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              澳门永利娱乐 | Jim Baumbick出任福特全球产品线管理副总裁


              来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月09日 11:00

              然而,对目前国内的消费者而言,缺乏专业的车况检测知识令他们在面对“一车、一况、一价”的二手车交易时感到无所适从。品牌经销商在检测和装。备更具专业优势,可以读取到车辆全部数据,掌握车辆的真实车况,通常也会q提供附加保修和金融政策,在后期使用时消费者可以更安心,也能够节约时间成本,因此官方认证二手车对于某些消费者而言不失为一种明智的选择,但目前国。内二手车市场的在渠道分布层面。客观上与欧美二手车市存在明显差距。数据显示,在美、英、德三国的二手车渠道分布当中,大多呈现品牌经销商、独立经销商和二手车经纪公司三分天下的局面,其中德国市场上品牌经销商占比51%,居于主导地位。反观目前的国内二。手车市场,品牌经销商在渠道分布占。比中仅有7%的份额。

              4月24日,广汽集团与滴滴出行在北京签订战略合作协议。根据协议,双方将发挥各自优势,深入开展在新能源汽。车运营、大数据应用、出行服务、定制车等领域的业务合作。据悉,广汽集团与滴滴将利用双方的设计理念和。技术积累,合作定制开。发专门为未来共享出行从零开始量身定做的智能电动车。

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              丰田纺织(中国)有限。公司丰纺绿洲公益行动"益。轩奖2017中国汽车企业社会责任最佳绿色环保公益实践。奖"

              夏洪波透过中国企业走出去的复杂发展路径提炼出品牌国际化的脉络—— 业务。全球化 、品牌全球化。夏洪波认为,中国大多数企业业务全球化做的很好,但品牌全球化往往不足。凤凰卫视全球品牌工程目标即是助力中国企业在走出去的过程中实现品牌全球化,通过品牌全球化进一步支撑、强化、推动业务发展,让中国汽。车走出去,走的更快更。稳。

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              眼下,在销量不振,以及长期资金紧张的局面下,知豆汽车各方股东。都倾向于让吉利再次成。为大股东,并掌控运营。多数业内人士也认为,以吉利汽车的进展势头来看,确实有能力转变甚至挽救知豆于水火之中。时代周报记者发现。今年7月,知豆向工信部申报了知豆D5车型,这款车是该品牌首款5座布局的纯电动车。这对于一直深耕与微型电动车的知豆来说是一个重大的转折点,背后或折射出新股东的意志。?

              一方面,车企每年根据新车型的规划敲定新的年销目标,但另一方面新车型上市,原有车型对总销量贡献不。足,难以支撑起新的销售目标,市场份额难以再进一。步,哪怕是再推。新车,也会陷入互吃份额的境地,产品内耗似乎已经成为阻碍自主品牌发展壮大、销量持续攀升的最大难题。

              没有自动驾驶技术、没有先进的混合动力系统,没有“智能” 界面,甚至都不能算得上一辆真正的汽车…… 《纽约时报》报道。只有三个轮子的燃油车 Elio 在纽约车展上举办了一个颇具科技范儿的汽车发布会。尽管最早。要 2016 年才能面世,但却受到了不同寻常的欢迎—。—目前已经收到了超过 4 万...

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              根据协议,上海将积极支持特斯拉公司在上海设立集。研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心,推动创新技术成果转化,加快全球化发展进程,助推上海高端。制造业发展,加快建设世界级汽车产业中心,为迈向全。球卓越城市提供有力支撑,实现合作共赢。

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              在2018世界移动通信。大会期间,中国移动联合全球20家终端产业。合作伙伴在GTI国际产业峰会共同启动“5G终端先行者计划”

              要真正实现自动驾驶,这。是非常关键的部分,届时人完全把生命交给车,不能出任何错,一个系统出错,另外一个系统必须支持,至少能让车停下来或者开到安全区域。不实现这个功能就号称L4、L5,都是骗人的。

              相关数据显示,今年上半年SUV 10。.2%的销量增幅虽然仍是增长最快的品类,但相比去年同期17%的增幅已有了大幅回落。相比之下,轿车则是终止了连续下滑的局势,今。年上半年同比增长5.。5%。SU。V销量增幅飞速增长的时代似乎正渐行渐远。

              7月6日,戴。姆勒集团成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌。照的国际汽车制造商。

              据外媒报道。梅赛德斯-奔驰正。致力于为下一款S级车型提供3级自动驾驶技术,使其能够应对复杂的道路情境,无需人为介入操作。

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              本次公布的进度表显示,欧盟将于2020年代在城市地区实现低速自动驾驶,到2030年代步入以完全自动驾驶为标准的社会。2018年。年内将着手制定统一各国的自动驾驶汽车安全标准,或使各。国标准具有兼容性。的指导方针。有分析认为,将规定车辆识别行人并按控制装置指示刹车等动作。

              本次召回范围内车辆装备了柴油发动机废气再循环(E。GR)系统,其EGR冷却器可能因内部泄漏产生可燃胶状物。若胶状物长期大量堆积,可能在发动机。长时间、高负荷工况。下被引燃,引发进气管路部件烧蚀或起火,存在安全隐患。宝马(中国)汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进后的EGR冷却器,同时清洁进气管路,以消除安全隐患。

              现年81岁高龄的德国亚琛工业大学教授Dr.Ulrich Rohs,怎么也想不到,自己一手创办的GIF公司,发展30年后,逐渐走向消亡。2013年,当Rohs教授把GIF主要股份卖给英国投资公司3i时,他就后悔了;当2015年,他把公司最后一。点股份转让。给3i时,已经心灰意冷了。而当2017年底,3i公司将ATESTEO公司(GIF已更名)再次出售时,不知老教授心里是否还会激起涟漪。GIF全称为GIF工业研究有限公司,成立于1986年,主要业务是提供汽车变速器领域的研发支持服务。经过20多年的发展,GIF成长为汽车变速器领域知名的工程开发和测试公司。2010年德国贸易周刊《汽车工业》将GIF列为全球排名前25的工程公司。自动变速器是中国汽车产业最大的软肋,中国汽车企业对自动变速器开发和测试有着迫切需求。这给GIF拓展中国市场提供了巨大的机遇。2003年,GIF在上海设立办事处;2007年在苏州建厂,公司名为“吉孚动力技术(苏州)有限公司”。这就是,近年来中国汽车传动领域熟知的“吉孚动力”。一切随着2013年的出售而发生改变。3i公司收购GIF后逐渐露出资本的血腥和贪婪本性,调整公司发展战略,打乱原有业务链,选择与中国主机客户合资,并把GIF更名为ATESTEO,重新打包出售以求获利。这是一个资本吞噬企业老套路的新故事,由于与中国众多汽车企业利益攸关,又有着特殊的分析价值。 ♦ 曾经的光辉岁月Dr.Ulrich Rohs的是一位理想主义和家长制的公司管理者。这种形式的管理给GIF在变速器系统科研能力的提升起到决定的作用,但同时也给GIF业务扩大后的管理危机埋下了隐患。随着GIF业务的不断扩大,Dr.Ulrich Rohs将目标瞄向了中国。15年前,中国自动变速器技术研发还处于起步阶段。2003年GIF在上海成了办事处,陆季波博士从上海大众离职后加入GIF,担任GIF上海办事处首席代表。在陆博士和GIF的共同努力下,GIF在2006年8月成功与上汽集团上海汽车变速器有限公司就共同开发湿式双离合器自动变速器这一当时在中国乃至全球做大的DCT开发交钥匙项目签署了合同。这一项目的获取,催生了GIF中国技术中心。2007年11月,吉孚动力技术(中国)有限公司正式开业,Ulrich Plewnia 作为吉孚动力的首任总经理,直接向时任GIF总经理Rolf Laufs汇报(现任Schaeffer Engineering 总经理)。 随着DCT项目的研发深入和交付,GIF在变速器开发能力上又上了一个新台阶。吉孚动力在中国市场的新项目获取、品牌影响力和本土开发能力的建设上,都取得实质性的突破。吉孚动力每年举办的技术论坛吸引了很多国内外的行业专家的参与,是变速器领域的3大技术论坛之一(吉孚技术论坛,TMC,CTI)。2011年,在第二任总经理符修齐的带领下,吉孚动力在本土研发能力上得到了进一步的提升,财务状况得到了很大的改善,吉孚中国开始逐步盈利,这种状况一直持续到2015年GIF巨变前夕。♦ 引狼入室Dr.Ulrich Rohs的理想主义情怀和家长制的公司管理风格,逐步的将GIF慢慢拖进了财务危机,他想到了引入资本来解决GIF的现金流和财务问题。其实当时的情况并非糟糕到非要引入资本来解决问题。2013年9月,英国的3i公司以7700万欧元的价格与Dr.Ulrich Rohs达成协议,购买60%的GIF股份,并保持Dr.Ulrich Rohs对GIF的控制权。而3i并未有长期持有GIF的打算,希望将GIF包装后在未来几年以更高的价格卖出。Dr.Ulrich Rohs显然低估了资本的力量和资本的血腥。“与3i签署股份购买协议是我一生中犯过的最严重的错误。”事后他回忆到。资本是逐利的,3i公司不断付诸行动。在2014年03月将GIF的股份逐步增持到90%,3i任命Dr. Wolfgang Krausee为GIF的新任总经理,并大刀阔斧地对GIF的业务板块进行调整,保留了GIF测试部门和仪器测量部门,砍掉了不盈利的研发部门和测试台架制作和销售部门,大批的有经验工程师选择离开。2015年7月,心灰意冷的Dr.Ulrich Rohs不得不同意将剩余的股份以不披露的价格全盘卖给3i,同时Dr.Ulrich Rohs保留GIF的品牌,3i可继续使用GIF品牌一年作为过度。至此3i全部将GIF的股份买下,从而全面控制了GIF。2016年2月,3i将并购后的GIF更名为ATESTEO GmbH,从字面意义上理解就是纯粹的测试公司,当然这也是3i希望的。ATESTEO就像失去灵魂的贪吃蛇一样,在测试业务领域不惜一切代价要将台架填满,保持好看的财务数据。为了拿到业务不惜诋毁竞争对手,手段之恶劣完全不像一家德国企业。♦ 纠结的中国业务全面控制了GIF的3i,同样将变革带到了中国的吉孚动力。2015年8月,曾在奇瑞、采埃孚等公司工作过的阚雷博士,被3i任命为GIF德国CTO,吉孚中国的董事长。由此拉开了清洗吉孚中国管理层的序幕。由于GIF德国总部已十分明确不再投入研发,同时要逐步消减研发团队,看着德国研发团队的同事一个个离开,看着曾经一起合作过的GIF创始管理层一个一个被清洗,吉孚中国研发团队人心惶惶。至2015年底,吉孚动力80%的研发人员选择了离开。2016年GIF更名为ATESTEO 后,给中国业务发展带来了更大挑战,市场很难在短时间内接受新的ATESTEO品牌。最终,阚雷做出了公司英文名称ATESTEO与德国总部同步,但中文名称仍保留吉孚动力技术(中国)有限公司的决定。然而,继续存在的吉孚动力已经今非昔比了。阚雷清楚地知道,在中国如果没有研发支持,测试业务也会受到相。应的影响,但是他无法说服3i继续保留德国和中国的研发团队,于是想到了一个变通方法——合资。 2016年12月,吉孚动力与民营变速器公司浙江万里扬合资成立“吉孚汽车技术(浙江)有限公司”,其中万里扬持股55%,吉孚动力持股45。%。阚雷的老同事,曾在奇瑞主持CVT开发的朱新潮加盟,任职合资公司CTO及董事,阚雷为董事长兼总经理,负责万里扬6AT的开发工作,同时成立浙江吉孚汽车传动系统有限公司负责后续项目的生产。至此,合资后的吉孚动力已经完全丧失了工程公司的独立性,不知爱信、采埃孚、通用等将AT、CVT项目放在吉孚做测试,会有何感想?2017年12月,3i不出意外地将ATESEO打包出售给另一家投资公司。再次经历股东变更,已经名存实亡的吉孚动力,前景更加迷茫。失去了研发优势以及工程公司的独立性后,其赖以生存的测试业务还能存续多久,也成为了未知数。

              15家企业的。现状扒完,笔者发现企业间发展差别巨大,正规军已经达到百亿规模,销量位居全球首位,而另一面,个别企业。此前鲜少听闻,此后没有动静。未来会。因为没有落实产能和产品被吊销资。质,还是成为新一轮僵尸企业?笔者持续关注。

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              据美国媒体6月5日消息,雷诺当天宣布将与英国的一家初创公司Powervault合。作,来二。次利用电动汽车电池,作为家庭能源储备。至此,雷诺成为继特斯拉和奔驰后第三个研发家庭能源储备的汽车制造商。 Powervault将首先对50位顾客进行二手电池储能。测试,若试验成功,则将扩大规模。一旦车载电池使用寿命过期,这些电池将送回雷诺...

              据外媒报道,德国汽车工业协会(VDA)表示,欧盟计划到2030年使汽车二氧化碳排放量减少35%的目标,对德国这个汽车制造大国带来了威胁。VDA是福特、大众、宝马和戴姆勒等汽车制造商的代表。当地时间10月10日,VDA主席Bernard Mattes在一份声明中表示,“令人遗憾的是,大多数欧盟成员国并未在保护就业和保护气候之间达成平衡。”福特德国业务前负责人Mattes表示,“新的二氧化碳减排目标使得德国的工作保障减弱,德国作为汽车业基地的地位也由此削弱。在昨天(10月9日)的投票中,我们错失了在2021年后以经济和技术上切实可行的方式制定二氧化碳法规的机会。”Mattes还称,如果欧盟各国政府想要更快地采用低污染的电动汽车,就需要承。担更大财政负担,以建设电动汽车充电站网络。大众集团首席执行官。赫伯特•迪斯(Herbert Diess)警告称,新二氧化碳减排目标或导致严重后果。迪斯在10月10日向《南德日报》表示,“一个行业的崩溃速度可能。远比很多人想象的要快。”迪斯称,到2030年使汽车二氧化碳排放量减少40%的目标将导致大众工厂裁员近四分之一人,约10万个工作岗位,而如今35%的减排目标也没好到哪。里去。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              帮宁工作室从相关人士处获悉,今天上午(2018年5月31日),东风启辰宣。布新的人事任命:马磊接任周先鹏出任东风启辰。总经理。

              继美团打车开启新一轮网约车业务扩张后,近日,摩拜也宣布正式上线共享汽车业务。据了解,其首批共享汽车将在贵州。省贵安新区及贵阳市主城区上线。而《证券日报》。记者发现,此前摩拜已进军网约车领域,加上此次的共享汽车业务,其在出行领域的布局将进一步扩大。 有不愿具名的分析师向记者表示,进军共享汽车是摩拜扩。大业务边界来维持自身高增长、高估值的一种选择。但值得注意的是,思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波此前在接受记者采访时表示,目前尚处于培养阶段的汽车分时租赁,因融资不到位而造成资金紧张的情况,并不少见。上述分析师也提到,一方面,共享汽车与共享单车一样,同样面临着商业模式未成熟、运作方式未明确的行业现状,并且其运营成本远高于共享单车,对资金的需求更大。另一方面,在他看来,共享汽车“整个模式上仍存在问题”,“盈利暂时不要考虑了,还是继续烧钱,看谁能坚持到最后。”他表示,综合来看,摩拜要想在共享汽车领域找到适合的模式尚需时日。摩拜扩展业务领域据了解,摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营,覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。《证券日报》记者在摩拜单车官方App上注意到,目前,除了共享单车业务,摩拜的专车及顺风车业务也均在该平台上提供服务。据了解,未来该App将新增共享汽车板块,通过统一端口提供旗下所有业务的服务入口。而据相关业内人士表示,此前早已有迹象表明,摩拜正在出行领域谋求更远的发展。记者查阅工商资料发现,早在2017年6月26日,摩拜就注册了“摩拜出行服务有限公司”,法定代表人为胡玮炜,注册资本5000万元。随后有消息称,摩拜内部成立了独立的出行服务部门,负责网约车业务。此后于9月份,摩拜与首汽约车签署战略框架,在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。同时,根据公开资料显示,去年11月初,摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议,双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。 盈利模式遭质疑记者注意到。对于具体的运营模式、投放数量和押金计费等问题,目前摩拜官方暂未做出明确的说明。汽车行业评论员李洋表示,共享单车的盈利模式此前就已饱受质疑,而在他看来,摩拜通过共享单车业务积累了用户群,其最终目的还是共享汽车,“甚至是未来的新能源”。事实上,打着“共享”名号的共享汽车,其运营模式和盈利空间,目前也并不明朗。2017年10月份,定位高端服务的共享汽车品牌EZZY在公司内部宣布解散。对此,互联网汽车出行分析师张旭表示,共享汽车的概念虽然火热,但其成本较高风险也较大,如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解,共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单,才能达到盈亏平衡线,而这样的标准显然没有变成现实。而据《证券日报》记者统计,目前大多数共享汽车平台采取的是里程和时间双重收费模式,基本维持在一公里一块钱,一分钟一毛钱的价格上。有业内人士向记者透露,目前大多数共享汽车企业只能以亏损状态维持现有运营,能做到盈利的寥寥无几。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,与共享单车、网约车相似,共享汽车同样属于规模经济。企业想要。通过方便用户用车的方式来获取用户,必须拥有庞大的数量,否则难以获得用户青睐。同时,他指出,采购汽车的成本原本就比单车等要高,企业也因此面临更大的资金问题。上述业内人士表示,作为两轮出行平台中的佼佼者,摩拜需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值,而共享汽车作为出行领域的风口,摩拜显然也不想掉队。他表示,“欢迎摩拜的入场”,但其后续表现仍需“观察”。



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