网上娱乐平台 | 汽车高度智能化带来的隐患②


来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月12日 20:15

近日,业界期待已久的18年新能源汽车补贴方案终于对外公布。根据要求,新方案从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日为过。渡期,期间上牌的新能源乘用车和客车按照17年补贴标准的0.7倍执行,新能源货车和专用车按0.4倍执行,燃料电池汽车补贴标准不变,6月12日起则正式按照新补贴方案进行补贴。 由于是影响产业发展、涉及车企未来产品研发、生产销售规划的重大政策,新补贴政策在发布前、后都必然会对行业产生明显影响。在政策公布前,由于行业一致认为补贴会大幅度退坡,导致从去年年底到今年1月出现出租车、客车运营商集中下单,车企满负荷生产的场景,最终推高近期的新能源汽车产销量。而在政策发布后,首先在短期2-3个月内新能源汽车的产销增速会降至正常水平,并且由于补贴退坡,所以车企未来一年的盈利状况不可避免将会受到较大影响。补贴退坡,新能源客车调整幅度最大首先通过图表对比的方式来看看17、18年各类车型在国补方面的变化。纯电动乘用车:调整优化补贴标准,最高可拿6.6万元补贴,最低仅0.45万元补贴。电池续航门槛从17年的100km提到150km,电池系统能量密度从90Wh/kg提到105Wh/kg。电池系统能量密度和百公里电耗均会影响纯电动财政补贴调整系数,在补贴计算当中,总补贴系数取这二者的乘积来计算(最大值1.32,最小值0.3)。 插电式乘用车:补贴2.2万元,相比2017年标准(2.4万元)退坡8.33%,相对调整力度。较小。 非快充纯电动客车:退坡幅度约40%,电池系统能量密度门槛从85kWh/kg提到115kWh/kg,Ekg不高于0.21Wh/km?kg。 快充类纯电动客车:退坡幅度约33~35%,快充倍率要求不变,但“15C以上”的调整系数由1.4倍降为1.1倍。 插电式混合动力(含增程式)客车:退坡幅度约50%,节油率要求大幅提升。 新能源货车和专用车:退坡幅度约35~43%,电池系统能量密度门槛从90Wh/kgt提升到115Wh/kg ,作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh。燃料电池汽车:额度基本未变。 比较新旧两个版本可以看到,除燃料电池汽车补贴力度基本不变外,变动主要体现在两个方面,一是调整优化新能源乘用车补贴标准,二是新能源客车和专用车的补贴额度全面退坡约40%。由于相比新能源乘用车、客车,新能源货车目前还没形成大的市场规模,因此本次政策调整主要引发了业界对今年客车企业经营发展的担忧,毕竟目前新能源客车企业仍主要依靠政府补贴才得以维持产品的推广和实现盈利。另外除国补的调整外,新补贴政策还规定从18年起,新能源汽车销售将不再享受地方购置补贴,而这部分原有的补贴资金将转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。2017年新能源客车发展回顾要分析新能源客车补贴大幅度退坡是否会对该细分行业产生重大影响,必然就要做一个详细的回顾。2017年年初的时候,业内人士曾预计去年全年的新能源客车产销规模大约在7万辆左右,这一水平较往年低了不少(15年11.16万辆,16年13.53万辆)。但是在今年年底业内又开始流传18年补贴政策将大幅退坡的消息,受该传闻影响,新能源客车行业再次出现年末抢装现象。从下面的2014-2017年月度走势图可以看出,2017年前10个月新能源客车市场表现不佳,11月和12月则开启了大冲刺,而且由于最后两个月的产量贡献(11月及12月产量之和占比2017年全年产量的58%),2017年全年新能源客车累计生产105214辆,大幅缩小与15年、16年产销规模的差距。 车企方面,2017年宇通、比亚迪、中通位居产量规模的前三名,产量分别达到24722辆、8688辆和8180辆。 乍一看,年底抢装冲量似乎是新能源客车行业发展的奇怪现象,但根本上是补贴导向的结果。由于近两年我国频繁下调新能源汽车的补贴额度、并不断提高补贴申请的技术门槛,这样的政策变动导致客车企业集体在15年、16年年底加速生产交付新能源车辆。很明显,车企这样做的目的,就是赶在新政策执行前尽可能多的生产新能源产品,以便能够在原有补贴标准下享有尽可能多的政府补贴。另外从产品结构看,目前国内主要以中、大型新能源客车为主,轻型为辅。2017年大型新能源客车上险量约6.32万辆,份额占比65%。这一结构特征同样与补贴额度情况紧密相关,因为车身较大的客车通常能享有更多的补贴额度。 而从产品技术路线看,国内纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车并存。2017年纯电动客车上险量为8.1万辆,份额占比84%,占据市场绝对主导地位。相对而言,燃料电池客车仅39辆,燃料电池客车处于萌芽期。 所以总体来说,截止2017年我国新能源客车行业发展仍极度依赖政府补贴扶持。受这一关键因素影响,行业也呈现出两个主要特征:1)车企往往集体在年底抢装冲量,“金12银11”的市场周期越来越显著;2)新能源客车产品朝纯电动(技术相对成熟)、大型化方向发展。以上分析是就行业而言的,那么补贴退坡对客车企业具体会造成怎样的影响?就像前面提到的,补贴退坡已经不是第一次发生,以2017年为例,17年的新能源补贴整体较16年下调了约20%,受此影响17年上半年部分车企在政府补助的收入有所回落,并且其中以主营新能源客车的企业尤其明显,这样的变化肯定会对企业的盈利状况造成很大的不利影响。 需要注意的一点是17年新能源汽车整体退坡程度在20%左右,而18年新能源客车的退坡程度在40%,这似乎预示着今年的客车企业可能要面临一个更严峻的考验。小结:中期车企盈利承压,长期坚定看好龙头通过上述分析,我们可以得出这样一个结论,就是目前我国的新能源客车发展仍极度依赖政府补贴,本次补贴的大幅退坡不可避免将使得客车企业未来的盈利状况受到较大影响。从直观感受来说,补贴退坡确实将给新能源客车产业的发展带来极大阻力,但具体到投资策略,本次政策调整将对产业中、长期产生怎样的影响,未来行业的机会该怎么看?我认为不要过度受短期政策面利空影响,而应该辩证的去看待这个问题,毕竟做投资不需要太纠结于短期股价起伏和短期收益。中期承压,车企利润削弱,倒逼技术提升。这次补贴政策调整将。在18年对客车企业的生产经营产生较大压力。跟据相关统计,2017年新能源汽车80%的销量受惠于政策推动,政府补贴仍是车企进行产品推广中关键的利润来源。而本次新。能源客车补贴约大幅退坡40%,这必然会削弱市场绝大部分客车企业的盈利水平。虽然中期削弱车企利润,但也有一另个积极信号,那就是倒逼车企不断提升技术,加快促进行业优胜劣汰,利好具备技术优势的龙头企业,例如宇通客车(600066.SH)、比亚迪股份(1211.HK)等行业龙头将享受未来行业集中度提升的利好。长期看好龙头,新能源商用车双积分管理制度已进入讨论阶段。近几年国内各主要城市陆续加速公交电动化进程,部分省市甚至定下100%替代传统公交车的发展目标(其中深圳已经基本实现)。根据各省、市、自治区的规划,未来新增及更换的公交车中新能源公交车的比重将不断上升,因此从长期趋势上看,仅凭现有的庞大存量替换市场,截下来的数年新能源客车必定迎来快速发展时期。而从政策面上看,随着未来3年产品技术不断提高、生产成本的显著下降、补贴额度不断退坡,新能源客车受政策变动的影响也会不断弱化。另外还有一个好消息是关于新能源商用车的相关积分政策正在讨论之中,这或许将助推新能源客车尽快脱离政策扶持进入需求拉动的市场阶段。正是考虑到这样的大产业、政策趋势,所以我们建议长期坚定看好龙头企业。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

大众在辩护文件中表示,集团已。经在2015年底召回涉事车辆,并且向美国政府交付了2亿美元的罚款,根据德国法律,没有必要专。门再发布通知。同时包括大众现任CEO 。迪斯以及董事长潘师在内的董事会成员。均未违反任何规定。

数据显示,2017年中国的对外贸易货物贸易总额超过4.1万亿美元,其中对美货物进出口超过5800亿。美元,占中国对外贸易总额的14.1%;中国的对外非金融类直接投资1200亿美元,其中对美投资78亿美。元,占总额的。6.5%。

如果要问汽车上节能环保相关的技能,约莫100个人里头有90个会想到新能源,9个会想到发动机技术的更新换代,而只有一个人,还得是很爱钻研汽车技术的人,才会想到轻量化。 与前两者相比,大家对于轻量化技术的关注较少。但是在节能减。排大旗高举的当下。当新能源还处于“犹抱琵琶半遮面”时,轻量化技术已经是很多...

同时在60周年庆典致辞上,他发表了5000。多字。长篇致辞。向北汽历史上所有怀有产业报国情怀的功勋人物和老汽车人致敬。

1956年,中国第一辆解放牌卡车在一汽下线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。60多年来,从自力更生到市场换技术、合资建厂,再到自主研发,如今中国已经成为世界上汽车产销量。最多的国家,中国汽车产业是如何从无到有,从小到大的?国产汽车曾经被一些人指责外观仿造、技术抄袭,质量也被用户诟病,如今,我国的汽车产业有了怎样的变化?《中国经济大讲堂》特邀重量级嘉宾董扬为您精彩解读。嘉宾简介 董扬,中国汽车工业协会常务副会长、国家科技进步奖评审专家,世界汽车组织第一副主席。曾任北京汽车工业集团总经理。他长期在汽车制造企业工作,潜心研究中国汽车产业的发展路径。见证了改革开放四十年中国汽车产业从无到有,由小到大的全过程。董扬在《中国经济大。讲堂》以“我们如何圆汽车强国之梦”为主题为进行演讲,他指出,1886年1月26日是世界汽车的诞生日,德国人卡尔·奔驰得到了他关于汽车的专利,这也标志着第一辆汽车的诞生。如今,汽车已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。但是,在完整的轿车开发能力和自主品牌方面,我国汽车行业还十分不足,零部件制造体系相对薄弱,汽车产业的管理和服务体系仍比较落后。我国从一无所有发展成如今的汽车大国,这期间经历了什么?董扬分别从四个阶段为我们介绍。1 。、1953年—1977年 自力更生阶段 在演讲过程中,董扬介绍,1953年一汽建厂,1956年的7月15日解放投入生产,紧接着又生产出一款红旗轿车,这款车仿照国外的豪华车型,前面的格栅像一个扇子的形状,将各种中国的元素加入到里面。“当时自力更生的时代,全国人民造汽车。其中有一个地方造了一辆汽车,名字叫永向前,这个车没有倒挡,所以真的是永向前,当然后来这个就没有真的使用。”2、1978年—1999年 引进技术发展的时代 董扬介绍,1978年的时候,全中国汽车产量不到15万辆,完全不够用,而且前几年汽车行业一直缺重少轻,轿车近乎空白。董扬进一步解释,当时解放是一个。载重4吨的卡车,东风是一个载重5吨的卡车,这是我国两个主流产品,除此之外,北京生产一些212吉普,上海生产一些上海牌轿车,各地还零零星星生产一些汽车,产量都比较小,没有轻型车、没有重型车,而且几乎没有轿车。1985年全国轿车产量不到5000辆。在这样的情况下,中国汽车产业其实和全国的各产业一样,抓住了机遇、对外开放、全面引进技术,这一阶段是我们国家汽车产业发展的一个重大转折点。3、2000年—2008年 市场化发展阶段 董扬指出,2000年到2008年,中国加入世界贸易组织是其重要标志,这是对于中国汽车影响最大的一件事情,关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降,你到市场上买车,看得上的车价格太贵,买得起的车性能太差。但是到2003年、2005年汽车市场变得大不一样,价格马上降下来。“举一个简单例子,夏利原来卖9万,现在卖4万,比原来配置还好,实话说,你不买都不好意思,关税下降造成的整个价格下降,极大地繁荣了中国汽车的市场,极大地促进了中国汽车产业的发展。吉利、长城、奇瑞,也都是那时候进入汽车行业的。”4、2009年至今 自主创新发展阶段 董扬进一步介绍,2008年发生了国际金融危机,2009年中国政府作出及时的决策,出台了几个产业的调整与振兴规划,汽车是第一个。汽车产业调整与振兴规划在1月份出台,其中一个非常重要的条款表明:1.6升以下乘用车购置税减半。这使得汽车市场有了进一步的扩大,汽车产业大概两年就翻了一番。2009年以后,不但市场在扩大,中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。中国品牌的企业都开始正向设计

动力电池回收后,还有梯次利用价值,可用于储能、替代低速电动车。的铅酸电池等。笔者。近日获悉,钠离。子电池研究取得突破,并且正在进行产品中试,如果取得成功,锂电池的梯次利用价值将下降,有关部。门制定政策时应该参考钠电池技术突破后带来的市场变化。

  大数据和物联网时代的到。来。正在改变生活的边边角角,移动互联赋能下的汽车,正由出行工具向链接不同生活和工作场景的移动终端进化,用户对车的需求也进而发生改变。  在这。个大背景之下,汽车设计是会快速迭代还是渐进重构?是要做加法还是做减法?是更加理性还是更加感性?两个小时里,沙龙嘉宾借着如水夜色,在107号院智能房车旁品。鉴美食的同时,从各自角度出发,共同探讨在智能化的未来,人们需要怎样的汽车设计以及汽车企业如何有效地将汽车设计语言及理念传递给用户。

管理办法还要求,新能源汽车生产企业是产品安全、质量、售后服务、。应急保障以及动力电池回收的责任主体,应切实尽职履责,建立新能源汽车产品质量安全责任制,确保新。能源汽车安全运行。该办法自2。018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。(北京日报)

而且进口车型占比还是不如国产车型高,未来几个月宝马和奔驰的新车型都卯足了劲。国产全新BMW X3的销量会随着产能爬升而增加,奔驰新款C级、全新A级两厢、GLC加长版以及全新A级三厢共四款。新车也将陆续投放市场。所以今年的豪华三剑客之争,会异常精彩。 。 。 小编推荐:更多汽。车销量数据分析。汽车产量数据查询请点击汽车销量

【编者:毫无疑问,在董明珠成为第二大股东之后,珠海银隆的创始人魏银仓未能达到董小姐的要求。在年初,董小姐曾夸下海口,2017珠海银隆将卖掉30000辆大巴,结果只录得了7000台的销量。这脸抽得,让人感到生疼。以董明珠的脾气,和雷厉风行的性格,魏银仓下课几乎是必然的。但结果是,董小姐不得不赤膊上阵,成为中国汽车人之中的一员了。】 “是的,我在治疗休息中,谢谢关心!”1月14日,当《财经》记者向魏银仓问及他已不再担任珠海银隆董事长一事时,这位银隆创始人如上表示。2009年12月成立的珠海银隆新能源股份有公司主营电动公交大巴和钛酸锂电池,2016年12月以134亿估值接受董明珠、王健林、刘强东等明星企业家30亿元投资。其中董明珠以个人身份投资10亿,“All in”银隆。《财经》记者获悉,银隆的高层管理团队自2017年7月以来已发生重大调整,公司创始人魏银仓辞任董事长,核心业务分管副总裁多由原格力背景员工接手。 珠海银隆的工商信息变更记录显示,2017年11月29日,公司法人代表由魏银仓变更为孙国华。2017年12月1日,董事长由魏银仓变更为孙国华。据《财经》记者了解,上述变更经2017年11月召开的银隆股东会和董事会通过,魏银仓辞任珠海银隆董事长。目前,孙国华担任公司董事长兼总裁,魏银仓担任公司董事。多位知情人士对《财经》记者表示,魏银仓目前已不直接参与公司经营管理。根据公开信息及《财经》记者了解,孙国华自2001年便追随魏银仓,是珠海银隆控股股东珠海银隆投资控股集团的二把手,并担任珠海银隆总裁。《财经》记者从多位知情人士处获悉,2017年7月,银隆公司大范围调整了组织架构,格力背景的员工成为多个核心业务部门分管副总裁。其中有的是2016年格力提出收购银隆之后入驻,有的是在2017年从格力辞职后来银隆任职高管。目前银隆共有7位副总裁,其中4位副总裁有格力履历,分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。他们是主管生产、技术的副总裁赖信华,此前担任格力郑州公司总经理;主管采购业务的副总裁戴贤,此前担任格力物资采购中心副总监;主管财务的副总裁李志,此前担任格力电器财务部部长助理;主管品质的副总裁白小平,此前在格力任质控部下属科室主任。另外3名副总裁为原银隆高管,分别是主管企管中心的副总裁刘兴,主管销售的副总裁张吉成和主管营销。的副总裁敖建华。银隆公司内外多位人士都对《财经》记者表示,这一系列管理人员变动与董明珠投资银隆有关。工商信息显示,目前魏银仓100%持股的珠海银隆投资控股集团仍为银隆新能源股份公司的第一大股东,持股比例为25.9895%,董明珠为银隆第二大股东,持股比例为17.4627%。2016年12月,在格力股东会否决收购银隆后,董明珠宣布以全部身家10亿元个人入股银隆,持股7.46%。彼时,董明珠的主要财富是其持有的占格力电器(000651.SZ)总股本0.74%的股份,价值11.12亿元。截至2017年10月31日三季报发布,董明珠持有的格力股份没有变化,但根据今日早盘收盘价,这些股份已升值至22.57亿元。2017年一季度,董明珠两度增持银隆股份,成为其第二大股东。有银隆股东对《财经》记者表示,魏银仓创办了银隆,实现了从0到1,而从1到100的过程,董明珠将发挥更大作用。在他看来,从理顺公司管理角度,下一步股权结构继续发生变动的可能性很大,主要看董明珠与魏银仓如何协调,其余股东方应该不会再有大的变动,具体还要等待进一步结果。此外,今年3月,银隆。完成工商登记变更,从有限责任公司变更为股份有限公司。今年5月,广东证监局公示信息显示,珠海银隆在广东证监局办理辅导备案登记,开启上市准备。不过《财经》记者从多位知情人士处获悉,目前银隆上市步伐已经放缓,虽然进行了上市辅导,但并未启动上市,尤其是董明珠投资之后,上市并不是目前最迫切的议程。对此,有银隆投资者对《财经》记者表示,对银隆是长期投资,并且股东方也都明白如果现在退出银隆,不管以什么价格退出,再去投资其他标的,也很难进入,因此还会继续等待,相信董明珠会做得更好。但对高管团队的变动,各方感受不完全一致。前述银隆股东对《财经》记者表示,公司现在发展很快,原来的管理比较粗放,董明珠入股后,开始规范公司治理,整体来看,银隆的管理模式正在朝符合现代企业管理、符合先进制造业管理的方向转变。他强调,“格力能够走到今天,管理一定有好的方面,董明珠进来之后对银隆的管理做改进是必然的事情。”亦有银隆高管对《财经》记者表示,2017年下半年管理团队高层、中层进行了大幅调整,公司各方面的管理大幅度改善,产品质量也明显提升。但管理层的变动并未赢得所有利益相关方的认可。据《财经》此前报道,有多家供应商反应被银隆拖欠货款,其中有部分银隆供应商将矛头指向了新管理团队。有供应商对《财经》记者表示,现在接触到的银隆的生产、技术、采购人员多是空调行业出身,很难在短时间内了解电动车行业的特点。实际工作中则照搬空调行业管理供应商的办法,要求供应商签质量保证协议,乱开罚单。但空调。制造具有一致性要求,而客车行业不同客户需求各不相同,以空调的质量检验标准要求客车供应商并不合适。霸气造车 董明珠三次增持珠海银隆占股17.46%实现控盘董明珠对珠海银隆的信心,不仅表现在口头上。从珠海银隆最新公布的工商信息看,董明珠再次大幅度增持珠海银隆,股比已达到17.46%。在过去的几个月之内,董明珠已经连续三次增持珠海银隆股份,分别是2016年12月15日,斥资10亿元,首度获得7.463%的股份;2017年2月,董明珠在股比增加到10%;2017年3月31日,工商信息显示董明珠第三次增次珠海银隆,股比。达17.46%。 值得关注的是,董明珠所代表的财团加上魏银仓控制的广东银通,其股比已经超过的50%,占据了绝对多数。鉴于董明珠财团和魏银仓形成一致行动人关系,已实现了对珠海银隆的绝对控盘。这种打法这符合董明珠的性格。这轮的股权变更中,原第三和第四大股东华融致诚和东方邦信实现退出,董事长魏银仓也大举增持,股比从16.35%提升到25.9895%。珠海市工商局最新公布的登记信息显示:珠海银隆新能源有限公司(简称珠海银隆)3月31日刚刚更新了股东名单。截至今年3月31日,珠海银隆共有24家股东。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股为25.98%,为第一大股东;董明珠个人持股比例为17.46%,为第二大股东。 广东银通投资控股集团有限公司的惟一股东是珠海银隆董事长魏银仓。前述工商信息的更新意味着,短短一个多月,董明珠又大幅增加了在珠海银隆的持股。今年2月,格力电器披露与珠海银隆200亿相互采购设备的关联交易时,曾公告披露,董明珠对银隆的持股比例已经上升到了10%。显然,短短一个多月这段时间,董明珠又对珠海银隆进行了增资。即便是按去年12月的增资估值来粗略估算,董明珠持有17.46%的珠海银隆股份估值也已超过20亿元。而董明珠个人目前在格力电器的持股市值也只有14亿元。去年11月,格力电器收购珠海银隆的计划正式告吹后,董明珠在一个月后的一场论坛上正式宣布以个人身份投资珠海银隆。董明珠当时称,她决定投资珠海银隆,不是因为(投资珠海银隆可以)盈利、牟利,她是“希望支持这个产业(编注:指新能源汽车)快速地发展”。董明珠表示,她愿意拿她所有的资产投入到珠海银隆里。按中集集团当时披露的信息,中集集团下属企业、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司5家单位或个人共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。其中,中集集团下属企业增资2亿元入股珠海银隆,占比约为1.5%。王健林在接受央视记者采访时透露万达集团投资5亿元入股珠海银隆。在这场交易中,去年12月份,珠海银隆原股东众业达(002441)披露的信息显示:广东银通投资控股集团持股珠海银隆16.35%,为第一大股东;阳光人寿保险持股11.6%,为第二大股东;华融致诚持股8.7%;东方邦信持股8.28%;北京燕赵汇金和董明珠持有珠海银隆各7.46%的股份,并列第五大股东。珠海银隆的股东共有26家。在最新更新的工商信息中,原持股7.46%的北京燕赵汇金,已经从珠海银隆的股东名单中悄然消失,而董明珠持股又正好增持了7.46%。有分析认为,可能是燕赵汇金把自己的股份转让给了董明珠。另外,珠海银隆控股股东广东银通投资控股集团有限公司从之前持股16.35%,增至25.98%;原第三、第四大股东华融致诚和东方邦信都不在新股东名单中;万达和京东的股份保持不变。珠海银隆股东数量从26家变成了24家。董明珠身兼格力电器董事长、总裁职位,同时又是珠海银隆第二大股东。加上格力电器之前与珠海银隆签署了200亿关联交易协议,因此格力电器和珠海银隆的关系变得更为密切。根据格力电器之前披露的信息:珠海银隆2017年新能源汽车的产销量将在2016年基础上继续实现大幅增长,目标为实现3万辆左右新能源车辆的销售,实现营业收入300亿元。左右。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

据悉,召回后。对汽车进行改装需要大约一个小时,改装好之后,公司将告知Model S车。主来领回汽车。

在获得恒大输血三个多月之后,贾跃亭与许家印的合作突遭“变数&rdq。uo。;。

2018年3月16日,工。信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第306批)拟发布的新增车辆生产企业和已准入企业变更信息名单。其中前途汽车(苏州)有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单,在3月22日公示截止后,前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产资质,成。为国内继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后,第六家工信部准入的车企。 近年来新能源汽车开始崛起,在政策和市场的支持下不少企业都开始涉足这一领域,但获得生产资质的车企却。寥寥无几。特别是2017年6月起,国家发改委暂停了生产资质的发放,也让部分企业想获得乘用车生产资质变得难上加难。而前途汽车早在2016年10月10日就获得了发改委批准生产5万辆新能源乘用车项目,也是北汽新能源、长江汽车后第三家获得发改委批复的企业。是什么让一家名不见经传的企业接连获得发改委的批复生产和工信部的准入许可,使其在众多新生车企中脱颖而出呢?长城华冠&前途汽车说到前途汽车就不得不提及成立于2003年8月的长城华冠,因为前途汽车正是长城华冠旗下的全资子公司。长城华冠总部位于苏州高新区,在北京和苏州都设有研发基地。长城华冠覆盖了产品定位、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、概念策划、平台开发、供应商管理等多种领域,并拥有三大设计中心,具备整车生产研发的实力。历经12年的磨炼让长城华冠在整车设计领域有了坚实的功底,也因此有了旗下全资子公司前途汽车的一鸣惊人。 前途汽车2015年2月成立,同年4月就在上海车展以迅雷不及掩耳之势推出了第一款试制车——前途K50,凭借其电动超跑的前卫设计一举走红。2016年2月17日前途汽车苏州生产基地动工,同年4月在北京国际车展推出了敞篷版的前途K50,并在8月和布雷博(南京)制动系统有限公司签署了战略合作框架协议,协议中表示长城华冠将和布雷博在技术、市场、资本、管理、品牌等多方面达成合作。此后前途汽车开始初露锋芒,相继获得了发改委和工信部的批准,其中前途K50起到了至关重要的作用。 前途汽车董事长陆群表示:“只有拥有持续领先的技术才能做出有竞争力的、高品质的产品。”显然前途K50正是以这一标准打造的纯电动跑车。长城华冠+布雷博=前途K50布雷博拥有超过50年制动领域的生产经验,从1975年就开始为阿斯顿•马丁、兰博基尼、法拉利等超跑设计制动系统,如今已经是世界知名制动系统的品牌。在布雷博先进的制动技术帮助下,让前途K50实现了产品的轻量化和制动方面安全性、操控性的大幅度提升。加上长城华冠本身也有着15年的整车制造工艺,让前途K。50有了坚实的技术功底。 2017年12月27日,前途汽车首款纯电动超跑K50在苏州生产基地正式下线,距离量产的目标又近了一步,据前途汽车董事长陆群透露,K50将在今年6月量产,2020年销量目标为10万辆。 前途K50量产版按照中置跑车车身比例由铝合金和碳纤维打造,新车有着前卫时尚的外形搭配双腰线设计。在动力方面前途K50采用了纯电动四驱模式,两台电动机最大功率为300kw,最大扭矩为650N•m,百公里加速仅需4.6S,最高时速可达200km/h,最大续航为400km。这款车型定位于高端跑车市场,而前途的第二款产品则定位于年轻时尚的入门级产品,也将出席2018年北京车展,预计在2019年上市。 2017年年底,蔚来ES8正式上市,随后威马汽车通过控股中顺汽车获得了SUV生产资质,小鹏汽车也通过B轮融资解决了资金压力。在去年只闻其声不见其人的造车新势力纷纷开始发力。而今,作为首家获得发改委批复生产的造车新势力前途汽车终于也做出了动作。不难猜测,2018年将是这些造车新势力展现实力的一年,也是传统汽车和造成新势力擦出火花的一年,到底谁能引领2018年的新能源市场,新能源君将和大家共同关注。

说到对于新生。代车型的市场。营销,确实也是奔驰这两年一直在做的工作。如果我们看一下客户的平均年龄,奔驰中国和奔驰全球有着太大的差异,举个例子我们S级车,我们在德国的平均客户年龄差。不多要58岁,在中国只有39岁,将差了20岁,这还是很大的差异。

四十年弹指一挥间,四十年两鬓斑白、追求永恒;四十年祖国经济社会大变革,人民。生活水平大变样,综合国力明显提高;四十年河山依旧、高。铁纵横、沧海桑田,创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律,中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进。;四十年高歌猛进。、坎坷曲折、沉浮不定,在内外交困中找到了四大自信,踏上了进一步改革开放的伟大进程。我和所有中国同胞们一样,无比感恩党的改革开放的伟大政策,感恩各级。党委、政府,各有关部门领导的关怀、关心与帮助,感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助,也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。

在3.15时,汽车界有位记者问我:你对3.15有什么看法?我说:汽车也是历年3.15活动一个主题,在汽车业质量上被曝光的主要有。造假、服务质量、乱收费、产品质量。不符等要力求通过活动得到支持的纠正,是保护消费者的权益,是提高质量的重要活动。又问:怎么提高汽车产品的质量呢?我想一下,这不是一句话能。说清的。

新哈弗H6 Coupe作为长城最成功车型H6的衍生车型,更容易站在聚光灯下。符合年轻人审美的设计,优秀的动力,新哈弗H6 C。oupe迅速的融入年轻。消费者的购车名单中。这样有着超强产。品力的车型,无愧于哈弗年轻化大战略中的排头兵。

大众集团旗下的另一品牌保时捷也在考虑进入这一领域。保时捷公司的。销售总监表示保时捷正在认真分析和研究这一领域,保时捷目前针对飞行汽车市场的分析令保时捷备受鼓舞,保时捷认为飞。行汽车在未来的将会有很大的发展。作为大众集团的主要股东,保时捷和皮耶希家族控股公司认为飞行汽车到2025年将成为一种常规交通工具,将采用电力驱动,具备无人驾驶能力。到2035年,飞行汽车的市场规。模可能将达到320亿美元。

1997年,离开摩托车发动机工厂的龚大兴陷入人生十字路口。回想过去,两年教书生涯,两年打工。经历,让这个2。7岁的重。庆小伙子显得似乎成熟了很多,但龚大兴明白,他骨子里从没有“安分守己”的基因。

作为吉利汽车集团高级设计副。总裁,博越设计团队的领头人,彼得.霍。布里亲自揭秘博越成功的全球化设计基因:“中国汽车应该呈现出具有民族性格的特征。因此我们将诸多中国的设计元素,如家族式‘水滴涟漪&r。squo;进气格栅、源自歼20战斗机设计灵感的锋动套件、源自西湖拱桥灵感的主仪表台和源自中国书法的中央扶手、。回纹等创。意,巧妙地融汇到国际化造型设计之中。这种中西合璧的设计理念除了希望打动中国消费者,还希望它能够符合全球消费者的审美标准。”

据英国路透社报道,特斯拉首席执。行官埃隆•马斯克11日在推特上发布消息称,特斯拉将减少电动汽车。的部分可选颜色,以简化生产。该公司正在努力提高产量。

新车长宽高分别为4680/1765/1500。mm,轴距为2660mm。新车侧面没有进行大改动,依旧采用了传统的流线,腰线贯穿门把手。比。例相对协调。

尼尔森大中华区汽车事业部副总裁张振华日前在中国汽车工业协会举办的第八届中国汽车论坛上表示,据尼尔森全球汽车消费者品牌研究显示,美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均对中国汽车品牌有着较高的购买意向度,超四成的当地消费者会考虑购买中国品牌汽车。另外,这些国家的消费者表示,未来两年内购买汽车的意向度均超过70%。中南美洲或者非洲或将成为中国汽车品牌最有潜力的汽车市场。据海关数据统计,2017年,中国整车出口量为106万台,增长31%,创历年新高。其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台,同比增长23.8%,占汽车出口总量的60.2%。整。体汽车出口仍然以亚洲市场为主,但增量主要来源于南美洲和北美洲市场。而从出口结构上来看,中国汽车品牌的出口超七成为乘用车。虽然2017年中国汽车品牌的出口市场表现较好,但与日、美、德等成熟的跨国车企相比,仍然存在一定差距。此外,近两年,中国新能源汽车的销售优势日益凸显,销量占全球销量一半以上。根据国家统计局数据显示,2017年,中国新能源汽车销量高达71.6万台,同比增长51%,占全球新能源市场的大半壁江山。搭载着“一带一路”倡议的春风,中国新能源汽车也在积极酝酿“走出去”的品牌战略。2017年,中国新能源汽车出口销量为10.5万台,占出口总量的14%,而新能源汽车的出口多以低价纯电动车型为主,14%的新能源汽车出口总量仅占出口总额的3.6%,平均单车价格仅为0.11万美元/台。尽管整体销量乐观,从出口地域上看,中国新能源汽车处于极不均衡状态:孟加拉单个国家出口销量占比达77.2%,其次为印度,占比为13.4%。事实上,各个汽车市场。由于地理环境、社会环境的不同,导致消费者需求有着显著的差异。尼尔森研究发现,在。中国汽车出口的主要市场里,包括东南亚、中亚、中东与北非、南美洲等区域,这些地区的消费者均对中国汽车品牌有着相对较高的购买意愿。超三分之一的当地消费者表示愿意考虑购买中国汽车品牌。而各个市场基于不同的消费者需求,对于车型和汽车优势的需求也大相径庭。张振华表示,与很多知名的跨国品牌同级别车型相比,中国品牌汽车在外观内饰以及配置上都有着不俗的表现,然而售价却相对较低。“一带一路”倡议的推进为众多中国汽车品牌走向国际化提供了更广阔的空间。与此同时,中国汽车品牌需要加强在海内外的品牌建设,深入了解当地民众的日常生活,宣传品。牌的产品力,改变当地消费者对中国品牌的固有思维模式。在全球消费升级的大环境下,车企需要加速自我的转型升级与海外市场布局,提升自身产品竞争力与海外消费者的售后体验。同时,利用新能源车的布局,建立先发优势和消费者口碑。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

从前部可以看出,新车大量采用了圆润的纯形面设计元。素,中网采用了反凹网格设计,立体感更强。两侧是更为犀利的猎眼前大灯,全新的透镜造型,晶钻般。闪耀的内部灯组,成为车流中瞩目的焦点。车头上方,引擎盖的折线非常流畅,而这样的设计除了能够降低风阻增强功能性以外,还能赋予新车更多视觉上。的力量感。

今年新能源乘用车呈现。顽强的月度环比向上的趋势,1月份新能源乘用车销量达到31。638辆,同比暴涨483%。由于农历春节一般在2月份,因此历年2月份都属于销售低迷阶段,但今年2月份也达到29150辆的规模,同比增。比达76%。

全新一代CC的尾部看起来极具立体感,采用流畅线条勾。勒出更加凌厉的后尾灯造型。后翼子板突显的腰线线条搭配尾。部翘起的小鸭尾,营造出更加动感的视觉效果,与整车的风格相呼应。后尾灯采用了全新样式的LED光源,造型设计更加凌厉。其中,L形示宽灯与前大灯相呼应。尾灯采用了带流水动态转向灯,犹如极光划过夜空,梦幻奇特。尾部。排气的造型采用了时下流行的双边双出设计,于细微之处凸显出全新一代CC强烈的运动基因。

上汽集团与宁德时代新能源科技股份有限公司、英飞凌科技股份公司分别在电池电芯、电池系统、IGBT 模。块等核心部件上开展合资合作,进一步完善新能源产业链布局;同时,上汽大众MEB。、上汽通用BEV3 等电动智能网联专属平台项目开发也在加快推进。企业还控股了中。海庭,在车用高精电子地图领域进行战略布局;并与全球著名的智能驾驶控制策略提供商 TTTech Computertechnik AG 签署合资协议,共同推进智能驾驶。控制器的产业化发展。

从高田“气囊门”到神钢、三菱材料、东丽篡改数据,再到日产、斯巴鲁排放及油耗造假,当人们感慨“日本制造”怎么了的时候,日本经典的低头道歉场景再次上演。8月9日,日本国土交通省宣布,马自达、铃木和雅马哈的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为,而这也是日本厂商数据造假的最新案例。当日下午,三家公司相继召开新闻发布会。向公众道歉。马自达和铃木当天的股价随之下跌了5%。♦ 50%样车检测造假根据日本国土交通省的声明,马自达、铃木和雅马哈的车辆即使在无效条件下进行测试,也能通过尾气排放和油耗检测。日本国土交通省调查了这三家制造商在不同时期进行的测试,最早可以追溯到2012年铃木的测试。铃木承认,自2012年6月以来,在12819辆油耗和尾气排放测试样车中,有6401辆,即大约50%的样车检测不当,存在篡改数据行为。“我为此深感抱歉,并将采取措施,以防同类事件再次发生。”铃木社长铃木俊宏在新闻发布会上表示。铃木表示,存在问题的工厂有三家,分别是位于静冈县的湖西工厂、相良工厂和磐田工厂,涉及30款车型。这也是自2016年以来,铃木第二次曝出测试造假丑闻。不过,铃木表示,在实际排放和油耗方面没有发现任何重大问题,因此不打算召回。♦ 马自达首次卷入排放造假已经不再是单个企业的问题。2016年三菱和铃木首先曝出排放造假丑闻,并直接导致风雨飘摇的三菱被收入雷诺-日产联盟旗下。去年,日产和斯巴鲁也被发现存在伪造测试数据行为。之后,日。本国土交通省下达指示,要求23家汽车厂商召开调查并提交报告,不仅包括日本本土厂商,也包括在日本有业务的外资厂商。今年4月,斯巴鲁公开披露了一份内部检查报告,详细说明了其篡改油耗和排放数据的情况,以及在政府不允许的工况下测试车辆。今年7月,日产也承认,其日本国内工厂存在排放及油耗数据造假问题。此外,斯巴鲁和日产还曝出质检丑闻,让无资质的检查员进行车辆最终检查。日本国土交通省8月9日确认,继斯巴鲁和日产后,马自达、铃木和雅马哈三家企业也存在测试不当问题。而这也是马自达首次曝出。测试造假,从其抽样结果来看,2014年11月~2018年7月检查的1875辆车中,72辆存在违规行为。马自达执行董事菖蒲田清孝表示,迄今为止,并未因为类似问题发出过召回,导致员工产生轻视心理,并不会在意每一辆的测试结果。摩托车制造商雅马哈2016年1月~2018年7月对摩托车的抽样检查中,335辆车中7辆存在违规行为。雅马哈承认检测不当,并为此道歉。♦ 调查还将继续在日。本,整车的检查工作本来应该由国家交通部门来做,但对于大批量生产的市售车型,检查起来所耗精力太大,因此转由车企代为检查。但鉴于排放及油耗的测试太费时间,车企不可能对每一辆车都进行检查,因此,企业会从生产出来的整车中选择大约1%进行抽查,按照国家规定的标准及检查方法,来测定油耗及排放数据。也就是说,结果的准确性取决于车企的自觉性。“日本汽车产业因车辆环保性能而受到好评,而这些事情会损害到外界对于日本汽车产业的信赖,各个企业需要的不是对症治疗,而是根本性的举措。”日本《产经新闻》评价道。“这会让人们怀疑车辆性能及汽车厂家的品质管理体制,这是非常遗憾的事。”日本国土交通大臣石井启一表示,政府将核查这些内部调查报告,必要时采取严厉举措。越来越多的不当行为玷污了以高质量、高效率生产著称的“日本制造”的形象。除了上述三家企业外,还有一些企业未上交调查报告,这意味着或许其他车企也有问题。

苹果专家John Gruber说:“菲尔德目前的回归对苹果来说是完美的匹配。这暗示了苹果仍然对制造真实的汽车很有兴趣。”他还表示。苹果的战略是先制造全部的零部件。。但这并不意味着它想成为零部件制造商,因为最终苹果还是要生产车辆。”



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