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        皇冠现金代理 | 自动驾驶都是扯犊子 C6高级驾驶辅助体验


        2018年02月22日 11:00 来源:车快拍

        【太平洋汽车网 技术频道】东风雪铁龙C6自去年上市以来便一直向消费者输出其领先舒适的理念,影响一辆车舒适性的因素有很多,除了NVH、动力匹配以及底盘调教之外,首当其冲的就是ADAS高级驾驶辅助系统,厂家也宣称其高达11项辅助功能的系统目的在于为消费者提供更加愉悦的驾驶体验,但是驾驶辅助功能越多越容易造成算法逻辑错乱带来安全隐患,到底这个系统能不能如厂家所宣称的那么机智呢?借这次的C6 ADAS体验会我们一探究竟。

        如果您被标题给吸引进来的,我在这先道个歉,其实笔者在这之前刚好写过一篇有关自动驾驶的文章,这脸打的挺疼的[捂脸]。

        ●ADAS构成

        简单介绍一下C6身上的ADAS装备

        毫米波雷达受天气影响较小,在摄像头受光线影响罢工时,毫米波雷达可以探测前方障碍物中的金属反射面积来识别潜在危险。

        但是一般而言360°泊车影像通常需要由前后左右共4颗摄像头获取周边图像,而C6则是在泊车过程中由前后各一颗广角摄像头进行预先扫描,再经电脑合成一个鸟瞰图,因此360°影像的获取并不是实时的,只有在泊车进行到一半时才会出现,算是一个小小的遗憾。

        展开余下全文(1/2)

        2带停车功能的ACC/智能限速识别技术回顶部

        ●自适应巡航

        带停车功能

        当然也不乏有部分车型单纯通过毫米波雷达来实现ACC(摄像头只单纯负责车道偏离预警功能,不与雷达进行交互),带来的后果就是难以实现停车功能,在车速低至30km/h时,ACC会自行停止交由驾驶员去控制车速。

        不过笔者在习惯了这种操作之后,又觉得这根控制杆其实还挺好用,双手不必离开方向盘就可以进行盲操。

        当然这也取决于所设定的跟车灵敏度,在C6的ACC中共有远(2秒距离)、标准(1.5秒距离)、近(1秒距离)3个挡位可供驾驶员调整,设定的跟车距离越近刹停的过程也会愈加突兀。

        这主要也得益于引入了融合了图像算法的摄像头,别小看了当中的一些逻辑算法,突然切入前车、变线超车、弯道跟车等各工况条件之间容易发生矛盾,非常考验厂家在这方面核心算法的开发实力。

        ●SLI智能识别限速技术

        实用性如何?

        并且这项技术也整合进了ACC当中,不过需要注意的是,当车速高于限速牌速度值,系统弹出限速设定请求,驾驶员可选择是否接受,ACC会按照限速值调整车速(如驾驶员接受)。

        也就是说系统不会自动帮你降速,只会发出请求,执不执行还是得看你自己。为何还要这么大费周章呢?主动帮我选择不就好了?

        目前各大车企以及配套商也还不能完全地解决这个问题,于是在目前的技术下就只能采用这种折中的解决方案了。

        ●总结

        据介绍,雪铁龙未来将会把带方向盘控制的ADAS系统引入到产品系当中,也就是说届时将会具备自动驾驶的雏形。但就目前而言,ADAS高级辅助驾驶系统仅仅是起到辅助驾驶员的作用,说自动驾驶算是伪命题了。在整个体验过程中笔者其实也不能做到完全信任这套ADAS系统,在跟车非常近且车速未明显下降时还是未能突破心理防线,一脚刹车接管了控制权。亦或是在这短暂的体验中我尚未没摸清它的品性、它的底线,熟悉适应和迎合接纳还需要一个过程。(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森)



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