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            澳门永利娱乐登录入口 | 抬头显示能成为一种普及配置吗?


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月21日 11:00

            本文是雅斯顿原创分享文章

            撰文 ✎ 麦琪

            汽车技术发展已经到了一种竞赛的地步,过去曾被认为豪华车专属的黑科技,开始逐渐下放到价格亲民的主流车型里。原因无非是两方面:技术普及带来成本下降;加快新技术投放以提高产品竞争力。

            于是,早在三年前还是豪华车专属的“黑科技”抬头显示(HUD)已经不再稀奇,许多中级车型在高配里都会提供HUD。这项从军事领域跨界而来的黑科技,能为驾驶安全带来多大的帮助?随着技术持续升级,HUD能否被彻底普及?

            HUD,从战斗机“降落”到车内

            与很多汽车技术来自于军事领域一样,HUD最早应用在战斗机。

            第二次世界大战前,英国的雷达建设由电信研究所掌管,他们发现皇家空军的夜间战斗机飞行员总是无法在接到指令后准确击中目标,其中原因包括飞行速度太快、空战愈发激烈等。

            于是,研究人员利用光折射原理、将一种类似陀螺瞄准器的瞄准标线投影在驾驶舱前方的玻璃罩上,而这种投射影像对于肉眼的焦距为无限远,飞行员在瞄准目标时可以提高准确度,同时降低飞行员低头查看仪表的频率,避免注意力中断。

            这是HUD发展的雏形,在第二次世界大战中被广泛应用。但真正与现在HUD接近的模式,是电脑处理技术的加入,能够将一些飞行所需的资料经过电脑处理转换、并传递到HUD的投影单元,再将这些影像投射到玻璃上。这种最初使用在军事领域的HUD在上世纪70年代逐渐应用到民航中。

            直到上世纪80年代,这种“飞在空中”的技术首次降落到陆地,出现在1988年奥兹莫比尔参加印地赛事的赛车Cutlass Supreme上。通用集团将HUD应用在一款赛车之上,主要考虑到这种全新形式能够帮助车手在高速行驶中尽量保持视线不转移。后来,HUD成为Cutlass Supreme和庞蒂亚克Grand Prix这两款车的选装配置。极具科技感的配置曾在当时带来一股浮夸跟风。

            随后的90年代初,日产的跑车240SX和丰田皇冠Mejesta都曾推出了HUD作为高级选装配置,这时候的HUD只能提供一个简单的速度计。1988年雪佛兰科尔维特C5推出之时,才有了世界上第一款彩色的车用HUD。

            HUD是什么原理?

            其实,在飞行领域应用多年的HUD,早就被汽车设计师盯紧,多次想要引进到车里,以提供驾驶安全性。但是,鉴于HUD运行需要用到电脑处理技术和投影设备,其中产生大量成本,于是只能作罢。

            尽管日产240SX推出的HUD,算是正式出现在量产车上,但是功能十分局限,只能显示时速器,而且投影在前挡风玻璃上的图像,在日间光线强烈下几乎无法显示,实用性不强。大概是因为当时的消费者并没有真切感受到HUD的作用,或者不愿意为这款技术多花钱,总之,这款当年的“黑科技”很快就被下架,无论是日产还是通用的HUD,都只在上世纪90年代存在过很短的一段时间。

            HUD的基本构架主要包含两个部分:信息处理与影像显示。信息处理部分将各种车辆信息经过电脑处理转换后,以图形或数字、文字等形式进行输出,而影像显示则是依靠一个装置在中控台前方的投影元件,将接收到的信息投射在玻璃上面。同时附有控制面板,能够调节或者是改变输出的影像。

            其实HUD的技术原理是利用光线折射,工作模式则有点像数码领域的投影仪,而除了需要上述的硬件与软件支持以外,还需要对前挡风玻璃的某个区域进行特殊处理,以达到影像准确处理的目的。因此,目前大部分HUD都存在于豪华品牌、或者一些车型的高配里。

            当然,也有一些降低成本的处理方法,2014年标致3008推出HUD时,就是在仪表盘上方加入一个可升降的透视面板,将信息投影在此。这种模式无需对前挡风玻璃进行特殊处理,成本可以有效控制,目前这种做法已经被很多主流品牌采纳。

            HUD未来能否普及?

            从上世纪80年代末,通用首次将HUD应用到汽车领域,至今已有近30年。虽然中间有过一段时间的停滞不前,但汽车厂商依然在做着许多技术尝试,投影的信息从最初的时速表到后来逐渐加入导航及车载系统内的部分信息。

            最近林肯在推出2017款林肯大陆时,就着重丰富了HUD投影的信息内容。除了在对强光下的可视度进行了优化之外,用户可以通过多功能方向盘上的按钮,控制HUD上显示的信息,包括车外气温、车道保持和巡航状况、导航路线、行车信息及来电信息,基本囊括了液晶仪表盘上可以显示的大部分内容。

            类似的技术升级也延伸到后装领域,比如2014年Pioneer推出的AR HUD,这款HUD可以连接手机、将手机导航界面投影在一块后装亚克力面板上。与原厂HUD不一样,这款后装产品安装在驾驶座的遮阳板上。但相对而言,视线还是需要上移,不如原厂的直观而舒适。

            其实,HUD作为一款新技术,优势显而易见。当驾驶员需要查看仪表盘或中控台上的信息,视线至少需要转移0.3秒,而HUD投影的信息就在驾驶员平视的正前方,驾驶员依旧可以将注意力放在前方道路。

            只不过,目前无论是原厂还是后装的HUD花费都不低,这样一项功能需要多种硬件软件的支持,有的车企为了提高HUD的体验,甚至将一块OLED软屏嵌入前挡风玻璃夹层。如此一来,成本下降并非易事。

            HUD大量进入中国市场是在2014年,最开始仅出现在奔驰、宝马等豪华品牌里,如今也逐渐在君越、CX-4等车型的高配里。虽然后装也有不少HUD产品,但是实际体验远不如原厂。从目前的技术水平来看,HUD的普及还需要一段时间。

            也许是看到这方面的需求上升,类似百度地图等导航APP也开始提供了投影模式,只不过对光线的要求更高。

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