给传统门店的时间和机会已经不多了。小飞鱼要求的线上线下融合,是对投资者端门店经营信息可视化、对车主端足不出户实现保养维修场景需求、对员工端维修技术赋能和在线学习的三方面结合。AC汽车:过去几年,020、上门保养等后市场互联网并不成功,您认为是什么原因?余建人:新事物的发展总有个过程,好比幼儿刚开始蹒珊学步时,总得摔个鼻青脸肿的,我们应该宽容对待,不能简单认为020和上门保养倒下几家企业就认为模式有问题,或是这类企业不可能成功。我认为这些企业勇于尝试,能够踏出第一步的企业总比固步自封的守旧势力更好。虽然很多仓促上马的O2O最后落得一地鸡毛,但是行业内对这种盲目线上扩张模式重新思考审视,在付出沉重的代价后,互联网对后市场探索转入对行业更深入的流程改造阶段,这为后面的产业互联网升级打下基础。如果这类模式的某些企业失败,有几个方面还是需要认真总结的:1、商业模式归根结底还是盈利模式,这部分企业失败本质还是在于成本控制不下来,效率未能真正提高,这是创始团队设计项目方向出现较大误差;2、发心不正:后市场并不是一个赚快钱的地方,是需要沉住气、稳步经营才能长见效;3、。落地能力弱:互联网人习惯凌驾在门店之上,动不动就颠覆改造,但他们往往忽视了后市场非标、链条长、重运营的特点,口号喊得再响还是必须得认真拧螺丝,而这块,是纯互联网人的弱项。AC汽车:小飞鱼要打造的“新汽修”是什么形态?难点在哪?余建人:新汽修是互联网+智能门店的概括,新汽修的新,主要是指这些原来已经存在汽修企业,把互联网技术作为基础性工具真正落实到维保具体流程的反应,是汽修企业模式升维的必经过程。所有的技术创新和商业模式的创新,就是为了回归商业本质,让生活变得更美好。电商发展、产业互联网纵深发展,以及现在的大数据和人工智能发展,就是为了让我们生活变得更便捷、更合理、更舒适。作为新汽修企业而言,不管技术和模式如何变化,让我们车主更安全、省时、省钱,企业经营成本更低、效率更高,就是新汽修企业应该努力的方向,也是我们运用互联网技术的基础所在。目前后市场大部分企业主和从业人员思维比较守旧,还没有充分认识到运用互联网技术和智能设备对门店效率提升的意义,教育成本很高,小飞鱼在推广落地过程中只能另辟蹊径,逐步摸索落地。AC汽车:“造车新势力、零售新势力、出行新势力”的发展,对于汽车后市场会带来哪些影响?对线上线下一体化是否有促进作用?余建人:新时代,各行业的边界(包括地域)不断模糊,这是一个传统企业退缩、互联网企业推进的时代。在未来,不会存在所谓的传统企业概念,社会中所有企业都产业互联网或物联网企业。建议大家关注到一组数字,2017年,BATJ的互联网企业市场增加一倍(5000亿美元)市值,这个数字的背后,说明互联网头部企业利用自身流量优势在衣食住行领域加快变现过程。中在资本市场的表现。我相信,2018年及以后的几年,这种过程还会不断的加快。目前“新能源、新势力造车、新出行”背后逻辑的是互联网头部企业在汽后市场的渗透,这些企业的进入,逐步改变后市场的产业基础,中小散的后市场传统企业生存日渐艰难,出局速度大大加快。但另一个方面看,后市场目前还是增量市场,池变更大更深了,大鱼深水成长,行业深处正在发生变革,一部分具备互联网基因,线上线下一体化的企业获得产业资金和互联网流量的支持,得以发展壮大。AC汽车:融资完成后,后续的具体规划是什么?余建人:小飞鱼这几年做的事情非常简单:适应变化、迎合趋势。2018年,小飞鱼将按照战略升维、战术降维的策略在全国建立首批100家“互联网+智能门店”,把真正线上线下一体化经营的具有产业互联网特征的智能门店推向全国,为更多车主带来实惠、便捷、安全的汽车服务。

              32%,销售收。入及利润大幅增长,成为利润增长点和核心竞争力,为整体盈利能力的提升作出了贡献。福田汽车目前正在进行的重大产业调整包括,明确商用车业务运营战略目标,从追求销量转变为创造生态,即成为“城市及干线物流解决方案集成供应商”。这可以看做是福田未来业务会围绕商用车进行系统化的转型开始。另外,福田在商用车业务上将由目前的规模扩张型向价值增长型转变直接体现在盈利能力和结构调整上,这是福田结束投入期进入收获期的信号。另外,福田从2015年就开始在制定企业互联网转型策略——数字营销体系下的大规模制造与定制化结合的柔性化制造模式。这次转型的最终目标是打造福田汽车的工业4.0平台——“一云、四互联、五智。能”,即以云平台为基础,建立企业内部互联、企业与企业互联、企业与客户互联、企业与产品互联,实现。商业智能、管理智能、智能汽车、智能工厂、智能制造。4月19日,北汽向外界部分展示了其改革的成果。不过福田一位高管向经济观察网记者表示,互联网转型以及大数据的应用,还需要较长时间才能切实转化为企业降本增效的有力武器。“从全球范围来看,将互联网融入制造业都是一个庞大的工程。而在大数据上,无论是收集数据还是分析数据、应用数据都是复杂的工程。”该人士表示。福田汽车认为,当企业完全转型之后。改革的效果将会十分明显。“这是为未来做的投资,能保证我们走在前沿。”2017年,福田汽车的“商用车辆智能制造试点示范项目”成功入选工信部智能制造试点示范项。目名单,同时此项目也是工业互联网应用试点示范项目。而今年,福田也获得了自动驾驶则是资格,是国内第二家获得该资格的商用车企业。福田汽车在

              CES As。ia 消费电子展(车展)继续,奥迪、大众和奔驰都带来了无人驾驶,或者电动汽车方面的车型,有些前瞻,有的务实,他们都在紧贴着业界的趋势,很显然,无人驾驶已经成为了一种必然会被推行的技术。 不过跟德系车不一样的是,美系的福特这次并没有谈到时下大热的无人。驾驶和电动汽。车,而是再谈另外的一些东西。 并没有带...

              执勤交警现场对交通不文明行为人进行处罚时,首先通过警务通确认市民身份信息,如果当事人是政府机关、国有企事业单位工作人员,将现场。填写相关表格,抄告交通。违法行为人或机动车所有人所在单位。

              前置雷达:这些雷达使用的是无线电波。而不是光,因此更能抵抗干扰,因为无线电可以穿过雪和雾,但也会降低其分辨率并改变其射程曲线。具体要看Uber采用的雷达单元(可能在正面和背面。有多个以提供360度的覆盖范围),范围可能有很大差异。如果它是为了补充激光雷达,那么。它可能会相当重叠,但它更多地用于识别其他汽。车和更大的障碍物。

              Arndt),表示:“我们相信未来新车销量的50%可能都会来。自。SUV,斯柯达会。通过一系列SUV的推出也希望可以实现未来承担销量半壁江山的任务”。斯柯达是上汽最晚收入囊中的合资品牌,但也是汽车行业最悠久历史的、最具创造力的品牌之一。也许挑剔的中国消费者尚不明白:一个。以原创和实用主义为核心加上完整SUV产品矩阵的品牌已经完成了它的蜕变! 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              inspection techniques)与零。部件内微型金纳米棒(tiny gold nanorods)的埋藏位置是否正确。该项验证技术与控制计算机(controlling computer)内的3D打印机固件及软件无关。新款三层体系包含以下三大部分:对运营中的3D打印机的声学测量。可与参照记录值进行比对,该项声学监控可采用廉价麦克风及过滤软件(filt。er。ing software)探查打印设备的声音变化,后者可探查出3D打印机是否安装了恶意软件。对3D打印机部件的物理性追踪。为创建理想的目标物,打印机的挤出机及其他部件或将遵循始终不变的机械路径(mechanical path),后者可采用廉价的传感器予以探。查。若与预期路径不同,则意味着或存在恶意软件侵袭。对成品组件内的金纳米棒的探查。研究人员采用拉曼光谱(Raman Spectroscopy)及计算机断层扫描(computed tomography,CT)来探查金纳米棒的位置,后者已与3D打印机内所用的灯丝材料(filament material)相混合。在诸多挑战中,最大的困难是在嘈杂环境中获取良好的声学数据。因为3D打印设备运行时,噪音通常都很大。此外,该项技术还可被应用于其他各类打印设备及不同材料。巴斯夫新业务公司与Innofil3D公司关键词:3D打印用塑料颗粒、3D打印线材、熔丝制造巴斯夫新业务公司(BASF New Business)全资控股总部位于荷兰埃曼(Emmen,

              BUZZ则是一款厢式车。取代的产品应该是大众Transp。orter。在北京车展亚洲首秀的I.D.

              Top1吉利汽车吉利汽车创立于1986年,是中国汽车品牌,主要生产越野车、轿车等车型。现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。2017年,吉利汽车全年销售1247116辆,同比增长63%,超额完成110万辆销量目标,也创造了吉利汽车发展史上首次年销突破百万。的里程碑。式跨越,是当之。无愧的中国品牌领头羊。吉利汽车集团还发布了2018年158万辆的销量目标,较2017年增长27%,不知道在2018年,吉利能否保住冠军的位置。Top2宝骏汽车宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验,融八年合资运作精华,充分集成上汽、通用、五菱三方股东方的优势,着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌。通用汽车(中国)总裁甘文维将宝骏列为与雪佛兰、别克、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。 宝骏品牌在2017年总销量达96.16万辆,与“百万辆俱乐部”打了个擦边球,同比2016年增长26.43%。其中宝骏510一马当先,总销量为36.39万辆,在2017年上市十个月后迈入月销五万辆的门槛,要知道这个过程哈弗H6用了三年时间。Top3哈弗汽车哈弗是长城汽车于2013年3月29日创立的汽车品牌,主要生产M1、M2、M4、H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9,体现了哈弗不同于长城以往任何一款产品的特性。非常出人意料的,在今年的排行中哈弗竟然排到了第三位。 在2017年哈弗品牌总销量为81.64万辆,同比下降12.96%。同时排名下滑至第三位。主要车型销量:哈弗H6(50万辆)、哈弗H2(21万辆)。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

              据外媒报道,宝马CEO Harald Krueger表示,由于目前的第四代电动。汽车技术量产还不能带。来足够的利润。公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车。Krueger星期四在慕尼黑向分析师透露:“我们希望等到第五代电动汽车技术发布,使成本更具竞争力。我们不想大规模生产第四代电动汽车技术。”宝马第四代和第五代电动汽车技术之间的成本优势达到两位数,Krueger说到:“如果你想赢得这场比赛,你必须在这一领域内具有成本优势,否则你无法进行规模化生产。”宝马2013年发布了其首款电动车i3,自此之后便致力于研发迭代的电池技术,软件和电机技术。到2019年,宝马将开始在英格兰牛津附件的工厂生产纯电动版本的Mini,而纯电动版X3 SUV则将于2020年开始生产。本周初,为在2025年之前推出25款电动车型,宝马表示今年的研发成本支出将增长至70亿欧元。而其中半数车型将会是纯电动版,续航里程高达700km。宝马同时也展示了i4电动轿车,对标特斯拉Model。 S。另外,Krueger表示,为进行电池生产,宝马已经选择宁德时代作为其在中国市场的合作伙伴。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              有业内人士认为,定价放开后,为了避免价格出现大起大落,主管。部门或许还需要以政府指导定价的模式参与其中。对此,韩晓平认为,充电桩企业和用户都足够“聪明”,能够通过相互间的买卖、协调,确保充电服务费维持在合理区间。“既然放开定价,那就要将定价权完全交给‘无形的手’&rdqu。o;,韩晓平告诉北京商报记者,在可预见的未来,充电桩企业将更积极地与电网公司进行交易,通过大数据分析,获取峰谷电价、市场供需实时状态,或者将经。营范围延伸至洗车、车辆维修、电池维护等领域,争取。更大盈利空间。

              年前三季度的情况,详细说明 2017 年四季度亏损大幅增加的原因。2018年2月,J.D. Power数据产品专家郎大为在中汽协会的信息发布会上介绍,2017年,中国乘用车市场价格有所回暖,比2016年微增1.7%,上升态势有望在2018年继续保持。这意味着,无论是对比产销量,还是对比价格,海马汽车的表现几乎全面弱于行业整体。“去年汽车市场大部分还是有亏损的,我们的亏损确实有点多,一方面是汽车销量的下滑,另一方面是战略的原因,比如产品的退市。我们实施品类战略。一些旧的产品退市,或者对一些产品进行改款。”《华夏时报》记者致电海马汽车董秘办,对方如是说。“去年汽车行业产销确实有微增长,这几年自主品牌突飞猛进,尤其是长城、吉利这些。海马汽车巨额亏损有明显的原因,首先产品有周期,但目前没有新的产品出来。同时,产品本身出了很大的问题,产品体系没规划好,后期产品跟不上,产品体系化建设还没有完成。”中国汽车文。化促进会秘书长杨晨告诉《华夏时报》记者。汽车主业被边缘化?巨亏导致股价表现糟糕,截至3月9日。收盘,海马汽车股价为3.94元,近一年累计下跌近40%,收益在A股25家上市车企排名倒数第一;而上汽集团(36.270, 0.00, 0.00%)(600104.SH)、比亚迪(002594.SZ)、宇通客车(24.180, 0.00, 0.00%)(600066.SH)同期涨幅均超过了20%(后复权)。2017年9月29日,海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司(简称“小鹏汽车”)签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车(简称“协议产品”)。在双方协商约定的范围内,小鹏汽车将授权海马汽车有限公。司使用其商标和相关技术,生产协议产品;海马汽车有限公司负责协议产品的生产。

              日前,一汽-大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2018年1。月31日起召回以下车辆,共计512辆。(一)一汽-大众汽车有限公司:2016年11月7日至2016年12月3日期间生产的部分国产2017年款奥迪Q3汽车,共计467辆。 (二)大众汽车(中国)销售有限公司:2016年9月13日至2016年9月28日期间生产的部分进口2017年款夏朗汽车,共计45辆。 本次召回范围内的部分车辆,由于供应商制造原因,前排乘客前安全气囊中气体发生器的压力容器和点火器之间的焊接。不良,可能导致安全气囊在展开时充气不足,造成对乘员保护作用降低,存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司将免费为召回范围内的车辆更换副驾驶员侧前安全气囊模块,以消除安全隐患。一汽-大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司将以挂号信等形式通知用户,上述两公司的授权经销商也会主。动联系相关用户进行维修。用户也可分别致电一汽-大众汽车有限公司热线400-817-1666、大众汽车(中国)销售有限公司热线400-188-0888,获取此次召回的详细信息。用户可登陆国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打缺陷产品管理中心热。线电话:010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线:12365(转2号键),反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

              据Motortrend网站报道,SpaceX公司的Falcon重型火箭将于美国东部时间2月6日下午1点30分发射升空。SpaceX和。特斯拉公司的首席执行官埃隆-马斯克在自己的社交媒体上公布了Falcon此次前往太空。所搭载的一位特殊的“乘客”——埃隆-马斯克。私人拥有的第一代特。斯拉Roadster跑车。 马斯克在Instagram上公布了一...

              策划统筹京华时报记者王光策划采写京华时报记者。。王光黄裕冷宇麦田李琳琳李业超



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