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                  英皇娱乐网 | 曾经混得如日中天,无人不识,如今被贱卖!


                  来源: 车快拍  作者:   发表时间:2019年11月16日 23:59:36

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                  三菱,可以说是一个中国消费者又爱又恨的企业。首先,其在二战时属于军工企业,生产过著名的零式战机,以及各式军用杀人武器;在而后的朝鲜战争中,又为美军提供过武器。然而,进入和平年代后,三菱同样给我国人民带来过不少优质产品。特别是在汽车领域,三菱的发动机被大量装配到了自主车型中,解决了不少我国车企“无机可用”的难题。尽管这些发动机数据不算亮眼,但是在耐用性、油耗等方面表现不错,起码不至于拖了后腿。

                  而到了今日,三菱由于受油耗造假丑闻、外汇损失、成本增加及销量下滑的影响,2016财年净亏损1985亿日元(17.8亿美元),入不敷出。同时三菱汽车也被迫屈身雷诺日产联盟旗下,如同成为了大集团的子品牌。是什么使曾经叱咤的三菱落魄至此的呢?未来的三菱汽车又能否翻身?

                  1当年的辉煌要弄明白三菱如今的窘境,就要从其最辉煌的时候说起。在1917年,其就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车,绝对称得上是老牌车企。再到后来,于1982年推出初代帕杰罗车型,于1992年9月发布初代EVO后;三菱在越野车、性能车两方面成为了神话般的存在。

                  说到帕杰罗,老车迷们知道这款车与军车“威利斯”息息相关。帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展,当时的名字就叫WILLYS J52。后来三菱携第一代帕杰罗参与了第五届达喀尔拉力赛,取得季军。第二代帕杰罗加入了Super Select 4WD (SS4)技术,这套“超选四驱”可根据时速,变换分配动力输出,实力强劲。与托森差速器一样,SS4成为了越野迷耳熟能详的越野神器。再后来,帕杰罗越来越强,甚至在1992年,助三菱车队包揽卡塔尔前三名,震惊世界。可以说,帕杰罗是越野史上最成功的车型之一。

                  与帕杰罗齐名的EVO,更是三菱的佳作。在90年代初期,EVO搭载的2.0T涡轮增压DOHC 4G63发动机,就能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭矩。同时四驱系统也是历代EVO的标配,小小的车身通过四个轮子释放大马力,可想其火辣程度。到了有史以来最强的八代EVO,280ps最大马力+400N*m最大扭矩+6MT变速箱+二代AYC系统+ACD系统+高刚性车架,使其成为一代经典。也难怪“漂移之王”土屋圭市曾经说过:“在世界上实力最强的还是EVO车”。

                  2英雄不再理论上,有着以上这些神话车型,三菱汽车应该能长远地立于不败之地;然而现实却是残酷的。由于其他家用车系的失败,三菱面临资金紧张,与2015年年底宣布将停止大型SUV-帕杰罗的开发,从此帕杰罗止于第四代。同样,EVO也受到牵连,由于销量不佳被叫停开发,现在搭载4B11T的EVO X已是“末代产品”了。后来,日本版“排放门”发酵,三菱汽车被曝油耗造假,三菱真正落入了谷底。其2016财年净亏损1985亿日元(17.8亿美元)的业绩,实在是令人唏嘘。以上种种,也导致了三菱无奈被屈身雷诺日产联盟旗下。

                  3背后的原因抛开“油耗门”、收购等表面事件,疆哥觉得三菱衰落的原因还在于太过理想化。家用车不比赛车,消费者选购时不只看这款车得过多少奖,还要考虑其舒适度、内饰、油耗等等各方面表现。三菱素来有着“工程师导向”的传统,其精于技术,试图探索极限。这样的企业固然能够开发出尖端的技术,但是却在将科技转化为销量了路上吃了苦头。面对如今三菱的家用车,消费者的评价多为内饰简陋、配置匮乏、同时设计上过于实用,缺少豪华感。有了再好的技术,如果造出来的车不能吸引消费者,那么它也是失败的。

                  4翻身有望?自去年10月,日产宣布完成对三菱汽车34%股权的收购后,三菱面临的窘境出现了转机。雷诺-日产联盟在算入三菱的销量后,在今年第一季度的销量已超过通用,以233.58万辆排在大众和丰田之后。通过与日产的合作,三菱的效率也大大提升,比如联合采购就让三菱上一财年的成本下降了30亿日元(约2700万美元)。更重要的是,有了东家的监督,三菱可能不再会由“工程师主导”,将在更多的决策上向市场妥协,比如砍掉EVO。这对车迷来讲可能是个灾难,但是对三菱的生存裨益良多。特别是新东家日产,被许多人看作是最会经营的日本车企,在赚钱上很有一套。

                  面对如今的新态势,三菱汽车自身也表现出极大的自信。在2017年度计划中,三菱全球经营收入将突破700亿日元(6.3亿美元)。这背后,是其全球汽车销量增长11%,达到103万辆。

                  5国内三菱的未来中国汽车市场增速较快,国内极大的需求拯救了包括路虎在内的许多落魄车企。这次三菱想要翻身,自然也不能忽视我国市场这块大蛋糕。然而,现在国内三菱的状况是严峻的。销量最高的欧蓝德,4月份售出6687辆,在SUV中处于中游水平。况且由于其动力总成依赖进口,价格又压得十分低,所以利润十分有限。而有着EVO信仰加成的三菱翼神,4月销量仅130辆,今年累计也不过422辆,可以说是失败。

                  要想改变这样的局势,三菱需要做的还很多。如今三菱加大了与广汽的合作力度,共同推出了祺智电动SUV,企图通过广汽的加入改变企业形象。这些活动固然有效,但是还远不能扭转败局。疆哥认为,三菱要想在国内更进一步,还应该顺应中国消费者的需求,将内饰的做工、品质提升上去;同时还要发挥日系厂商质量口碑优势,将产品质量进一步提升,打造出三菱的独特优势。

                  全球范围内,帕杰罗、EVO的车迷不在少数,他们都是三菱的潜在买家。同时,大家也都希望三菱重整旗鼓后延续经典,推出更令人热血沸腾的产品。今后三菱的路会怎么走,我们拭目以待。

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