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      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年09月28日 23:59:36

      在我们生活中

      总有这些很微妙的瞬间

      -同学聚会结束后大家坐电梯下楼

      -我按了一层,而你按了B2层

      -下班的时候遇到同事,大家互相打招呼

      -我在非机动车道,你在机动车道

      -我们一起开进了加油站

      -我说92加一百,你说98加满

      如果你问教授:

      毕竟飞度GK5,在网络上有着迷一样的魅力

      在1924年加入了美国通用汽车公司

      后又跳槽到福特

      将当时盛行的板簧的扭杆弹簧前悬挂

      改为减振器与螺旋弹簧的组合

      所以变成了

      而经常与麦弗逊悬挂合作的就是

      扭力梁非独立后悬挂

      所以如果你将这两个东西加起来

      结论:可见虽然这4款不同的车型都采用同一种悬挂,但根据本身调校与标定(减振器阻尼和弹簧弹性参数等等)的不同,底盘特性会有所不同,例如标致4008本身就为舒适调校,悬挂偏软,加上车身高的短板,在刹车表现上点头明显这个很正常。

      所以问题来了:采用扭力梁就是落人一等?

      教授认为扭力梁后悬架调得最好的还是法国的PSA集团,他们在扭力梁里加入稳定杆,而且采用了非线性可变阻尼减振器,如雪铁龙C4L,标致408等等。它们在舒适性和操控性甚至超过了多连杆车型,一个车的底盘反馈并不只是来源于悬架,它与车身质量分布设计,车身刚度,车身几何结构,也有着密切的关系,所以并不是搭载了扭力梁式后悬架,就是落人一等的。

      所以你基本会发现

      扭力梁式非独立后悬架

      多出现在20万元以下的车型

      但在这个价位

      其实还有另外一种组合可以选

      那就是多连杆独立后悬架

      结论:只要是上了10万的等级,大部分车型都会选择【前麦弗逊+后多连杆】的悬架结构,毕竟论操控性论舒适性论支撑性,都比绝大多数后扭力梁车型好,但因为这个月,车身成本也会升高,且各大厂家的标定不同,驾驶起来也有些细致变化。

      当然

      除了【前麦弗逊+后扭力梁】和【前麦弗逊+后多连杆】

      这两种常用的悬架之外

      还有着这几种比较典型的

      所以总的来说,一辆车开起来的底盘是否足够扎实,运动的操控性是否到位,悬架是先天性条件,就像10万左右多采用扭力梁,10-20万左右采用后独立悬挂,30万以上可能用双叉臂或者双球节悬架,虽然这有着质一样的区别,但后期真的很靠调校,且其中车身刚性,前后质量配重,车身几何结构对悬架也有影响,所以我们想买一辆好车,还是得结合品牌,价格,口碑这三点。



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