皇冠现金代理 | ELG与艾达索开发新型轻型材料


来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月12日 20:15

美国内华达州沙漠。经常被与奢。华赌场和豪华酒店联系起来。但是很快,这里就将成为汽车行业的焦点,因为电动汽车公司特斯拉50亿美元的超级工厂Gigafact。ory正在这里崛起。 这个巨大工程是特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)降低电动汽车成本计划的一部分。去年九月份,这位南非出生的企业家宣布,在内华达州雷诺市附近...

近日,特斯拉创始人埃隆·马斯克Elon Mus。k透露了特斯拉超级充电桩的更新及扩建地图。这是继特斯拉在中国上海设立研发业务的子公司后一则较为引人关注的消息。据早前外媒报道,特斯拉截止目前,今年已新建的超级充电桩已达到121个,但其雄心不仅仅于此。根据马斯克新透露的超级充电桩地图,将计。划在中国、北美及欧洲一些国家地区于2018-2019年间扩建数千个。据悉,特斯拉目前在美国有1260个超级充电站,在全球数量超过9800个。 特斯拉超级充电桩网络更新地图(Source:特斯拉)在上图中,我们看到的红字标记,代表的是已经建好并投入使用的特斯拉超级充电桩,而放大该地图时所能看到的灰色标记则代表正在新建或即将建造的超级充电桩。 特斯拉超级充。电桩网络更新地图局部放大。版(Source:特斯拉)马斯克也透露,特斯拉正在建造或处于许可建造阶段的超级充电站多达数千个。而此前他也曾表示,今年夏天计划推出输出功率为350kW的新一代直流快充桩设备Supercharger

被动安全。方面,高强度的纵梁能多重吸能,多路径分散冲击能量。提供双重防护,避重就轻;此外神龙专利防撞销钉,是一种新型车门防撞连接结构,能。有效保证座舱稳定性。

通向零缺陷的道路上需要一些新的策略。用于辅助驾驶和自主驾驶系统的下一代汽车芯片这波浪潮正在推动关键性的异常检测新方法的开发进程。KLA-Tencor、Optimal+以及西门子子公司的Mentor正在进入或扩大在异常检测市场或相关领域的工作。异常检测技术在各种行业已经使用多年,是实现芯片生产质量零缺陷的主要技术之一,零缺陷对汽车领域至关重要。通常,异常检测本身使用硬件和统计筛选算法来定位所谓的异常。简单来讲,芯片异常指的是芯片本身可能会通过各种标准测试,但是有时会表现出功能异常。这种芯片可能会影响系统性能或导致系统失效。 图1PAT极限和极限值图形显示异常芯片或带缺陷芯片的出现有若干原因,其中包括出现潜在性的可靠性缺陷。这一类缺陷在芯片出货时不会被发现,但它们会在应用现场以某种方式激活,最终可能会反应在实际运行的系统中。为了帮助捕捉芯片中这样或那样的问题,业界通常使用各种异常检测方法,例如零件平均测试法(PAT)。在PAT中,首先对晶圆进行电气测试,然后,组合使用硬件方法和PAT算法,检测出违反特定测试规范的异常或故障芯片,然后把它丢掉。但是,PAT方法很难满足汽车行业的苛刻要求。Optimal+公司首席技术官MichaelSchuldenfrei表示:“汽车和其他类型的任务关键型设备的半导体产品使用量正在呈指数级增长。这种趋势推升了对芯片质量和可靠性的要求。使用PAT或零件平均值测试方法的异常检测技术作为保证质量和可靠性的一个主要手段,已经存在了几十年。但在很多情况下,它们并不是非常有效,或者在防止漏检方面测试成本过高。”漏检指的是芯片通过了测试离开了晶圆厂。为了避免这种情况的发生,多年来,异常检测专家们开发出了新的更先进的技术来防止芯片漏检和其它问题。比如,异常检测通常是在芯片封装测试阶段进行,但是在一个新的方案中,KLA-Tencor开发了一种用于在晶圆厂中测试的技术。尽管如此,这个行业目前仍然面临一系列重大挑战,其中包括:1、随着更多先进芯片被用于汽车中,迫切需要新的先进的异常检测算法;2、异常检测技术必须紧跟辅助驾驶和自动驾驶技术的发展趋势;3、英伟达和其它没有异常检测经验的IC制造商正在蜂拥进入汽车市场,这意味着他们需要提高学习曲线。这个飞速增长的汽车半导体市场还面临许多其它挑战。除了汽车市场,异常检测也应用在医疗和其它领域中。根据西门子子公司Mentor的说法,总体而言,商业性的异常检测软件业务的规模在每年2500万美元到5000万美元之间。MentorQuantix事业部总经理BertrandRenaud表示:“这个数字可能仅代表实际软件的三分之一,因为许多大型IDM厂商已经构建了自己的专有工具,他们的软件没有统计在内。”目前,这个市场上的选手有KLA-Tencor、Mentor、Optimal+和yieldWerx等公司。汽车芯片趋势2018。年,汽车市场增速可能会放缓。根据IHSMarkit的数据,2018年轻量级汽车的全球总销量预计将达到9590万辆,同比2017年增长1.5%。根据该公司的数据,2017年同比2016年增长了2.4%。汽车销量的增长如何对应于汽车半导体市场增速目前尚不完全清楚。尽管目前汽车芯片业务仅占整个半导体市场规模的10%左右,但这并不能说明问题的全貌,因为根据IHSMarkit的数据,每辆汽车的电子器件的价值将从2013年的312美元增长到2022年的460美元,年复合增长率为7.1%。“从十年前的几百个控制器和其他类型电子器件开始,现代的汽车中可能包含超过3,500个半导体产品,这些半导体器件的总体成本正在持续上升。”KLA-Tencor高级营销总监RobCappel在一篇博客中说道。一辆高级汽车拥有超过7000颗芯片。芯片厂商正在向高端车型中引入14nm和10nm器件,同时也正在研发用在汽车上的7nm芯片。但是,在汽车领域,有两个因素是亘古不变的-可靠性和质量。对于商用芯片而言,消费者对缺陷尚有一定的容忍度。但是,汽车芯片对缺陷和故障是不存在丝毫容忍度的。这倒不是什么新鲜事儿。“比如ABS系统,”TEL的高级技术合伙人BenRathsack说。“由于事关安全,汽车的可靠性要求总是较高。”因此,汽车芯片制造商和代工厂必须遵守各种质量标准,例如AEC-Q100,这项标准主要涉及芯片的失效机理压力测试。高级驾驶辅助系统(ADAS)和自主驾驶汽车对可靠性的要求更加严苛。ADAS涉及汽车中的各种安全功能,如自动紧急制动、车道检测和后方物体警告。例如,全球最大的汽车芯片制造商恩智浦最近宣布推出了一款用于汽车应用的高分辨率雷达芯片。该芯片被称为MR3003雷达收发器,是一款77GHz雷达器件。该器件基于硅锗(SiGe)工艺,适用于需要高分辨率和远距离功能的自动驾驶系统的前端或转角雷达应用。这种雷达技术能够同时跟踪数千个目标,能够实时感测周围环境,这正是L4/L5级别的自动驾驶所必需的。“这些类型的应用对我们和芯片本身都提出了较高的要求。我们非常谨慎地设计了系统内部的安全协议和一系列Hook,以便传感器和汽车能够在某些情况下进行自我诊。断,”恩智浦ADAS调制解调器产品线副总裁兼总经理PatrickMorgan在最近的一次采访中表示。“当我们开始销售这些芯片时,我们需要付出很大的努力来保证每个芯片符合规格。我们对缺陷绝对抱有一种零容忍的心态。安全攸关,不容任何错误的出现。”恩智浦半导体ADAS技术副总裁兼总经理KamalKhouri补充说:“我们在这里所做的一切都必须满足非常非常严格的汽车安全性和可靠性标准。为了确保我们推荐的所有产品和方案都安全可靠,需要做大量的工作。”安全确实非常关键。例如,根据Optimal+提供的数据,奥迪的高档汽车中拥有7,000个芯片。假设,每个芯片的故障率都达到百万分之一,那么奥迪每生产1000辆汽车就会有7个故障车。如果奥迪每天制造4,000辆汽车,这就意味着,它每个小时都会生产出一台故障车。因此,汽车行业正在努力实现零缺陷和其他质量计划,但是随着系统、芯片甚至软件变得越来越复杂,这个目标很难实现。在其最新的车辆可靠性研究工作中,J.D.Power对过去12个月2015年款车型和2017年款车型每100辆车遇到的问题数量进行了统计调查,结果发现,2017年款汽车整体可靠性提高了9%,但是各种电子系统依然存在问题。据调查,音频/通讯/娱乐/导航系统仍然是业主遇到麻烦最多的产品类别,业主的投诉数量也最多,其中,内置语音识别和蓝牙连接是最大的问题。这些问题可能与采用最新的半导体器件有关,这就是为什么异常检测至关重要的原因所在。在异常检测中,在晶圆厂处理完晶圆后,首先进行一些电气测试,然后把它们送到测试部门进行评估。这种方法只能解决一部分潜在的问题。“你不可能测试器件的每一条执行路径,因此不可能覆盖完整的场景。不过,现在可以运行许多不同的测试。有时候,测试结果也不是很明确。我们只是知道,目前的方法还不够好。”KLA-Tencor战略合作高级主管JayRathert说。另外,测试可能会发现,也可能不会发现可怕的潜在可靠性缺陷。“潜在的可靠性缺陷是指离开了晶圆厂才暴露出来的缺陷,它们在某种程度上是通过环境激活的,包括振动、湿度、电流、电迁移或者热量。随着时间的推移,它们可能暴露出来。”Rathert说。 图2随机缺陷既然这样,那么,为什么不在这些芯片离开晶圆厂之前就检测出来这些缺陷呢?在晶圆厂测试根据加州大学伯克利分校的统计,理论上来讲,一个月产5万片晶圆的晶圆厂需要以下设备:50台扫描仪/步进器和晶圆轨道;10个高电流离子注入器和8个中等电流离子注入器;40台蚀刻机;30个CVD工具。此外,300毫米晶圆厂也是自动化工厂,使用各种自动化材料处理系统和晶圆传输机制,使用各种设备分步骤地在晶圆厂中处理晶圆。一个先进工艺的晶圆制造过程可能有多达600-1000个步骤,甚至更多,相比之下,成熟工艺的步骤更少。在先进工艺节点中,半导体设备必须处理更小且更加精确的特征,随着工艺尺寸的缩减,缺陷也变得越来越难找到。每种应用都有各自不同的缺陷要求。一般来说,面向消费者的OEM厂商对缺陷的控制要求不是太严格,但是,在汽车领域,芯片制造商们必须在其器件的制造工艺中实施更加严苛的控制措施,并部署持续的缺陷改进计划。“有一些先决条件(在汽车领域),”联电副总裁温文婷说。“你必须有一个管理良好的工厂和维护良好的工具。最重要的是,您需要一个强大的质量体系,并贯彻高质量的理念,这将使您能够获得制造汽车产品所需的认证。这些很复杂。在汽车行业里,质量控制始于工艺设计和工厂规划,并一直延伸到实际生产芯片的时候。”在晶圆厂中,人们使用检测系统定位晶圆缺陷。一般来讲,芯片制造商不会检查每一片晶圆,因为那样需要很长时间,而且成本高昂,他们会抽样检测某些晶圆或者部分芯片。对于消费级芯片来说,这个过程很简单。“当我们开发一项技术时,我们会认证它,通常来讲,抽样的样本数量总是有限的。”温文婷说。汽车级芯片要求就不同了。“你必须测试大量的样本才能得出故障率,这个过程的成本非常高。”她说。“人们正在考虑如何在成本可承受的程度下实现这一目标,每个方面都有很多挑战。”所有这些都是实打实的时间和真金白银。如果芯片在经过检测和其它过程之后符合规范,就可以把晶圆从晶圆厂发给封测厂了。这时候,压力就转到封测厂了。为了帮助测试,KLA-Tencor设计了一种技术方案来捕捉晶圆厂中的问题。该技术被称为在线零件平均测试(I-PAT),它利用了PAT的概念。但是,与在测试部门进行的PAT及其变体不同,I-PAT在晶圆厂中执行。I-PAT不一定会与传统的第三方异常检测供应商竞争。它的目标是提供更多的测试数据。补充既有的测试组合。通常来讲,您仍然需要执行传统的异常检测。KLA-Tencor的技术涉及硬件和数据分析软件包。简而言之,先把检验数。据输入到计算机建模程序中,然后分解数据,并查看晶圆图上的硅片,然后在晶圆厂的多个检查步骤中查找异常缺陷。在一个简单的例子中,该技术将显示具有五个层的芯片的晶圆图,比如有源区、栅极、触点层、金属层1和金属层2。假设金属层1上可能会有800个缺陷。计算机从晶圆上随机选择10个芯片,然后,使用各种I-PAT算法,系统最终确定这10个芯片中有9个存在潜在的可靠性缺陷。这个过程可以重复好几遍。“你可以一遍又一。遍重复这个步骤,”KLA-Tencor高级营销总监DavidPrice说。“通过一遍又一遍地重复,你可以看到缺陷的统计性质如何帮助你找到最有可能包含可靠性缺陷的芯片。”I-PAT可用于挑选有问题的硅片。另外,这些数据可以与其他异常检测方法结合使用,以改进测试通过/不通过的决策。Price说:“通过在晶圆厂中实施I-PAT技术,你将能够减少传统PAT方法所带来的矫枉过正和不足之处。”从晶圆厂到测试厂晶圆从晶圆厂移动到测试部门后,在那里进行晶圆分类、最终测试,有时也会进行系统级测试。检查和测试会产生巨大的数据量。但是,在这些数据面前,您如何知道器件是否仍存在潜在的可靠性缺陷或其他问题呢?这就是为什么汽车OEM厂商希望他们的供应商在测试过程中执行传统异常检测的原因。Mentor公司的Renaud说:“在整个晶圆经过测试之后,在晶圆分类中进行的PAT分拣,是在服务器上作为离线处理完成的。对每个部分进行测试后,最终测试中的PAT分拣是在测试仪上在线执行的,当然,整个流程都是由服务器管理并控制的。”通常,异常检测技术从晶圆厂得到电子数据,然后分析数据。KLA-Tencor的新技术将向测试混合提供更多数据。“我们能够从KLA等公司的机器中收集检测数据,”Optimal+的Schuldenfrei说。“将所有这些数据结合在一起使用,显然会进一步提高检测的准确度。”PAT是最基本的边界检测形式,应该可以检测出一个超出不合格阈值的芯片。测试阈值可以设置为静态(SPAT)或动态(DPAT)模式。在SPAT中,测试阈值是基于该批次的数量决定的,在DPAT中,则会在每次晶圆测试时计算阈值。在SPAT和DPAT中,都会执行一个

9月17日,奇瑞正式公开挂牌,以增资扩股形式引入外部投资者。长江产权交易所发布奇瑞控股、奇瑞股份增资扩股预公告,两公司拟同时通过增资扩股方式引入投资,投资方以现金出资认购奇瑞控股19.62亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份,拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元,合计162.43亿元。当天,奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表致全体员工内部信。在这封信中,尹同跃谈及增资的初衷,一是规划落地需要资金投入,二是保值国有资产。“在‘奇瑞2025战略’规划中,我们在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局,规划落地需要巨大的资金投入,需要引入战略资本;同时,响应中央‘去杠杆’号召,奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本,让国有资产保值增值,推动企业做大做强。”尹同跃表示。奇瑞混改峰回路转按照公告内容,奇瑞控股、奇瑞股份将分别作为本次整体增资扩股的主体进行交易,同时本次奇瑞控股、奇瑞股份增资的新增投资方为同一投资方。作为母公司,奇瑞控股集团旗下共有四大板块:一是奇瑞汽车股份,旗下品牌拥有奇瑞、凯翼、观致、奇瑞捷豹路虎、瑞麒;二是奇瑞商用(安徽)有限公司,旗下品牌包括开瑞、万达、威麟等;三是新联船厂;四是奇瑞科技有限公司。此次募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。此次奇瑞控股拟增资底价为83.32亿元,对应持股比例为31.4419%,募集的资金将用于偿还对奇瑞股份的负债。以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营,拟新增注册资本19.62亿元。在目前奇瑞控股的股权结构中,芜湖市国资委100%控股的芜湖建设投资有限公司(下称“芜湖建投”)占股40.11%,以奇瑞汽车董事长尹同跃为主要持有人的芜湖瑞创占37.02%,而华泰资管则持有22.87%股份,为第三大股东。同时,华泰资管将向投资方转让其持有的奇瑞控股15.6782%股权(增资摊薄后的比例,对应奇瑞控股97,840.65万元出资额)。瑞创投资将根据投资方需求向投资方转让其持有的奇瑞控股3.8799%股权。本次增资扩股完成后,奇瑞控股的注册资本将达到62.41亿元。新增投资方将成为奇瑞控股的大股东,持股比例为31.4419%,第二大股东为芜湖建投,持股比例为27.4975%,瑞创投资持股比例25.3823%、华泰资管持股比例15.6782%。在奇瑞股份方面,此次拟增资底价为79.11亿元,对应持股比例为18.5185%,募集的资金将用。于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营,拟新增注册资本10.13亿元。在增资扩股完成后,注册资本为人民币54.7亿元。其中,增资企业原股东合计持股比例为81.4815%,新增投资方持股比例为18.5185%。“这其实是一种综合方案。原来股本上有人在转让,同时也增发新股。”一位证券分析师称,然而,决定权在安徽省政府手里。安徽省这次也看准机会,引入资本,拯救奇瑞,想将奇瑞的资产留在芜湖。而连年不利的奇瑞股份和奇瑞控股。资产负债率高企、品牌价值逐渐走低,此时获得资金输血,可以纾解部分压力。截至今年6月30日,奇瑞控股的利润总额为3.16亿元,净利润为1.5亿元,资产总额为744.729亿元,负债总额达到553.489亿元,资产负债率高达74.32%。与此同时,奇瑞股份今年上半年资产负债率同样接近74%,利润总额为负11.44亿元,其中净利亏损7.14亿元。“让母公司和子公司同时增资,这个是比较‘狠’的一种手段,可能安徽省政府想先圈差不多200亿的资金进来。而奇瑞管理层就想借助这个机会,实现奇瑞的多元化,实现职工持股,所以奇瑞的改革挂着国资混改的大旗好往下走。但这也很危险。”9月17日,一位汽车行业分析师告诉。记者。用资金盘活奇瑞?“这次增资扩股,能够为奇瑞实现梦想、战略和使命集聚优势资源,注入新鲜‘血液’。增资扩股之后,奇瑞将建立更有效的现代化公司治理结构,在资金、人才、技术以及先进管理观念的引入方面更加灵活,也为下一步进入资本市场打好基础。”尹同跃表示。根据之前消息,包括宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本等意向入股方进入到了谈判阶段。虽然频传宝能等出局,但目前,意向方尚未透露。根据奇瑞的要求,意向投资方首先须为中国境内(不含港、澳、台地区)依法注册并有效存续的内资企业(不含外商投资企业、中外合资企业、中外合作企业)。其次还需要出具合计金额不低于100亿元的资信证明文件。“实际上,这些要求应该都是已经谈好、为买方量身定做的一些要求,现在来看,意向方已经确定了。”上述资深证券行业分析师告诉21世纪经济报道记者。据其推测,最后意向方不可能组团。“好几个资本进来就会出现混乱局面。因为与创业公司的融资不同,可以有天使投资人、领投方和跟投方。注资奇瑞,应该要签订一致行动人。最多是两家。”尹同跃深谙行业的竞争压力。随着新能源、智能互联浪潮带来的技术革命,消费升级催生的迅速迭代,汽车行业的竞争更加激烈,很多游戏规则都被改写。“我们要想把奇瑞打造成为一个 ‘百年老店’,必须更加积极主动地创新求‘变’,为下一轮竞争抢占新赛道。”尹同跃表示。去年,奇瑞被传“整体打包出售”时,就有人出面力挺奇瑞,销量下滑的主因则是产品规划、商品定义和产品造型能力上出了问题。“有了资金,大力招募和奖励核心技术员工,恐怕一两年之内就会出现更好的技术,产品规划做好,就能救活奇瑞。”上述分析师称。他补充道,对于短期投资方而言,寻求的让奇瑞进入资本市场,尽快IPO。但如果短期投资方的资本是金融整合而来的集合资产,资产池不够稳定,不出三年,奇瑞就会出现更大风险。“无论宝能有没有出局,我认为它会属于短期投资,此前盛传的普拓资本,虽然擅长国有资本的混改,但根据他们的投资手法而言,将介。于短期和长期投资之间,而长期的投资者恐怕还是来自于房地产行业。”上述分析师表示。

近日,Uber首席执行官戴拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)宣布,优步未来五年内将在加拿大多伦多投资超过1.5亿美元,支持无人驾驶汽车研发,并于2019年初在此开设新办事处,以扩大其在人工智能领域的工作。此前的8月7日,Uber刚获得丰田投资的5亿美元,以期加速无人驾。驶网约车发展。去年,Uber在多伦多开设了自动驾驶研发中心,并任命多伦多大学副教授Raquel Urtasun为该组织的负责人,旨在在该领导大力发展。然而今年3月,美国亚利桑那州的一名行人被Uber自动驾驶汽车撞伤,不幸身亡。事故发生后,引发了外界对无人驾驶技术。的质疑。这起事故也使Uber在自动驾驶汽车领域工作陷入困境,迫使其暂停在包括美国匹兹堡、加。拿大多伦多等地测试。Uber内部高层也对未来应该继续自主开发自动驾驶技术,还是寻求合作伙伴。产生分歧。此次对多伦多的投资是一个强烈信号,表明Uber将继续自主研发自动驾驶技术,至少在短期内如此。不过,Uber仍然面临与监管机构和各地方官员的“斗争”,他们对Uber自动驾驶计划的安全性表示担忧。

同时,福特公司表示,哈克特的背景和与硅谷之间的亲密联。系,都将帮助福特在人工智能领域以及自动驾驶领域占。据优势,从而更好地掌控未来。

1月21。日,湖北(枣阳)宏玛达轮毂有限公司自主研。发的汽车铝合金轮毂生产。线投产,项目达产后,年产量将达300万只轻量化铝合金轮毂,实现产值。7.5亿元。 湖北(枣阳)宏玛达轮毂有限公司专注于高端轮毂材料及技术的研发与生产,产品涵盖各类商用车辆、专用车辆铝合金轮毂,以及轿车、SUV、越野车等原装、改装铝合金轮毂,特别是在汽车铝合金轮毂生产方面领跑。行业前沿。轻量化铝合金轮毂上线将助推枣阳汽车及零部件产业向高端化、品牌化、规模化发展。

对大众汽车集团而言,做出此类重大决。定也有其合理。性。这家德国汽车制造商眼下仍致力于挽回“柴油门”危机造成的经济及名誉损失。受此影响,该制造集团正致力于推出一整条采用电气化动力的产品线。这一战略转变无疑需要大量的资金投入,而。如果能够通过向公开市场出。售“超豪华”业务单元的股份,将是一个不错的选项。

5。违。反法律法规,组织或引发影响社会公共秩序、损害社会公共利益等群体性事件的;

V6发动机,最大输出功率250kW/5000-6400rpm,峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm,发动机的双废气涡轮增压器放在了两个气缸夹角中间的位置,让整个发动机的结构更加紧凑,与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱。这个3.0T发动机还配备了48V轻混技。术。采用这个技术其实是因为全新奥迪A8L车辆内部用电设备太多太过复杂,传统的12V电无法满足需求,所以采用了48V,就好像是CPU从32单核心位升级到64位双核心。紧凑的轻混锂离子电池容量为10安,被安放在后备箱地板下方。48V轻混的好处是可以提供车辆发动机熄火以后的用电需求,这样就能实现55-160公。里/小时范围内,车辆滑行工况下发动机熄火功能,最多可以熄火40秒钟。配合上制动能量回收与启停功能,让全新奥迪A8L的百公里油耗减少0.7升。竞争对手在豪华品牌阵营中,奥迪A8L的竞争对手早已确定,那就是奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS等车型作为竞争对手。而奥迪A8L一直凭借着丰富的配置以及超高的性价比得到了高端用户群体的芳心,先如今,奥迪全新一代A8L的推出更是进一步的增强了自身实力。 总结:。在豪华大型车领域,奔驰S级可以。称之为标杆产品。但它的竞争对手也都不可小觑,其中宝马7系于2015年完成换代,目前的竞争力同样出众,而奥迪全新一代A8的出现让BBA之间的较量将更加激烈。

当前,造车新势力纷纷积极寻求资本支持,秦逸飞认为:“就现阶段而言,市场上能真正融资并储备10。亿美金的选手才有成为行。业龙头的基础。”

欧阳明高:如果从电动汽车上选出一种最核心的技术。无疑就是电池。而电。池技术可以分为几。个层级,首先是材料层级,之后是单体层级、模块层级、系统层级,直至整车层级,材料层。级主要包括正极、负极、隔膜和电解质几种技术。

由此,其计划通过牵头投资,2025年以前,在新能源汽车全产业链上投入1000亿元,调动一万。人。的研发资源,构建开放共赢的产业生态圈。

为了点燃新生代群体的内心热血,雪佛兰Redline尚•红系列还将与运动品牌PUMA。、美妆品牌benefit贝玲妃、科技品牌大疆创新展开合作,给消费者带来更运动、更时尚、更科技的个性体验,从不同角度突显雪佛兰Redline尚•红系列的年轻潮流魅力,进一步展现年轻化。、富有。运动精神和创造力的全球汽车品牌形象。

除了官方调查,数千名心。怀不满的股东和客户已向大众提起赔偿诉讼,该公司现在55个国家有法律诉讼需要处理。本月早些时候,大众集团同意支付10亿欧元,以结束德国布伦瑞克市。(Bra。unschweig)检察官针对排放作弊进行的调查,罚款金额创下德国政府企业处罚最高纪录。

3系轿车在去年三季度迎来第二次升级。改。款,升级搭载了最新的科技配置,连续三个月单月销量超10,000辆;尽管受到BMW X3更新换代影响,BMW

消防安全专家Gu。ido Zac。carelli在文章中表示,在特殊。情况下,锂离子电池可以突然出现无法逆转的温度升高现象,并且引发连锁反应,导致电池和汽车最终完全损毁。

赵福全:很多人并不认同弯道超车或者换道超车的提法,其实我们大可不必过分纠结于发展模式概念的争议,这至少反映出中国汽车人渴望加快。追赶、实现超越的迫切心情。同时,新一轮科技革命也确实给起。步。较。晚的中国汽车产业,提供了快速缩小差距、甚至逐步实现引领的战略机遇。

从美国的汽车市场成分来。看:2。017年,约有1723万汽车在美国销售,其中约870万为进口车辆,主要的进口国家有墨西哥、加拿大和日本。尽管各大汽车厂商在美国均设有工厂,但在美销售的德系和日系汽车仍有超过一半是依靠进口。据Edmunds网站数据显示,在美国。销售的大众汽车有超过82%是来自国际工厂,奔驰汽车的进口量也。高达70%,宝马为68%,丰田是55%,本田是最低的,只有35%。与外企相比,美国本土的三大汽车厂商的车辆进口比例也只是相。对较低而已,福特、通用和菲亚特克莱斯勒汽车分别为20%,40%和45%。

“我很。失望地发现,在特斯拉的整个生产过程中,有太多的承包商参杂其中。通常情况下,在你最终找到真正能胜任某项工作的人之前,你。需要接触承包商、分包商、次级分包商等。”

不过,也有业内人士提出,在共享汽车比。例进一步扩大之前,汽车使用强度增加。无疑会加剧道路交通压力,一些本就拥堵的城市产生“阵痛”在所难免。

通过这一番了解,大当家算是放心了。蔚来重视并致力于保护合理的用户权益,包括用户隐私权益,各位不妨也看看《蔚来汽车隐私政策。》,有什么问题可以在下。方留言区提出来哦。

除了过硬的产品实力,轩逸差异。化精准营销也值得一提。2016年轩逸和国内最大的童年故事品牌——“凯叔讲故事”合作,联合推出凯叔讲故事大赛;2017年轩逸首创家庭试驾,强化轩逸“家值”体验。同时,2015。-2017年轩逸连续三年强势打造“一箱油挑战”IP,打出一套准确把握用户思维的营销组合拳。

“新能源车需。要摆脱政策依赖,应以更加优秀的产品,以及更加先进的出行理念。吸引消费者。”魏岚。德相信,全新BMW 5系插电式混合动力将会再创市场辉煌。

此外,格特拉克公司还研发设计了紧凑型2.5 shaft concept样机,并对该样机进行了大量的实验。研究。其中,通过研发该紧凑型2.。5 shaft concept样机并利用格特拉克变速器套件,格特拉克公司进一步提升了其变速箱的换挡能力。其中,格特拉克。公司对其变速箱的几乎所有部件均进行了重新设计,降低了部件的重量和部件之间的摩擦。 ...

。福特公司还。会有更多的组织人事变更,都将于8月1日生效。福特全球电池电动汽车总监Ted Cannis将领导福特的电动汽车团队,就是众所周知“爱迪生团队”。此外,福特表示。它正在重组由韩瑞麒领导的全球运营部,包括信息技术以及公司的全球订单。配送

另外李书福还提。到上周热门的Uber撞人致死事故,虽然目。前没有公开事故的原因,但是导致了多家企业停止了智能驾驶研发的进度。希望政策法规可以开放、公开,并且审核现有的资质,保证安。全的前提下进行路试,遇到问题不能实。行一刀切的策略。



上一篇:新西兰青少年自杀率恐上升?专家吁成人提供帮助2018-10-12

下一篇:最后一页2018年10月12日


Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号