• <i id="ykherd"></i><ins id="ykherd"></ins>

  • <acronym id="ykherd"><legend id="ykherd"></legend></acronym><code id="ykherd"><u id="ykherd"><form id="ykherd"></form></u></code>
    <ins id="ykherd"></ins>

            <th id="ykherd"><u id="ykherd"><th id="ykherd"><i id="ykherd"></i></th></u></th>
            <th id="ykherd"><u id="ykherd"><th id="ykherd"><i id="ykherd"></i></th></u></th>
        1. <tt id="ykherd"><tfoot id="ykherd"></tfoot></tt>
        2. <fieldset id="ykherd"><select id="ykherd"></select></fieldset>

          <form id="ykherd"></form>
































          1. 乐博百万 | 摩托车车架材质要求与常见的车架介绍


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年06月06日 23:59:36

            一般而言,我们可以把车架拆分为主车架及副车架,主车架是将摩托车的前悬挂、后悬挂以及发动机组合在一起的关键零件,副车架则是由主车架延伸出来搭载骑手坐垫及部分配件的结构。通常讨论所说的车架都是指的主车架。

            主车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶。因此,两轮摩托车车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材。

            主车架所要承受的力量有:来自于悬挂的力,和发动机产生动力时造成的力。

            悬挂的力是最常见:

            车辆减速时,轮胎的产生的力首先传至悬挂,悬挂又把力从车架的连接点传递到车架,最后由车架抵挡住发动机、骑手及大部分的车重,将整辆车加减速。

            如果在减速时,车架产生了变形,必然会影响整辆车减速时的稳定性,因此这方面的材料刚性是不能妥协的。

            车辆行驶时,悬挂会不断接受地面的反馈产生相应的动作,所有动作的力都会传至车架,车架也必然负载悬挂动作时的力。

            发动机输出的动力时,后悬挂及车架都必然承受力,动力才能传至轮胎产生抓地力。

            同时发动机产生的震动也必须由车架来吸收,通常用橡胶类的缓冲件吸收震动,不然多数的螺丝在长期震动下都有可能被震松脱落了。

            如今的车架设计概念强调刚性及韧性并重,要求悬挂不能吸收的力,由车架来吸收,而不是造成轮胎失去抓地力。从前、后悬挂来看,都只是一个方向的作用力,只能吸收一个方向的力。

            但车在直行或是弯道中,所需吸收的力明显地来自于多个方向,因此单单以悬挂来吸收是不够的。

            因些,车架并非只讲究加强刚性才是好车架,也需要当刚性到达某个程度后,适当的减轻刚性反而能有效的吸收各种力。

            看看世界大厂的车架技术,有些是普遍应用于各厂家特定车种的技术,有些则是厂家所偏好、专属的技术。

            钢管环抱式车架

            钢管环抱式车架普遍运用在许多日系街车上,其特色是将钢管弯曲、焊接而成,并且将发动机环抱住。

            通常这类型的车架会搭配双减震器后悬挂系统,所以并没有所谓的副车架,因为车架必须往后延伸,负担两支减震器所传上来的力。

            这种车架使用钢管作为材料,然后焊接做出车架形状,优点是其制造成本低,所需的技术水准也不高。

            缺点在于钢材重量较重,容易受力变形,做出来的车架重量会较大,刚性会稍嫌不足。

            双梁式铝合金车架

            双梁式铝合金车架常见于日系跑车,其特点就是由两支粗壮的横梁吊起发动机,双梁的前端会结合支撑前悬挂,双梁的后端放入后摇臂,支撑后摇臂的旋转支点。此类车架由于采用铸造技术,因此在形状上的变化较多,

            能轻易地制造出所需要的形状,可以节省许多材料及降低重量。就材料本身而言,使用铝材也能减少车重。

            这类型车架将发动机吊起,并以车架的前端及后端分别支撑前、后悬挂,车架要求做得较为宽大。

            如果车辆的发动机为直列四缸,则车架通常显得较为宽大,而如今的设计概念是要将车架缩小,这就成了此类车架的缺点。

            栅式钢管车架

            栅式钢管车架是意大利车厂Ducati的招牌之一,已是Ducati的特色,也使Ducati车款一眼就能被辨认出来。其特点是利用直条的钢管建构出许多封闭三角形的骨架,来加强车架的刚性。

            栅式钢管车架并非如铸铝双梁车架般吊起发动机,反而像是以发动机作为基础,建构起车架,车架只是将前、后悬挂与发动机做个连接、支撑。由于车架所使用的材料较少,整体重量非常低。车架瘦窄也是其特点之一,这点在Ducati众多车型上可以看出来。

            BMW车架

            BMW摩托车除了以水平对卧双缸发动机出名之外,由此发动机所发展出的车架也与众不同。

            车架是以水平对卧发动机作为基础,直接在发动机上发展出前悬挂结构,再分别往后发展出后悬挂结构及支撑座位的骨架,其实已经完全没有车架的概念了,完全利用发动机在支撑悬挂。

            BMW的水平对卧发动机车款,可将发动机视为车架的一部分,这也造就了其特殊的骑乘感。

            踏板车的车架

            踏板车的设计初衷是轻便的代步交通工具,一切以实用为导向,所以在座位下方有相当大的置物空间,龙头与前座之间还留出了很大的空间。既然为获得空间,那就必然牺牲车架刚性。

            也说明踏板车的车架设计不适合高速度与高动力负荷,尽管先天刚性不如骑式车,但还是可以通过改装强化踏板的车架刚性。

            踏板车车架大致相同,从前往后看,固定三角台的部分为一根粗轴,到了脚踏板开始分为两边,

            到了中央部位,车架下方连接发动机传动箱,之后是连结后避震器上端。

            这类的车架一共有两大弱点。

            1、龙头到脚踏板之间的部分最脆弱,L型单管设计,在发生迎面撞击的时候会断裂与变形。

            2、与发动机连结的固定部分所承受的力量也不轻,但通常不会直接将发动机锁在车架上,而是透过发动机吊架将两者互相固定,其作用相当于生物的关节。

            没有完美的车架,只有相对好一点坏一点。摩托车考验得最多的是发动机的动力以及质量可靠性,随着技术的不断发展,发动机已经不再是摩托车最大的瓶颈,摩托车三大件中的另外两个结构,车架、减震器变得越来越重要,这两个对于弯道以及刹车的稳定性起着至关重要的作用。



            上一篇:好车周刊丨第三代C5上市,五菱首推7座SUV,更多新车看过来2017-07-03

            下一篇:全球首台奥迪A9进港,内饰如同飞机头等舱,不输阿斯顿马丁2017年07月03日


            Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号