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        赌球网站排名 | 【EV特辑】买电动车,考虑过充电桩的感受吗?


        2017年09月25日 11:00 来源:车快拍

        对于电动车而言,比电池电量更为重要的其实是充电配套设施。虽然国家和企业层面正在不遗余力地建设充电设备,汽车企业也努力想把充电时间进行缩短,但充电桩作为社会资源,一直存在着诸多问题。

        截止到2016年10月,我国公共充电基础设施建设总量为107 098个,其中,公共充电桩的数量为99 334个,专用充电桩的数量为7 764个。而公共桩建设量达到过万的区域有4个,分别为广东省的18 542个, 北京市的15 287个,江苏省的12 196个,上海市的11 690个。

        公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是一种对充电桩的用途的区分,公共充电桩是由政府等公共服务性质的机构置办的,服务对象为所有电动汽车车主,如公共停车场。而专用充电桩多为企业建设,服务对象为客户和内部人员,如商场停车场。而自用充电桩多为私人专用,安装于私人领域,并不对外开放。

        按充电类型进行分类,主要分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩一般是小电流,充满电大概需要8~12小时,而直流充电桩一般电流较大,短时间内充电量大,充满电大概需要2~6小时。

        此外,目前市场上的充电桩以一桩一充式为主,而在公交停车场等大型停车场中,多用于多充式充电桩,同步支持多台电动车充电,不但提高充电效率,也节省了人工成本。

        充电桩的运营模式大致可分为4种模式,分别为政府主导模式、企业主导模式、混合模式和众筹模式。每种运营模式都有各自的优缺点,在现有的运营模式中以混合模式为居多。

        由于运营商不同,各个充电桩使用的充电卡均不相同。目前,北京市内常见的公共充电桩运营商有国家电网充电站、特斯拉超级充电站、星星充电、特来电等。这些运营商所用的都是各自的充电卡,或者各自的App来支付电费,不但不能通用,收费标准也不尽相同。

        大部分的公共充电桩会安装在收费停车场,城市中心的停车费一般在5~10元/小时,较偏远地区的停车场也会收取2元/小时的停车费。虽然充电价格比汽油价格有明显的优势,但时间成本也是无形的资产。

        在政府的大力推广和建设下,电动车充电桩的数量和普及情况有所改善,但充电难的问题始终困扰着电动车车主,充电桩的使用问题也会变成购买电动汽车的绊脚石。

        1. 充电桩分布不均匀,主要集中在市区。2. 公共充电桩损坏率较高,无法确保正常使用。3. 充电桩车位缺乏管理,燃油车占用充电桩车位。4. 充电价格与支付方式不统一。5. 社会配套不均衡,充电环境恶劣。



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