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          皇冠现金代理 | 身段如法拉利,操控胜思域,新手开这车秒变车手!


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月21日 11:00

          对于老司机来讲,驾驶技术是一种只可意会不可言传的“安身”之本,这需要长期的磨练。新手们在拿到驾照后,如果想在短时间内把车开得像老司机那般行云流水,那么挑一台将驾驶乐趣作为研发基准的车,是再好不过的选择。

          对于初尝驾驶的人,马自达算是一个友好的汽车品牌,ZOOM-ZOOM的制造理念使得马自达的车型天生就具备优于其他汽车品牌的驾驶感。于笔者而言,这一点在我参加完长安马自达新昂克赛拉重庆试驾会后得到了验证。

          作为一款定位年轻化群体的车型,长安马自达于今年2月14日情人节当天,推出了新款马自达3昂克赛拉(售价11.29-16.29万)。我等待了四个月,才得到体验它的机会。在重庆国际博览中心,我见到了新款昂克赛拉。

          (如果你对文字没兴趣,不妨换个姿势看小编出镜的视频解说)

          这是一台“平民法拉利”?

          如果你不够细心,或许很难从下面这张图看出,新款昂克赛拉相比老款车型在外观上的到底有哪些变化?

          在查询相关资料后才得知,新款车型前脸的盾型进气格栅面积有所增大,格栅周围的翼形镀铬饰条改为直接进入大灯组内部,前保险杠两侧雾灯使用镀铬装饰。

          可能你依然没明白我在说什么,没关系,你只需知道它在老款车型的基础上进行了“微调”,气质得到进一步提升就OK了。

          可就在笔者绕车欣赏时,却在这辆新款昂克赛拉上看到了法拉利FF(售价530.8万)的影子。先别急着吐槽,请看两者的侧面对比图,你能否找到相似的点的?

          魂动红昂克赛拉的姿态十分吸引人,请注意引擎舱盖和A柱的角度,这显得车身更具流线型。并且作为一款非纵置发动机布局的车型,昂克赛拉的车轮到A柱的距离较长,相比福克斯、思域等车型。这种设计一般出现纵置发动机布局的车型上,而采用该设计的大多是价格昂贵的豪车,比如宝马。

          下图是红色法拉利FF的车身侧面展示图,性感的车身比例比昂克赛拉更“妖娆”,请注意它引擎舱盖和A柱的角度,和昂克赛拉有异曲同工之妙,其车轮到A柱的距离也更加夸张。

          虽然不确定二者在设计理念上是否有相似,但呈现的姿态却有不谋合同之感。我明白一辆超跑和一辆十多万家轿很难划上等号,但论平民轿车能带来的感官体验,新昂克赛拉表现上乘。

          新增配置让驾驶更平稳,使用更便利

          前面大篇幅的描绘了新款昂克赛拉改变本不多的外观,现在就说点比较实质的新改变。

          首先在内饰方面,新昂克赛拉的最大改变在于传统手刹更换为电子手刹,不仅带来了更好的车厢高级感,也提升了日常驾驶的便利性和舒适性。除此以外,还增加了无钥匙进入、主驾驶电动座椅、后排出风口等配置。

          以上是能看到的实际配置,而驾驶层面新款昂克赛拉同样有所提升,首先便是增加了一个黑科技,叫“GVC加速度矢量控制系统”,它的工作原理是根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度(G),优化四轮对地面的压力分配,从而实现顺畅高效的车辆运动状态。

          我知道你没看懂,简单讲,这个功能可以提供更畅快的驾驶体验和更舒适的乘坐感受。比如搭载GVC技术的车在经过比较大弯道时,乘坐者的身体侧倾幅度会更小,乘坐更舒适;而对于驾驶者而言,会增加驾驶信心,越开越觉得“车随意动”、“人马合一”。同时也能一定程度降低驾驶的疲劳感,值得一提的是,这个GVC技术属世界首创。

          而为了进一步提升驾驶的舒适性,新昂克赛拉的悬架行程也变长了,在场地驾驶时,我们通过连续的减速带,能明显感觉车身不那么“硬”了,这个改变照顾到了大多数经常城市驾驶的消费者。

          操控秒杀本田思域

          出于产品定位的相似性,一定有人在本田思域和马自达昂克赛拉之前做过徘徊。至于两个产品到底该选谁,主办方特地安排了一次对比试驾。

          就结论而言,我认为使用1.5T涡轮增压思域的加速感固然比昂克赛拉更直接,但论操控的乐趣、极限以及加速的平顺性,车辆通过性,新昂克赛拉依然占据上风。所以二者或许没有绝对的高下,就看消费者重视什么样的驾驶体验。

          上山和下山,哪个更容易?

          俗话说,上山容易下山难。原因是下山由于惯性速度更快,易导致事故。但对昂克赛拉来讲,大概是没有区别的。

          去过重庆缙云山的人都知道,此地弯多路窄,自然顺理成章成为我们理想的跑山之地。基于昂克赛拉扎实的运动基因,以及GVC系统等辅助功能,昂克赛拉的操控性表现出极高的水准,车身侧倾小,方向盘握感好且指向性精准,对于热爱驾驶的人来说,弯道中的昂克赛拉一定是充满乐趣的。

          我们的试驾车是顶配车型,2.0L发动机不算强劲却响应积极,上坡跟车时,油门踩多少有多少,所以大排量自吸发动机对于新手来讲是极易操控的,大家不妨想象一下,如果换作是一辆涡轮增压发动机,如果脚对转速的控制不好,发动机的动力又来得突兀,不光驾驶体验打折扣,对驾驶安全性也有影响。

          与2.0L发动机匹配的6AT发动机,平顺性和换挡逻辑也无可挑剔,不过在我试驾时,或许是试驾时间太短的缘故,变速箱无法尽快学习我的驾驶习惯,偶尔在低速时,有些许顿挫。

          总之,驾驶昂克赛拉来一次跑山之旅,绝对是场不错的体验。

          总结

          长安马自达3昂克赛拉作为合资A级车产品里调性较为鲜明的车型,一直具有不错的人气和认知度,但缺乏传统消费者所看重的豪华感和精致感。虽然新款车型的改变,提升了不少驾驶舒适性和安全性,但它的魅力还是倾向“内敛”,只有开起来才能感受到这种“好”。所以,对于还在犹豫不决的年轻人们,我想说,大胆去试驾吧!



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