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        皇冠现金代理 | 哈弗车主看过来,变速箱换档困难的原因就在这儿了


        2017年09月25日 11:00 来源:车快拍

        开哈弗H2、H6六速手动变速箱的车主都有这样的体验:动力肉,一档升二档顿挫严重,二档退一档很难,几乎要等汽车完全停下来才能挂上。汽车在上坡时如果感觉动力不足想要降档,但是却降不下来,只能停下来重新挂一档起步,坡路起步更是许多人的噩梦,也增加了不安全的因素。那么哈弗的变速箱为什么会有这么多的毛病呢?今天老侯找到了这款变速箱的参数,通过对这些参数的分析,来理性的聊聊这些问题的根源究竟在哪儿,同时也对车主朋友在操作上提出一些建议。

        哈弗H2、H6使用的都是国产的CM52变速箱,这是一款六速手动变速箱,最大承载扭矩可达210N.m,采用双中间轴结构、双传动比设计,壳体采用高压铝合金材质,各挡齿轮均采用斜齿轮细高齿设计。与长城公司自行研发的型号为GW4G15B的1.5T发动机相匹配。

        该变速箱具体参数如下:

        1、变速箱传动比、主减速比、最终传动比

        2、各种车速下,对应的发动机转速:

        3、相同发动机转速下,汽车的速度:

        (计算过程从略,网友有兴趣可以自己计算更多的数据)

        从上面的数据中我们会发现一个问题,就是该变速箱一二档的传动比差异高达1.973,而正常1-2档速比差异应该控制在1.5左右,速比差异过大就会造成变速箱在换档时转速差异过大,这是这款变速箱故障的根源所在。至于为什么这样设计,可能是长城公司更多的考虑了低速时的扭矩以及高速时的燃油经济性,对档位齿比的匹配及发动机的匹配做的不够好,所以才造成了换档顿挫及退档困难的现象。

        接下来我们就利用这些数据来分析汽车行驶中遇到的动力不足、不好退档及顿挫的原因。

        1、汽车在起步、上坡时动力不足

        哈弗H6使用的变速箱与长城公司自行研发的型号为GW4G15B的1.5T发动机相匹配组成汽车的动力总成。这款发动机的外特性曲线如下:

        大家知道,汽车在起步、加速、上坡时需要强大的扭矩。从图中可以看出,这款发动机在转速达到2200转/分时才能达到最大扭矩,在2200转/分以下,发动机的扭矩比较小。

        比如说我们起步时,当车速达到10公里/小时的时候,发动机转速是1312转速/分钟,如果此时我们换入二档,发动机的转速就会降低到654转/分钟,而该发动机的正常怠速转速就是800转/分钟,发动机将会熄火,更别提动力性了。而要想从一档换入二档后仍维持充足的动力,就要保证换档后发动机转速不低于2200转/分钟,而这是汽车的速度已经是34公里/小时了。

        2、从一档换入二档时顿挫严重

        比如说我们以一档起步,在车速达到20公里/小时时换入二档,这时发动机的转速从2624转/分钟一下子掉到了1307转/分钟,从发动机外特性曲线图中可以看出,发动机的动力急剧下降,汽车在换档后立即呈现动力不足,汽车就会产生严重的顿挫现象。

        3、二档退一档很困难,几乎在汽车即将停止时才能挂上

        假如说我们以二档行驶,带档滑行,在发动机转速降低到800转/分钟时,发动机不足以维持运转,必须减低变速箱档位,此时的车速约为13公里/小时,如果此时挂入一档,相对应的发动机转速约为1500转/分钟,而大部分人在进行换档操作时脚都是离开油门踏板的,发动机处于怠速状态,此时变速箱一轴与二轴之间存在着很大的转速差,齿轮很难啮合,当然就挂不上档了。只有当车速降低至约6公里/小时时,变速箱一轴与二轴之间转速接近了,才能顺利的挂入一档,而此时汽车已经接近于停止了。

        4、为什么五档的传动比比四档的传动比还要大

        有些细心的车主朋友会发现,这款变速箱五档的传动比反而比四档的传动比还要大,这不合常理啊。原因在于,这款变速箱是一种双传动比变速箱,变速箱的动力会经过两种不同的传递路径传递到主减速器上,最终传递到车轮上的传动比还是五档比四档的小。

        5、解决办法是什么?

        要想从根本上解决这个问题,长城公司只有重新设计制造一款新的变速箱,但是这样成本太高了。同时六速变速箱有着较好的燃油经济性,在时速120公里/小时时,变速箱处于最高档,发动机转速只有2654转/分钟。如果换做是普通的五速变速箱,发动机转速早就超过3000转/分钟了。这也是长城公司不想放弃六速变速箱的原因之一。同时还由于环保和节能减排的压力,如果换做大排气量、动力更好的发动机,汽车的税费成本会增加很多,这些成本最终会转嫁到消费者身上,对长城公司产品的竞争力也会有很大的影响。

        那么,作为最终的消费者,我们该怎么办呢?

        长城公司对此也给出了操作建议,那就是在驾驶时最好使用两脚离合换档,同时在一档起步后发动机要达到足够的转速后才能换入二档,避免换入二档后发动机处于低扭矩区间;在二档换入一档时要补油,即变速箱挂入空档后抬起离合同时踩下油门踏板,将发动机的转速增高到2000转/分钟以上再踩下离合器踏板同时挂入一档,这样可以确保变速箱降档后车速与发动机转速相匹配,不至于产生顿挫等现象。

        老侯点评

        长城公司的这两款车型,在动力总成的匹配上是有一定缺陷的。一方面,涡轮增压发动机需要在很高的转速才能发出较大的扭矩,同时还有涡轮迟滞现象,这就需要我们在使用时提高换档转速,而这与我们日常的驾驶习惯不符;另一方面,六速变速箱对驾驶员的驾驶技术要求更高,六速比五速换挡要更加频繁,而且对油离配合要求更高。对于一个新手来说,这样的要求只能说太高了。真心希望长城公司能够重新设计或匹配这套动力总成,让这两款车型更加完美。要知道,它们可是中国的销量冠军,每年新增将近一百万的车主,如果因为这点事寒了广大消费者的心,那就得不偿失了。



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