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      • 斗地主真人版 | 丰田燃料电池技术深度剖析


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2021年01月17日 23:59:36

        随着今冬最强低温雨雪冰冻来袭,全国多地迎来降温降雪天气,在荆楚大地雪花纷飞之际,1月25日由盖世汽车主办的2018全球自动驾驶论坛在武汉光谷开幕。风雪天寒冷的天气并没有让会场的热烈气氛降温,来自国内外自动驾驶领域的意见领袖、行业专家、传统和创新领军企业代表齐聚一堂,围绕“中国智能网联汽车将以怎样的态势发展?”“自动驾驶时代企业将以怎样的战略和布局出奇‘智’胜?”“哪些热点科技在引领自动驾驶时代变革?”等热点问题展开探讨(详见盖世汽车1月25日现场报道《2018全球自动驾驶论坛干货集锦(上)∣前沿动态一览》一文)。 1月26日论坛第二天雪越下越大,但大家仍怀着高涨的热情踏雪来到会场,论坛上科大讯飞智能汽车业务部总经理刘俊峰、。蔚来资本总监吕元兴、罗兰贝格执行总监叶亮、吉利集团新业务战略规划部总监刘景林等业内领军企业代表及行业专家为大家做了精彩的报告,盖世将重要观点梳理分享如下:1.科大讯飞智能汽车业务部总经理刘俊峰:人机交互语音识别技术加速汽车智能化 科大讯飞智能汽车业务部总经理 刘俊峰发言要点:新车车联网的配置比率已经从2016年的16%到了2017年的21%,以中国前装市场的配置数量来计算,去年大概有200多万辆车具备了联网功能,无独有偶,去年中国前装市场语音交互的装配量达到了260万,如果联网的话,从交互模式上语音一定是必须用的,更多一些服务的连接和一些交互方式的出现,都是为了满足从智能车到联网车,到以后更多的模式上。 在未来布局方面,讲到三个产品,一是飞鱼对话引擎有新的更新,今年有一些车型就会陆续用飞鱼的对话引擎,飞鱼的AIUI会在前装上更新,另外是飞鱼智盒和还有数据工厂。小飞鱼,这个产品是我们面向未来做无屏化,无按键设计的,作为车内人跟手机连接更安全的介质,你用手机常用的功能,基本上手机是不用掏出来的,用三两句话完成交互的内容,这个产品以后可能在收音机的载体上做简单地融合,就能够为所有的车辆提供几百元水平的智能化解决方案,正好符合了人的需求,不想花那么多的钱买一块装修用的大屏幕,而是把我的手机用得更好。这个一方面解决是前装市场更好地交互,另一方面解决低端市场跟手机的连接。2.华南理工大学设计学院欧阳波:人车交互将成为技术驱动和用户驱动共同的成果 华南理工大学设计学院工业设计教研室主任 欧阳波发言要点:随着汽车产业和信息技术的发展,汽车这个圈子更加扩大,传统的汽车设计的方式已经不能适应了,会有很多生活场景化出现,会强调人和车的互动。五年前没有出现智能可穿戴概念,我们研究把智能可穿戴的东西怎样把汽车结合起来。我们和广汽进行了学生联合培养计划,我们是从给人设计温馨的角度去出发,从汽车内饰角度,和信息交互就不可避免发生一定的关系,简单地交互是远远不够的。现在我们会发现,用户驱动、消费模式、生产模式以及产品使用对于汽车的定义非常重要。自动驾驶不代表一些新的行业对于技术影响力,人车交互的演化,越来越变成技术驱动和用户驱动共同的成果。从设计的角度更多地去思考,从用户驱动的角度怎样去研究用户行为逻辑的变化。无论怎么变,人是基本不变的,或者在一段时间不会发生大的变化,3.蔚来资本总监吕元兴:自动驾驶会比预想来得更快 蔚来资本总监 吕元兴发言要点:我们对市场进行预测,Level3市场到2020年开始爆发,2018年有望成为Robot Taxi测试元年,2020年到2025年在L3、L4、L5增长率接近100%,整个自动驾驶的来临比我们预想得更快。 目前重点关注的是激光雷达。此外,算法上面连接传感器,下面要对车进行决策执行,是非常重要的因素。从上面的感知到下面的控制,到左边的芯片、定位,都要跟算法紧密结合,这些算法作为核心的枢纽,也是我们重点关注的领域。 关于自动驾驶领域的投资,总结了三点:第一,一定要贴近你的客户。比如你是做算法的公司,可能需要跟OEM合作,贴近上下游。为什么这么讲呢?看自动驾驶领域,全球自动驾驶领域的差距没有那么大,这是有机会直接接触客户的原因。了解到客户的需求,了解到上下游怎样配合,不能闭门造车,因为你的产品、服务一定是服务上下游的。第二,初创企业有两点,一是定位,二是专注。你要定位什么?在产业链里面是什么样的角色?在产业链发展的不同阶段,面临产业链的地位是什么?另一点——专注,产业链不同发展时期地位是不一样的,比如激光雷达,目前来讲产业链的地位比较重要,如果放眼10年、20年之后会不会走入毫米波雷达的情况?刚才大家说自动驾驶行业有泡沫,导致很多企业为了不断地持续融资。从企业的角度来讲需要专注,你必须要知道你能做什么,你的擅长在哪里,做好自己的事,就可以在这个行业占据一席之地,而不是一味地看到如激光雷达比较火。就做激光雷达,算法比较火就做算法,要找准自己的定位。第三,要贴近应用。自动驾驶畅想一下,虽然比较快,但是时间还比较长,整个人才的支出、企业的支出,人员费用各方面比较重,这个过程中是需要融资的,同时在融资过程中需要实现不同阶段的目标,必须要贴近场景。比如说我要做自动驾驶现在什么都没有,就一直闭门造车,这个过程中要有发展,要和不同的客户和运行者合作,实现良性发展,使企业发展得更好。4.兴民智通COO张人杰:自动驾驶是一种客户服务模式 兴民智通COO 张人杰发言要点:V2X智能网联技术是智慧交通系统的基础,我们通过资源管理和数据分析,协调用户出行,提供优化的实时智能路径信息,减少拥堵降低能耗,构建智慧交通体系。对于V2X前几年大家看得不是非常重,单车智能系统逐渐地被网络V2X协同计算的智能驾驶系统取代,为什么呢?因为单车的智能是不够的。博世的系统停车并不是在车上面做的多智能,是在停车系统,用了双目摄象头做整个停车处理。这跟国内的很多公司做法不一样,我个人觉得从系统的角度,做自动驾驶汽车可能比从单车做自动驾驶更有意义。今年CES上非常明确的一点,像丰田这样的OEM厂商,不再过多地渲染自动驾驶本身,是把自动驾驶包括其它一些出行服务,作为一种服务来为客户服务。不管是轨道交通、机车、飞机、汽车,核心都是围绕MOBILITY进行的,对于MOBILITY来讲,MAAS(出行级服务)是根据改变出行环境以及定义不同运营者的商业模式来改变整个交通运输系统。车联网、网联不是目的,网联的目的是协同为智慧交通系统助力。怎样提升智能网联的价值,怎样做大数据分析,分三个范畴。一是大数据的分析统计。二是隐藏数据规律的挖掘。三是数据建模和预测。如果我们能对大量数据车主的用车数据和车辆运行数据进行分析,会得到比如车速分布、转速分布、驾驶习惯等进行统计,为管理增效、营销策略等提供数据支撑,这个数据是反向迭代的作用,能帮助车企更好地改进汽车。5.罗兰贝格执行总监叶亮:未来机器人出租车会激增到20%的市场份额 罗兰贝格执行总监 叶亮发言要点:中国的自动驾驶大概分为三个阶段,到2020年主要是完成入世的条件标准,以及部分高速公路开放L3的权限。我们向一汽大众服务的时候,发现奥迪最新的A8上市以后有自动驾驶的功能,他们头疼的是这些车能不能上路。到了2025年解决的是在哪里允。许自动驾驶的问题,在城市特定区域,例如开发区、中央城区,像北京的最中心、上海的内环开放自动驾驶。从消费者的接受度来看,罗兰贝格每三个月都会对全球领先的国家消费者做定期调研,每个国家大概1500个样本。最近发现中国人对自动驾驶接受度比较高,68%的人觉得需要,觉得有顾虑的主要有两个部分,一是技术不成熟导致额外伤亡事故,二是自己喜欢开车。我横向比较和西方国家不一样的地方是第二个因素,美国和德国有很多人喜欢开车,他们自动驾驶的接受度没有中国高,所以他们没有中国人那么喜欢自动驾驶,所以需求度比较明确。罗兰贝格认为最核心的未来,2025-2030年按照现在的规划会出现机器人出租车,出现了以后,我们研究发现,乘坐私家车出行的公里数将要下降30%,这个巨大的下降会对整个汽车行业带来比较大的变化。首先是对汽车行业移动出行方面的收入和分配产生巨大的影响。大家可以注意到机器人出租车会激增到20%的份额,现在主机厂、零部件企业、传统的出租车、网约车都会受到非常大的影响。将来机器人出租车是技术领先,给消费者带来更低的成本,同时更高地效率,所以利润也会增长地非常迅速。6.上海国际汽车城大数据事业部高级经理徐哲:智能网联汽车试点示范区的建设与运营 上海国际汽车城(集团)大数据事业部高级经理 徐哲发言要点:从国家战略,我国不断地出台文件加强智能网联发展,上海市出台了智能网联产业创新工程实施方案,嘉定区作为汽车产业的集中地,区委书记马春雷表示要打造世界级汽车网联基地,智能网联作为一个汽车发展的方向,也是我们嘉定区在着力推动的一个工作。安亭国际汽车城,始终致力于汽车行业的转型升级,以及研发设计、先进制造、新型产业的示范,安亭国际汽车城有两个国家级的示范平台,一个是2015年6月工信部批准的国家第一个关于智能网联汽车的试点示范区,另外一个是国家科技部和上海市共同批准建设关于电动汽车的国际级示范型城市,在这个国际示范城市里面,推动了电动汽车的运营示范,共享汽车、电动大巴的示范,很早就开发了关于共享单车的系统,构建了电动汽车的示范城市。整个示范区规划按照进一步的技术需求,分四个阶段。一是封闭测试区与体验区,这个建设从2016年6月已经完成,总建设面积包括了5平方公里的封闭测试区,正式投入。运营,目前运营一年半。现在正在开展的是第二块工作内容,开放道路的测试示范区,在汽车城核心区27平方公里的土地上进行智能网联汽车开放环境的建设,希望未来在2018年的上半年达到1000辆测试车辆服务的功能,开放73公里的城市道路,为智能网联汽车的测试提供平台。在未来逐步打造在安亭100平方公里的土地进行典型城市综合示范区的建设,以及未来联通安亭汽车城与虹桥枢纽之间的两个交通走廊,实现共享交通走廊的测试环境。7.武汉理工大学智能交通系统研究中心胡钊政:从智能网联汽车到智能网联交通是一个过渡的过程 武汉理工大学智能交通系统研究中心 胡钊政发言要点: 从智能网联汽车到智能网联交通,是一个过渡的过程,智能网联汽车是学术界一个新的名词,汽车的发展有两个维度,一个是网联化,一个是智能化,两者相互配合才能让智能网联汽车向前推进。基于V2X的车路协同感知与控制,一是基于V2X的交通信号灯的控制,二是基于V2X的交通环境感知,三是停车场的监控。 从交通的角度谈自动驾驶,汽车只是交通里的一个环节,汽车要发展,三个要素一定要匹配地发展,仅仅是从汽车的一个角度,单纯用传感器和算法成本非常高,如果基础设施能够匹配,可在示范区做一些优化的设计,最后形成类似于二维码的设计。二是运用交通智能平台,三是运用位置服务,位置服务很核心的是高精度定位,定位得越精确,推送的位置服务越精准,如果位置不精准,不但不会提高交通安全,反而会出现灾难性的后果,我们的所有应用都是通过定位这个核心展开。8.武汉光庭科技总经理苏晓聪:智能网联汽车关键技术创新与实践 武汉光庭科技有限公司总经理苏晓聪发言要点: 首先是高精度地图,地图是一种传感器,包括地图今后对自动驾驶的意义,我们叫安全驾驶地图。现在所有做自动驾驶的领域,都非常认可地图的关键意义。各种场景下,地图可以作为一种静态的能力,我们认为到L3、L4级别,地图必不可少,这样才能保证系统的安全性。 有了地图,第二个核心的方向是定位,这一块我们认为对地图而言,越来越多的人认识到定位的重要性。定位不仅是瞬时精度,一定是稳定的实时精度,我们国家在宣传定位的高成本方案,汽车行业运用的一定是低成本的系统,我们做了好几代技术,包括基于图象,结合激光雷达等等。在这方面,最近两年再结合基础设施的改进,我们认为可能未来两三年在产业上会有重大突破,这也是我们重点在攻克的方向。另外是视觉的技术,这是任何做智能驾驶的领域绕不过去的,不管你是做环境感知、数据后处理,还是做测试验证,各方面都离不开摄象头和图象。这方面我们重点也做了布局,目前我们在做一体相机的产品,现在到了闭样的阶段,今年后续会为客户送样。立体相机和

        被。截胡的德纳C。EO Ja。mes Kamsickas此刻心情无比糟糕,表示对结果很失望。他坚信,德纳才是吉凯恩汽车传动系统业务的最佳归属。

        News》报道中,李书福认为入股戴姆勒是一次正常的商业投资,出于商业分析的商业决策,没有什么大惊小怪的。“在21世纪,全球汽车产业面临着巨大的技术进步的机遇,但同时也面临着汽车产业之外的。挑战。如果汽车企业单打独斗或许很难打赢这场战争。”李书福在上述书面回应中称。而在谈及未来入股戴姆勒最大的挑战时,李书福表示未来不会再扩。大对戴姆勒的投资,因为未来变化很快,需要分散投资,“并不清楚未来会给我们带来什么。”深有危机感的李书福在最近几年中,进行了大量的未来投资布局。“变化是常态,我喜欢迎接挑战,我对于汽车行业前沿的技术非常关注,这就包括自动驾驶技术和飞行汽车。在过去两。年,吉利收购Terrafugia这家美国公司就是为了实现汽车飞行的梦想,而沃尔沃与优步的。合作是为了共同推进自动驾驶及汽车的发展。”同时,李书福表示任何交易都存在“潜在的风险”,当我们期望中国。企业走出去的时候,他们需要认真评估国内外市场的资源,“我聚焦于如何实现吉利持续发展其优势,通过整合全球资源,从而变成一个植根中国,面向世界的全球企业,从而帮助中国汽车产业在全球产业链中实现更大的价值。”在国内外,吉利入股戴姆勒也引发了不小的争议。有不少外媒和戴姆勒高层,对于吉利入股戴姆勒的真实目的表现的戒心重重。有媒体报道称,在刚结束不久的日内瓦车展上,来自戴姆勒和沃尔沃的多位高管对其重要股东吉利汽车及李书福提出的通过收购建立联盟的计划提出了质疑,并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下,进一步发挥资本的作用。”戴姆勒CEO蔡澈则明确表示,对于吉利与戴姆勒能否达成任何行业性的联盟,还取决于其在华的合作伙伴北汽集团的态度。虽然暂时不知吉利与戴姆勒未来是否会合作,但显然北汽不会轻易答应将戴姆勒这个小伙伴“拱手相让”。相比国外环境的怀疑与质问,不少国内人士虽然心知此事的挑战与风险,但对李书福和吉利入股戴姆勒后在进一步合作和发展方面,有不少期待。在最近一次由寰球汽车举办论坛活动上,熟悉吉利汽车的清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵则力挺李书福,“我愿意预测,甚至如果我要有钱可以买股票,我愿意用我的钱去赌这个事情,这个投资将会是成功的”。李稻葵基于吉利成功收购沃尔沃,认为吉利最终能够成功收购沃尔沃的关键在于,李书福抓住了核心问题——对文化的整合。他认为,并购的成功与否并不资金的多少或是究竟占据了多少个董事会的席位,而在于文化能否实现真正的融合,双方的理念和思想能否实现统一。但同时。这也是吉利未来的风险所在。而在文化融合完成以后才可以开启下一步合作。李稻葵认为,有了与沃尔沃整合文化、解决问题的一套办法和经验作为基础,这将成为李书福下一步与戴姆勒展开积极的沟通提供借鉴。

        第九。条 电池生产企业应与汽车生产企业协。同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池。生产企业、汽车生产企业应及时通。过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

        V8的魅力源自于独特的声浪,它浑然天成的低吼原始感让车迷欲罢不能,而这台迈凯伦57。0S Coupe的调校遵循了这个原则之外。加入了更多的。“不怒自威”感,切换至赛道模式后,引擎与变速箱达到了最极端的状态,享受地是每一次。的冲击感,太快了,太快了,继续深踩油门!(超速请注意,安全需驾驶)

        大当家找到李泰德时,他也正准备和我聊这个问题。泰德告诉大当家,蔚来产生的。所有数据都将用于提升用户体验,并会被有效保护。以下则是蔚来在数据处理方面的具体。操作。

        最后是分享层面,捷途“旅行+”生态圈最终要打造一个共享的圈层文化。联合方特、携程、。途居露营地等资源平台,为客户提供优惠增值权益,为用户推出尊贵黑卡服务等。

        未来三年,长城皮卡将推出‘5+N’款重磅产品,率。先进入 3.0、4.0 产品时代,构。建皮卡‘五化新生态’。

        “随着新一代产品的投放,吉利销量实现大幅增长,用户群体也实现了升级,而如何使得渠道的销售服务能够匹配“。3.0”代的产品特征以及“3.0”代用。户的需求,这是吉利目前渠道建设中的重中之重。”宋军表示,吉利在2017年提出了“攻坚、强基、筑平台”的口号,要在吉利。快速发展的同时夯实基础。

        日前,国家发展改革委公布了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),提出“到2020年我国智能汽车新车占比将达50%”。消息一经发布。立即引发市场的广泛关注。有人认为,这一目标是在“画大饼”,短期内很难实现;也有人认为,这是中国汽车业“弯道超车”的难得机会,50%的占比有些保守,发展的步子还应该再快一些。上述观点出于不同的考量,应该说都有一定道理。近年来,伴随着汽车普及程度不断提高,我国已快速进入了汽车社会。在新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的形势下,智能汽车作为汽车产业发展的战略方向,已成为业界共识。那么,什么样的汽车才能称得上是智能汽车呢?我们注意到,这份征求意见稿的附件部分明确指出,所谓智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。据此,当前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等,均属于智能汽车的范畴。从1886年世界上第一辆汽车诞生至今,汽车产品的功能和使用方式发生了深刻的变化,特别是移动互联时代的到来,让汽车由单纯的交通运输工具转变为智能移动空间,兼有移动办公、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能,车联网数据服务、共享出行等新模式正逐渐改变着人们的生产、生活方式。事实上,只有对智能汽车作出清晰的界定后,“50%”这个数字才具有对应的意义。目前,除美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个等级外,国际社会尚未形成统一的智能汽车登记划分标准。如果对照美国“辅助驾驶”这一初级标准看,国内很多汽车厂商早已。达到“驾驶系统只能实现车道保持或加减速操作,其他驾驶操作仍由人完成”的要求,未来主流的高度自动驾驶及完全自动驾驶才是智能汽车竞争的核心所在。从技术层面看,汽车始终是新技术应用的重要载体。云计算、人工智能、大数据等新技术在汽车领域应用是必然趋势,由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变,将是新一代汽车的新定位。所幸的是,在内燃机时代处于劣势的中国汽车业,完全有条件有能力在智能汽车时代掌握市场的话语权。这样的判断是有依据的。从需求端看,目前我国汽车消费市场规模全球领先,超过2亿辆的汽车保有量,接近3000万辆的新车年销售量,未来多元化、个性化的消费需求为智能汽车。提供了广阔的市。场空间。从供给端看,近年来我国汽车产业发展迅速,自主品牌份额逐步提高,核心技术不断取得突破,以电池、电机、电控为核心的新能源汽车产业具有较强的国际竞争力,再加上我国在移动通信、互联网运营等领域的强大支撑,智能汽车发展已具备了快速发展的基础。需要指出的是,作为新生事物,智能汽车产业形态新、行业跨度大、社会影响广,且在全球范围内无成熟经验可循、无成功模式可鉴,因而更需要各方凝聚共识、形成合力,真正推动实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。

        美国总统唐纳德·特朗普正努力摆脱贸易争端,美国政府正考虑对进口汽车征收关税。美商务部正在进行相关调查,研究车辆进口是否会影响美国国家安全问题。根据美国1962年旧法,特朗普。已经对进口钢铁和铝材征收了惩罚性关税。5月24日,美国的。贸易伙伴和国际汽车制造商们对此表示不满。

        中国消费市场有个有意思的现象,无论各个领域都会在特定时期迎来自己的浪潮,不止一次,也不止一年,这种浪潮激励着早已做好准备的浪潮儿。当然,汽车市场最具代表性。通过不完全信息梳理,11家新能源造车新势力最终上榜,在这些车企中,有的刚刚起步但箭在弦上,有的已有产品打入市场。本文将对这些新势力进行一次全面梳理,看看谁会在即将到来的白热化阶段脱颖而出,率先打响这场战役。 【注:以英文名称首字母排序】 就在几天前,爱驰亿维刚刚更名为爱驰汽车,从官网也可以看到相关的调整。2017年初,爱驰亿维正式成立,宣布将专注于纯电动车的发展。不过,目前爱驰汽车还不具备生产资质,对此付强表示:“关于生产资质,目前我们正在申请中,同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作,这也是工信部鼓励的行为。我相信,只要认真做产品,认真做企业,生产资质问题一定会水到渠成。”此外,爱驰汽车的电池将由宁德时代提供,车联网系统供应商为四维图新,充电设施则与星星充电合作。核心管理团队方面,由原沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强挂帅,原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰任职CEO、以及大名鼎鼎现年已经70多岁的Roland Gumpert任职首席产品官,他曾是奥迪工程师、Gumpert创始人和常务董事,曾任奥迪运动部门的负责人,参与了奥迪Quattro四驱系统的开发。 在今年的CES展期间,我有幸短暂体验了一下拜腾发布的准量产车-BYTON Concept,虽然是一家做新能源车的企业,但给我留下最深刻印象的反而是数字化人机交互,最直观的呈现便是大家非常关注的超大共享全面屏,把它称为轮子上的智能终端毫不为过。目前,拜腾还未获得生产资质,不过官方表示信心满满,戴雷对此曾向网通社表示,这些流程正在有条不紊的进行中。此外,拜腾量产车版本将在2019年下半年上市,电机供应商选择了博世,而电池供应商将会在今年4月开幕的北京车展上公布。核心管理团队方面,毕福康博士在行业里如雷贯耳,加入拜腾前,他曾是宝马集团工程副总裁、i8项目总负责人,他被业界称为“i8之父”。戴雷博士是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一,是业界公认的中国通。戴雷博士曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。此前,他曾担任华晨宝马营销高级副总裁。 车和家给大家留下最深刻的印象莫过于那组官图,SEV作为一款短途城市小型低速电动车,虽然续航短、尺寸小、速度低、座位少,但我们丝毫不会与老年代步车放在一起比较。当然,未来车和家还会推出一款大尺寸SUV,从产品序列的两端起步。去年9月,车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议,双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作,实现资源共享与优势互补。很显然,车和家为了生产资质的问题也在寻求解决办法。此外,车和家还选择自己做Pack,去年9月27日,车和家宣布其整车工厂配套的锂电池工厂正式投产,该工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求,先期为SEV提供电池系统。核心管理团队方面,李想自然不用过多介绍,这已经是他第三次创业,之前他曾先后创立泡泡网、汽车之家。车和家联合创始人、总裁沈亚楠拥有丰富的全球供应链管理和海外市场开发经验,他曾任联想集团副总裁兼摩托罗拉(中国)董事长。 电咖汽车,曾经是乐视帝国的子公司之一,乐视曾经占股35%,是第二大股东。如今,电咖已经独立出来,张海亮执掌电咖汽车。过去的事暂且不提,已经上市的电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10补贴后售价可以打入7万元市场,其是电咖与东南汽车联合推出的一款纯电动小型车。可以说,电咖汽车的顺利发展离不开与东南的合作,这款车正式由东南汽车代工生产。此外,电咖汽车后续将拥有生产资质和独立的生产基地。管理团队方面,张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位,在2016年4月加盟乐视汽车,任职乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。2017年3月,张海亮升任为乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO。去。年10月,张海亮正式执掌电咖汽车。 零跑汽车是跨界造车的代表,去年3月,零跑汽车品牌于浙江金华正式发布,浙江大华技术股份有限公司是监控产品的供应商和解决方案的服务商,面向全球提供视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品,其在全球安保领域排名领先。去年11月,零跑汽车发布了旗下首款纯电动轿跑车-零跑S01,其量产版本有望于2019年3月上市,售价将在20万元上下。根据零跑的规划,其将建立三个车型平台,T平台、S平台以及C平台。不过,生产资质是摆在零跑汽车面前急需解决的问题。浙江大华技术股份有限公司联合创始人、常务副总裁朱江明身兼零跑汽车董事长,他曾荣获杭州市2003-2004年度先进科技工作者称号,2006年被浙江省安全技术防范行业协会聘任为“浙江省安全技术防范行业专家”。第2/2页:新能源造车新势力-蔚来/前途/奇点/威马/小鹏/云度 蔚来汽车有着大批实力派的投资人,如百度、京东、腾讯等,这也使其融资变得非常顺利。此外,蔚来ES8以及后续产品的规划,还要依托与多方的合作。2016年4月,江淮汽车发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。去年4月,长安汽车与蔚来汽车在北京签署了战略合作协议,双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作,以共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。去年底,广汽集团与蔚来汽车正式签署战略合作备忘录,双方致力于在产业链各方面展开全面合作,双方率先将成立合资车企,开拓新能源汽车整车市场。很显然,一系列的合作促使着蔚来大踏步的前进。2014年11月,李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等。企业家和企业联合发起创立了蔚来汽车,李斌任职董事长,当然他之前的身份依旧保留,即易车公司董事会主席。秦力洪曾在2005年加入奇瑞汽车销售有限公司任副总经理。此后2008年3月加入龙湖地产,担任龙湖地产执行董事。 前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司,在成立后不久便带来了首款产品-K50,其定位于纯电动跑车。目前前途汽车拥有独立生产资质,去年12月K50正式下线,据前途汽车董事长陆群透露,这款车型会在2018年3月份进行第二次试生产、5月份第三次试生产,而正式开始生产时间定在了今年6月。这。款纯电动跑车采用了大量碳纤维和铝合金材料,售价将在70万元左右,至于是否能如期进入市场,让我们拭目以待。大家对于长城华冠可能还不是非常熟悉,其此前主要经营的业务是设计和研发,为车企提供汽车整车设计开发和服务。到了2015年,长城华冠成立全资子公司-前途,业务开始扩展到纯电动整车设计、制造、销售和改装等。从那时起开始,前途汽车开始由陆群和王克坚执掌,陆群任职北京长城华冠汽车科技股份有限公司董事长前途汽车(苏州)有限公司董事长,王克坚任职北京长城华冠汽车科技股份有限公司总裁。 智车优行是原360副总裁沈海寅的新起点,这个创业项目将专注于纯电动车。去年4月份,奇点汽车发布了首款量产智能纯电动车-奇点iS6,这款车型定位于中型SUV,最大续航里程可以达到400km,售价区间为20-30万元。值得注意的是,这款车型将支持换电模式。由于目前还未获得生产资质,所以奇点汽车只能通过代工方式生产,不过官方还未透露合作对象的身份,“双方之间签订了保密协议,暂不能对外公布。”沈海寅曾于1993年任职上海航天局,1995年。担任上海佐竹冷热空调技术有限公司高级工程师,软件事业部经理,2000年到2013年间在日本创业,先后创立3家互联网公司,2009年到2010年任金山软件集团副总裁,金山安全总裁,2013年到2015年任奇虎360公司副总裁。黄浴博士曾任职百度美国研发中心资深架构师,今年1月正式加盟奇点汽车。 威马汽车成立于2015年末,将提供完善、便捷、舒适的出行体验视为发展重心,在去年底正式发布了旗下首款车型EX5。在新车发布后,一连串的亮点让大家不得不对这个新品牌刮目相看,车型定位于紧凑级SUV,起步价格在20万元左右,最大续航里程可以达到惊人的600km,风阻系数低于0.3,计划在2018年量产下线。生产资质方面,威马已通过旗下全资子公司收购大连黄海汽车有限公司的方式,拿到了SUV和MPV产品的生产资质。此外,威马汽车还与辉能科技合作生产锂陶瓷固态电池。大家认识沈晖可能是从菲亚特开始,他在2007年到2009年任职菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特集团中国副总裁,之后沈晖正式加入吉利集团,任职浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长、上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长兼CEO。2015年,沈晖出任博泰集团,Group CEO、智能汽车联合创始人。陆斌曾先后任职上汽通用汽车雪佛兰品牌区域事业部总经理、吉利控股集团汽车销售公司副总经理以及奇瑞汽车股份有限公司销售公司常务副总经理,分管销售、市场、大客户和网络管理等工作。 小鹏汽车成立于2014年,并于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。当然,去年10月小鹏汽车与海马汽车达成的战略合作才是未来发展的关键点。在合作中,小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务,海马汽车则负责精益制造及品质提升。目前,小鹏已经取得了国家工信部产品公告,并获得了车辆销售资质。在不久前的2018CES展上,小鹏G3正式发布,这款量产车型也将于今年春季正式上市。此外,小鹏汽车刚刚完成了B轮融资。何小鹏在2004年创办了UC优视,之后UC优视整体并入阿里,何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。2017年8月29日,何小鹏正式加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长。夏珩在加入小鹏汽车前,曾任职于广汽研究院,负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。 去年10月,云度汽车旗下首款车型-云度π1正式上市。新车共推出4款车型,补贴前指导价区间为13.89-19.75万元。云度汽车拥有独立的生产资质,2017年6月,距生产准入现场审核两个半月后,云度新能源获得了国家工信部生产准入公示,成为除传统车企北汽外第一家获得生产资质的新建纯电动乘用车企业。云度汽车将自己的发展分为三个阶段,纯电动乘用车(2016-2018)——增程式电动车(2018-2020)——燃料电池/石墨烯电动车(2020年以后)。管理团队方面,陈文豪曾任福州汽车厂厂长、福建新福达汽车工业有限公司董事长兼总经理、福建奔驰执行副总。刘心文此前任职南汽集团发动机厂/总装厂厂长、无锡跃进汽车总经理、长沙众泰汽车总经理、奇瑞新能源总经理,曾建立奇瑞新能源乘用车研发体系和集成平台,并推动奇瑞新能源项目迈向年销售过万辆的市场化阶段,是多项国家863重大科技项目、创新工程项目负责人。写在最后:这11个新能源造车新势力中,已经逐渐开始呈现出白热化的态势,不断的融资与产品相继的落地,意味着未来新能源市场势必会是争奇斗艳、百花齐放的局面。当然,每家车企还存在着不同的问题和困难,比如生产资质、产品研发、供应商体系、销售/售后渠道建设等。纯电动车市场是未来最重要的发展趋势之一,这已是不可逆转的事实,谁能把面包率先牢牢的放在自己的餐盘中,谁将握有该市场未来的主动权!

        据外媒报道,Sono Motor。s于2017年7月进军全球电动车市场。该公司的项目最初只是由三名学生发起,怀着满腔的热情。在车库中钻研。随后,他(她)们通过众筹方式并找寻到强大的合作伙伴,获得了项目资金。如今,该团队将太阳能电池板整合到车辆中,使其每日的行驶里。程数达到30公里。该公司表示,新款Sion车型将于20...

        区别于传统意义上的合资公司,该合创公司在股权分配上进行了创新。长安汽车。与蔚来持股比例各占45%,另外。10。%的股份将由管理层持股,以优势资源吸引全球人才。

        宝马在电动化上也很激进。到2025年,宝。马将提供25款电动车型,其中15款为纯电。动汽车。宝马预计,2018年其电动汽车的销量的至少会达到14万辆,而到2019年底销量将超过50万辆。

        在动力上,其将搭载1.5T/2.0T发。动机,其中1.5T发动机低/高功率版本的最大功率为156马力和179马力,传动系统匹配6速手动或7。速双离合变速。箱,而2.0T车型最大功率为190马力,传动系统匹配7速双离合变速。箱,并标配四驱系统。此外,由博格华纳提供的第五代智能四驱系统在02车型上的出现让人有些意外,但即便是装备四驱系统的车型,并不提供驱动模式选项。

        。特斯拉在这份声明中写到:“这起事故发生的唯一原因,就是黄先生并没有注意前方的道路情况,尽管车辆已。经多次对他进行了提醒和警告。”

        站在当下的时间节点上,汽车行业的各个玩家都在思考一个重要的话题:未来出行是什么样的?未来的出行或许与今日“拥有一台车”的出行方式完全不同,虽然目前格局还未确定,但是“共享出行”一定是方向之一。在今年,“共享出行”也成为了互联网出行中竞争最为集中的战场之一,与此同时,共享租车这一新兴事物也开始越来越受到外界的关注。主机厂争相布局汽车共享2018年2月,国家信息中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告2018》数据显示,2017年中国共享经济市场规模约为49205亿元,比上年增长47.2%;参与共享经济活动。的人数超过7亿人,比上年增加1亿人左右;共享经济融资规模约2160亿元,比上年增长25.7%,交通出行领域融资规模位居第一,为1072亿元,同比增长53.2%;未来五年,我国共享经济有望保持年均30%以上的高速增长。有数据显示,共享汽车已经取代了被称为“中国新四大发明”的共享单车,成为了共享经济新的最大风口。2017年的数据显示,共享汽车共获得融资764.59亿元,投资者中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构,共享汽车成为了共享经济领域获得投资金额最高的行业。除了这些机构投资人外,主机厂也瞄准了这一领域。从奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企,到北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企,无一不关注这一领域。2018年伊始,就有诸多主机厂进入了共享出行这一领域。1月7日,一汽轿车发布公告称,将与摩拜出行联手布局共享出行领域。10天之后的1月17日,由吉利汽车组建的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车,获多家金融机构投资,完成A轮10亿元融资。2天后的1月19~20日的2018电动汽车百人会上,宝马宣布,将继续推进在华的共享汽车业务,并在成都上线共享汽车服务。最近的一个消息则是:7月16日,一汽、长安、东风三方合资组建T3出行服务公司,打造共享出行领域的“国家队”。众多主机厂纷纷涉足汽车共享,显然背后有着巨大的驱动力。一方面,汽车行业竞争激烈、新车扎堆,给主机厂带来了很大压力,他们急需新的突破口进行差异化发展。另一方面,主机厂通过卖车所获得的利润只有5%-10%左右,迫使它们积极拓展除了“卖车”之外的盈利方式。蔚来资本执行总监管。羽凡曾经预测,到2030年,消费者出行将达到14350亿次,其中共享汽车销量将超过非私人购车数量,汽车销量总数将开始下降。中国汽车共享市场的快速发展,让各大主机厂看到了其中蕴含的巨大潜力。全球独立咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出,中国已经形成625亿美元的共享经济市场,汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿。罗兰贝格在报告中预测,2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元,将成为全球经济的领军力量,占比将由33%提升至44%。另外,汽车共享服务平台拥有与消费者直接交换信息的途径,能够深入了解到消费者的用车行为,并积累大量的用户数据。与汽车共享服务商合作,主机厂可获得大量真实有效的用户数据,对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有益处。共享租车或迎风而起相对于专车、顺风车这样的出行方式,共享汽车的模式出现的较晚,还没有滴滴这样的独角兽。与此同时,在共享出行领域,以凹凸租车为代表的共享租车模式或将占据未来出行的一席之地。共享租车是个人对个人(peer to peer)的闲置资源利用再分配,将车主的闲置私家车资源放到平台上供有需求的租客下单使用,强调的是闲置资源的高效利用,满足的是用户的自驾需求(不配驾,点对面的出行需求)和闲置资源变现的需求。从模式上看,共享汽车的出行方式更加新锐、环保,也更能够盘活社会的闲置资源。美国共享经济协会数据显示,每共享1辆汽车,将减少13辆汽车的购买,同时减少75克二氧化碳的排放。目前,中国私家车保。有量为1.8亿辆,但机动车驾照持有人数高达3.96亿人,意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。据中国汽车工业协会预测,十年后中国驾照持有人会达到10亿人,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆,有本无车一族将达到7亿。但另一方面,可能出乎人们意料的,却是汽车的闲置问题——特别是集中在北京、上海、广州、深圳等超一线城市。这已经是一个“国际化的问题”。美国共享租车Turo公司加拿大负责人曾经表示,加拿大的汽车闲置率高达90%。美国也同样面临汽车闲置严重的情况,在美国,家庭平均汽车保有量为2台,但是其使用频率却不超过6%。在中国,有数据显示,平均每天每。辆车的闲置时间超过22小时。共享租车模式,则在不增加城市基础运力负荷的前提下,通过提高闲置车辆的使用效率,极大地增加了汽车的使用效率,是最为符合互联网时代需求的产物,也是日益尖锐的城市出行矛盾的重要解决方式之一。从2014年5月凹凸租车APP上线至今,4年的时间里一直稳步发展,目前平台注册用户超过1000万,注册车辆50万辆,车型超过1万款——实现了10万至500万价格全覆盖,3年内的新车占比68%,车型包括经济紧凑型、商务车、个性车、豪华车等。凹凸租车为车主(供给端)和租客(需求端)建立了安全保障的信息平台,私家车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外收入,租客则能以低于传统租车30%-50%的价格租到心仪车辆。与此同时,为了让双方都无后顾之忧。太平洋保险为凹凸独家提供保额度255万元的全方位责任险,开创行业最高保额度,将车主和租客的风险降至最低,保障出租双方利益。在凹凸租车平台上,仅有20%-30%的需求与传统租车重叠,另外创造了70%的新增需求,比如试驾、周末自驾游、商务用车、有车一族的换车自驾、约会等体验式消费。由于共享租车模式的诞生,业内预计将激发2-3倍于传统租车的市场需求。一个值得关注的现象是:凹凸租车平台上已经有10%的租客明确表示将来不买车,有用车需求时将使用平台共享的车辆。对于社会而言,共享租车不仅是商业模式的创新,更是盘活闲置资源,缓解出行矛盾的解决方案;对消费者而言,以“租赁”代替“购买”,这类新的体验则是对生活方式和价值观的颠覆,让越来越多的人放下对外物的执着,减少对环境的伤害。就如同《连线》杂志创始主编、被誉为“硅谷精神教父”的科技预言学家Kevin Kelly(凯文凯利)所言,“也许你有一辆车,车放在家里的车库里从来不开,但是通过电子钥匙的方法,在车旁边的人或者在你们家停车点周围的人可以使用你的车,在你不使用的时候,通过出租你的车来赚钱。这是一种非常创新的思维和商业模式。” 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        但是近两年来,宝马中国研发团队的任务不再限于验证和测试,开始向研发的前端渗透。随着中国市场不。再仅限于销售主。场,而在逐渐培养创新主场的实力。一直在本。土化方面走在行业前的宝马集团,更是顺势由助力“中国制造”扩展到培育“中国创造&rdq。uo;。

        中国一汽董事长、党委书记徐留平我们贾可老师讲得让人有点情绪激动。过去的十年,贾可和汽车商业评论从少年变成了青年,贾可先生我曾经跟他说,我说你原来说话比文字要差不少,可是十年以后的贾可侃侃而谈、口若悬河,十年以后的今天大概是每一届汽车商业评论的论坛我都参加了,但是我们这些人好像是变老了,你是从少年变成青年。按照贾可博士的要求我准备了这么一个稿子,“新时代,新梦想,新征程”,我理解是,因为梦想,所以焦虑。同样也是,因为焦虑,所以才能够成就梦想。第一方面想跟大家分享一下,我对当先的焦虑、梦想一个思考,以及一汽集团,特别是在红旗领域当中我们的一些想法。一、新时代真正形成的关键问题就是新时代有什么问题引发了我们的焦虑?我把它形容为,我们已经在迈向新时代,但是我们无疑还没有进入到这么一个时代,我们是在一个时代向一个新时代转折的关键时期,而一系列东西的不确定性,使得我们面临了一系列的焦虑,并且这个焦虑既是维度上的焦虑、也是深度上的焦虑。1,普遍认可的共同底层价值观,和在全球范围内,特别是共享、共治、共生这么一个理念被残酷的现实打碎了,原来我们所瞄向的那个方向、聚向的那个目标没有能够实现。2,新全球化和新全球治理,我体会,从二战以来所形成的政治、经济格局,包括投资和贸易方面,以及在社会领域当中所累积的一系列的效应,特别是不平衡和怨恨在增长,这就带来了人们对这一套规则能不能够引领世界,迈向一个好的全球化产生了焦虑。3,随着不完备的全球化展开,我们说全球化需要整个生产要素的全面的全球化,但是在我们当下的全球化当中,无疑不能够做到每个要素都在这里,这里边我们会看到资本和信息的全球化迅速的展开,而游戏领域的全球化并没有迅速展开,这就带来了不同要素之间相互作用的结果不一样,其中我们会看到在人类长期发展趋势当中一个重要的要素,就是技术驱动社会发展、经济发展这个要素。在利益的分配机制上严重的失衡,特别是全球社会大众在这一轮当中没有能够分享到所有的成果,特别是在社会领域、经济领域和其他领域当中,这个红利没有能够均享。4,在全世界范围内经济精英,我这里特别讲一下,经济精英出现了两个趋势,我觉得一个趋势,就是他获取经济利益的多元化和经济精英的去政治化,原来的经济精英要通过政治手段来拿到经济利益,这一轮全球化不需要,实际上是让原本通过经济、政治来协同解决社会失衡问题的这种机制已经失灵。5,新的群体的崛起,迎来了新的利益格局。比如在区域上,在全球范围之内中国的崛起,中国人要实现中华民族伟大的复兴,他有他的利益主张,有他的规则主张。比如我们会看到在金融精英方面,仍然在控制者全球经济的变化,并且这种变化的利益格局趋势还在固化。金融领域当中的原则,我曾经多次演讲当中讲过,赢了属于我的,亏了大家平均,这就是金融领域的利益基本机制。比如迅速扩大的技术精英,原来要通过多种方式来获得利益,但是由于资本的全球化和自由化,带来了技术精英不需要通过其他规则来获取利益。比如普通大众面对收入减少、就业降低,更底层的群众正在被边缘化。这是我想分享的第一个话题,就是说为什么有那么多的困惑和焦虑?。是由于在全球范围之内的政治、经济、技术、金融一系列的变化和我们所预期的目标,和我们期望的美好的现实,产生了差距。二、新时代汽车产业的机遇和挑战我体会,汽车产业当下也是一个处于告别旧时代、迈向新时代的转折时期,这一点我们恰恰和社会整个经济、政治转型相一致,也就是。说我们在汽车产业里边所面临的话题是一个既是汽车产业的问题、又是社会问题的双重叠加,所以我们今天在座各位的焦虑,可能比一般大众的焦虑更加多一点,因为我们有叠加的效应。因此这个过程当中,焦虑、困惑、动荡、斗争我认为是必然的,否则那就不是人了。有一句话讲的极端了一点,他说“人生就是苦恼,就是焦虑。”在这么一个转折时期,对于我们汽车人来讲,无论是原来干汽车的,还是你转行到做新的汽车的,这个话题是绕不过去的。汽车业的变化我体会:1,汽车消费者的变化是中国甚至于全球汽车产业变化的根本的驱动力。我们要看到,现在中国的消费者越来越趋向于年轻化,而年轻化,我们知道人类在发展过程当中,一个个体发展过程当中,他荷尔蒙的分布是按照年龄分布的,在高的时期就是不确定性,因为他的思想和行为。因此,这些年轻的消费者越来越成为主要成份以后,他必然会带来整个消费的多样化、先驱化。2,影响汽车产业的因素多样化和多维化。汽车产业我的体会,影响汽车产业的维度,如果说我们过去把汽车产业形容成三维,现在可能是四维、五维的空间,如果说我们用三维的理念去理解当下四维或者五维的汽车产业,你肯定会焦虑,你肯定会不理解,就是这个问题。这个过程当中的五个维度,我个人体会,既有政策层面,国家经济政策,产业类的政策,还有产业类的发展的政策、投资政策、技术政策等等,这一类的政策无疑是一个重要的约束。第二方面,就使我们汽车产业构建了一个比原来更高维的、更复杂的方程组,求解是比较难的,或者求解的结果也是不稳定的,和多个求解结果。3,我想对于中国来说,对于汽车产业的影响可能比全球汽车产业的影响还会更大。为什么?1)当前对外开放,这个政策明确化,带来了外资企业、中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争。这里我讲合作竞争,这个社会没有完全竞争的关系,也没有只有合作、而没有竞争的关系。2)在新能源领域当中有关的政策为汽车产业带来了不确定性。因为我们对于能源的可供给量和能源的价格,以及地缘政治在这个过程当中所起的作用我们是不确定的,同样我们能够替代的可再生能源,无论是一次的、两次的,这一系列的能源他的成本、价格和可获得性也都是不一样的,因此,面临了一个非常大不确定性。3)智能网联,特别是智能汽车的时代,对汽车产业形成了一个重塑,或者说汽车产业的当下不仅仅是简单的摆在这个地方的这五个、六个产品,而是把汽车和人、和社会、和交通实现了一个强连接,这个对整个汽车产业的重塑是极其巨大的。因为我们原来的汽车产品无疑是单个的、孤立的。4)刚才贾可博士也提到了新旧造车势力之分,我倒是赞成,汽车产业无论新旧,谁能够做出最优秀的符合当下汽车产业特征的汽车及其生态就是优。同样,汽车产业的价值链的延长和商业模式创新的无限可能性,也带来了众多的结果。因此我认为,中国汽车产业正在被改写,或者说我们这些人正在改写和重塑,这个过程当中的机会、可能性是多多的,同样,挑战、问题、困难也是多多的。对于充满了如此多诱惑的美丽陷阱的场景,我想不会有人不兴奋,只要是人,兴奋了你就焦虑,但是在看到光怪陆离以及不同于过去的通识情况之下的困惑也油然而生。三、新时代及新时代汽车产业的根本在哪里?尽管新时代汽车产业的维度以及一个维度上的纵深度在增加,它的根本的维度或者根本的话题在什么地方?1,共同的底线价值观。我一直讲,没有纯粹的经济学,必须是政治经济学,换言之,如果你这个经济学不能惠及全体大众,我认为你肯定是错误的经济学。所以我体会,惠及大众,共享、共治、共生应该成为现实,如果没有这个现实,要论一个产业、一个区域的独特的孤军深入的发展是不可能的。2,出行。愉悦体验的出行是人类本质的需求,他会伴随着人类或者说每个个体的心往,你只要是人,你就有愉悦体验出行的需求,你无论怎么改变都是这样的。3,在当下语境下的合作共赢是新时代、新经济和新汽车产业的根本特征。最近我也约见了深入交流了全球汽车产业和不在汽车业内的一些大佬们,得到一个共识就是“合作”,在这个时代,任何一个个体、任何一个组织、任何一个公司和单位,要想独享这个时代,要想独立的占有某一个,甚至某一个方面的价值链,都是不可能的。同时我也坚定的认为,专业化没有共识,我想赢者通吃,决不是汽车产业的长期主特征,实际上带着这个梦想估计你的困惑就大了。4,作为当下的汽车人,我觉得看清本质、抛弃幻觉;直面用户,直击场景;注焦核心,扎根专业;统筹周边,合理布局。这样对汽车产业,我个人认为是一个考量。当然回忆一下贾可博士的关于“梦想与焦虑”,有焦虑才有动力,有困惑表明你有思考力,新时代、新梦想、新征程,肯定困惑和焦虑是共存的,在焦虑和困惑当中成长。四、红旗的当下红旗,那里有一辆车,稍微展示了一下红旗的理念,红旗有几个要素我是要阐述的,我们今年发布了红旗的总体战略,要打造“中国第一、世界著名”的品牌,这是我本人和红旗团队包括一汽集团的一个及其郑重的承诺,我们无论是从精神文化层面、产品层面、服务层面、研发制造各个层面来实践这个理念,在这个理念的实践层面,我说绝是对不可以妥协折让的。我要求我们的团队,包括你的着装、包括你的发型都是有要求的。同样来满足消费者新时代这种美好生活、美妙出行的要求。当然我们也确立了这么一个目标,最近我在想或者焦虑和困惑的事,什么时候能够把这个目标提前一些,同时我也向我的团队提出了这么一个要。求,我认为存在这种极大的可能性,因为前面那么多原因,因为我们今天在座的各位支持。从产品的谱系来看,从红旗来说,我们要在2020年以前,把我们所确。立的这些主产品要能够推到市场上去,让中国的消费者来体验红旗,你不仅享受和体验红旗。同样,红旗提出的新的服务理念,无疑也是国内独一份的。服务方面,终身免费的维护。同时我们也正在打造的我们红旗的尊享服务,包括在所有的飞机场、高铁站建立红旗的VIP室,让我们每一个消费红旗、拥有红旗的人都能够体会到一点一滴的任何重要场合的尊崇感。现在如果你要是购买L级车,从机场所有机场的红低碳到你进的房间的套间,以及你这个套间的保镖人员的房间都已经完全定制化了,红旗必须要让大家有尊崇感。同样,红旗我们正在构建一个强有力的来支撑红旗理念、来支撑我们所有遍及全国消费者的这一套生态。结束我的报告,讲得不一定对,“新时代,新梦想,新征程”,红旗让梦想成真。谢谢大家!敬请关注盖世汽车“第十届中国汽车蓝皮书论坛”直播专题:PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/100.html移动:http://m.gasgoo.com/news/topic/100

        世界范围内,在错综复杂的供应链和销售领域,汽车后市场的高管们正在评估唐纳。德·特朗普(Donald Trump)总统因关税引发的贸易战带来的直接影响和附带损害,这影响无论针对合作伙伴还是竞争对手。根据美国的。第232条国家安全法规,美国商务。部也展开了工作,调查整个国际汽车工业和美国国。内经济利益之间的关系。“我们必须把美国工人放在第一位。”特朗普在为关税辩护时表示。他强调了一个长久以来的信念,即其他国家一直在利用一些不公平的贸易优势针对美国。然而,他似乎毫不理会国家对于全球贸易渠道的依赖。在特朗普宣布对钢铁征收25%的关税,对铝征收10%的关税之后,G7峰会联盟国(加拿大、法国、英国、德国、日本、意大利)。、28个欧盟成员国以及墨西哥,从最开始的口水战升级为推出针锋相对的报复性关税政策。中国也在和美国进行金融领域的交火。美国汽车护理协会(Auto

        这次长城汽车公告也确认了曾经在中国市场。很“专一”的宝马也“出轨了”。华晨汽车将不再是宝马汽车的唯一合作伙伴!

        作为19世纪80年代的赛车黑科技,碳纤维被很多人误认为最早出现于迈凯伦。其实不然,路。特。斯比迈凯伦还要再早上两周(原谅那时并不发达。的媒体传播)。

        凤凰汽车讯 11月11日,奇瑞汽车股份有限公司在。京发布。了“WWW+计划&rdq。uo;,宣布开启奇瑞智能化新时代的全球市场战。略。 发布会现场,支撑“WWW+计划”落地的奇瑞全球化营销团队重磅亮相。团队由奇瑞汽车副总经理、负责市场与营销模块的何晓庆领衔,奇瑞国际公司总经理潘燕龙、国内营销公司总经理贾亚权、负责欧美市场EXEED业。务拓展的Lorenz Glaab共同组成。

        Polestar。中国区总裁吴震皓表示:&。ldq。uo;任命吕剑婕为Polestar中国区市场总监,是我们在中国建立一支快速扩大的团队的重要一步。吕剑婕在豪华车市场营销领域拥有丰富的经验,她的加入对于Polestar打造豪华高性能电动车品牌将起到强有力的推进作用。”

        3月2。8日24时起,新一轮成品油调价窗口开启:每吨汽油上调17。0元、柴油上调165元,90号汽油每升上调0.13元,92号汽油每升上调0.13元,95号汽油每升上调0.14元,0号柴油每升上调0.14元。按一般家用汽车。油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费约6.5元。

        2016年,2017年,我连续写了两年《韩系动向》系列的文章。说实话,像我这。样研究韩国车市的人,并不多。虽然韩国人口不多,市场不大。但是作为一个汽车工业强国,韩国车市的一举一动也是挺有意思的,当然跟中国车市是没法比的。因此各位看官就当。看一个乐呵,别跟中国比,也别太较真儿。 2018年韩国汽车市场共销售11万2452辆,现代起亚都出现了两位数的增长,并且市场占有率超过80%,达到80.5%。也就是说韩国生产的10辆车中,8辆是现代起亚。这种恐怖的市场占有率也是其他国家罕见。 1月现代汽车销量同比增长14%,销量为5万1426辆。 雅尊依然是最畅销的车型,销量为9601辆。销量第二的是porter小货车,销。量为6247辆。伊兰特(5677辆)和索纳塔(5520辆)的销量也不。错。但是现代汽车在SUV领域的销量却一般般,去年新上市的kona销量不佳,仅有3507辆。这也为即将上市的胜达带来不小压力。 起亚汽车1月销量为3万9105辆,主要畅销的车型是SUV,与现代汽车形成了鲜明的对比。起亚汽车索兰托(5906辆),嘉华(4669辆),狮跑(3353辆)。销量都还不错。 但是起亚K系列车型的销量可不是很多。K7销量3348辆,K5销量2826辆,K3销量1596辆,K9销量127辆。整体上起亚轿车系列不如SUV系列。今年K3和K9即将完成换。代,起亚在轿车领域会有何种表现,我还是很期待的。 韩国通用雪佛兰汽车销量为7844辆,同比减少32.6%。通用雪佛兰与双龙汽车的差距只有170辆。迈锐宝(1476辆),科鲁兹(487辆)销量少的可怜。 韩国通用雪佛兰销量最高的是spark,销量为3347辆。现在韩国通用雪佛兰已经加大了在韩国市场的优惠力度。 双龙汽车销量也有下跌,最畅销的蒂维拉销量为3117辆,同比有所下跌。但是雷斯特皮卡和雷斯特SUV的销量都还不错。 雷诺三星销量为6402辆,同比减少14%。SM6销量为1856辆,这是SM6推出以来第一次跌到2000辆以下。其它车型销量也一般,因此雷诺三星也开始和通用雪佛兰一样推出了优惠促销的措施。 说完了韩国,再来看看美国。现代起亚集团在美国市场销量在1月份排名第7。在通用,福特这些本土厂商和丰田,本田,日产这些日系厂商之后。1月份销量为76871辆,表现还不错。但是同比却下降了6.4%。 现代汽车1月美国市场销量3万9630辆,起亚汽车3万5628辆。捷恩斯1613辆。现代汽车美国市场最畅销的是伊兰特,销量超过1万辆。胜达的销量也不错,达到7677辆。因此美国市场现代汽车的轿车销量也不错。 起亚汽车美国市场销量最高的是K3,达到6688辆。索兰托和秀尔也都达到了五六千辆的水平。现代起亚在美国市场最大的问题是没有大型SUV和皮卡,这让韩系车在美国吃了不少亏。估计今年韩系车就会在美国市场推出皮卡了。今年现代起亚在美国市场的销量目标为132万辆,这个目标也不少很大,基本上与2017年差不多。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        2018年4月27日,在北京华通丰田店,一汽丰田将首批50台卡罗拉双擎交付北汽福斯特,标志着卡罗拉双擎正式进入北京网约车市场并。开始运营。本次交车仪式上,一汽丰田销售有限公司副总。经理刘振国先生与祥龙博瑞集。团副总经理尹思正先生一同向北汽福斯特总经理张峻峰先生交付新车钥匙,象征着50台卡罗拉双擎开始履职网约车服务,以最低的能源消耗为消费者提供高一级别的乘坐体验。



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