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        注册送现金娱乐 | 吉利销量逆势增长到底谁受冲击?


        2017年11月24日 11:00 来源:车快拍

        5月,你的朋友圈有没有被吉利的消息刷了个遍?

        从自主品牌销量夺冠,到推出领克品牌,再到近期收购马来西亚普腾汽车49.9%的股份,吉利就像一颗冉冉升起的明星。

        一道诡异的光

        2017年车市开门不红的颓势一直延续到4月,各大自主品牌持续下跌,然而吉利却逆势保持增长,同比涨幅连续两月超过100%。吉利的增长究竟凭借什么力量?到底谁会因此受到冲击?

        增长主要依靠新车带动

        今年1-4月,吉利在售车型主要有博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS、新帝豪三厢、新金刚三厢、远景、远景SUV,增量达128,439辆。其中博越、帝豪GL、帝豪GS都是上市刚过一年的新车,今年1-4月销量为128,790辆,与吉利的同比增量相当。新车成为吉利的一大增长点。

        根据汽车数据决策服务商威尔森的数据监测显示,新车推出第一年确实会出现一个销量高峰,但是因产品力不足导致失败的车型也是数不胜数。我们来看看吉利所在的竞争环境,就会知道吉利确实有“两把刷子”。

        在大多数自主品牌如长城、众泰放弃轿车市场而转向单一的SUV的情况下,吉利依然坚持在轿车市场打拼,并争得一席之地。今年1-4月,吉利在轿车A级市场的帝豪GL、远景以及B级的博瑞,都取得了不错的销量。远景的月均销量一直都保持在1万辆以上,在自主车普遍生命周期不到三年的情况下着实难能可贵;帝豪GL作为新车月均销量也达到了6千多辆;博瑞虽然销量有所下跌,月均也能保持在3千多辆。如果没有过人的产品力和价格优势,很难在品牌力更高的合资车中杀出重围。

        1-4月吉利上市刚一年的博越以累计单车批发量在SUV市场取得第五名的好成绩。排在前面的哈弗系列都是8万元不到的入门价,传祺GS4的销量也是建立在长期的销量口碑上。博越以10万元的起售价,上市才一年多就拿到了销量第五名的成绩,实属不易。

        而博越的成功一定程度上给合资厂商敲响了警钟。首先,从价格上看,汽车之家上博越关注度最高的两个型号价格分别为1.8T 自动至尊型(MSRP 14.88万元)和2.0L 手动智联型(MSRP 11.28万元),可见其热销型号已切入了合资小型SUV和紧凑型SUV的价格范围。这样的定价以及接受度,已经与其他同级别的自主车型拉开了差距。

        其次,从博越的对比车型看,无论是汽车之家还是易车的对比数据中,途观、RAV4、奇骏和全新途胜等合资紧凑型SUV都赫然出现在博越的主要对比车型中。这在自主车型中鲜有先例。

        再次,从定价以及消费者对比情况看,博越已称得上是一辆“准合资”车型,或许从其定位的初衷,就是为了在合资小型以及紧凑型SUV之间撕出一条裂缝来。而从今年前4个月月均两万的销量看,这俨然是在前两者之间挖出一个“坑”。

        吉利增长剑指谁家

        吉利的逆势增长是否对其他自主品牌造成威胁?以下将通过数据的对比来分析吉利的崛起对其他重点自主品牌的影响。

        从下图可见,1-4月吉利的乘用车市场份额增长迅猛,而奇瑞和长安微降。同为自主品牌,覆盖的细分市场重合度高的情况下,吉利很可能对奇瑞以及长安有影响。

        从车型上看,吉利的帝豪GL,前4个月增量达26,210辆,与之竞争的逸动销量则下滑14,619辆,很可能有一部分销量转移到了帝豪GL的身上。而哈弗H6受帝豪GS和博越双面夹击,今年1-4月销量下滑18,391辆。

        除了对传统自主品牌的影响,从前文的分析也可看出,吉利目前已向合资车发起冲击。吉利博越10-15万元的价格段已经切入了合资小型SUV的热销段以及触及了合资紧凑型SUV的消费门槛。从这里也不难看出吉利的野心,上可剑指合资紧凑型SUV,下可狙击合资小型SUV,预期受冲击较大的有合资小型SUV如缤智、创酷、昂科拉等。另外就是韩系紧凑型SUV如智跑、IX 35、KX5等,韩系车第一季度销量的滑铁卢,除了“萨德事件”的影响外,相信与吉利的崛起不无关系。

        取得如此傲人成绩后,吉利先是推出高端品牌领克车型CX11,不久后又收购马来西亚宝腾汽车,开始布局东南亚市场。其一系列举动得到了投资者的认同,其股价今年涨幅已超过100%。4月又在上海车展上发布了全新MPV概念车,其产品定位直接指向了合资大型MPV的细分。这款车将完完全全的打入了合资MPV的腹地,届时对合资MPV的冲击将比博越带来的冲击更大更猛。

        当然,吉利的崛起绝对不是特例。随着自主品牌技术的不断提升,相信未来合资、自主的区别将逐渐模糊。在这样的趋势下,如果合资厂商仍旧按照传统的思路将市场划分成合资、自主两大竞品群,很可能会在未来一两年里被自主品牌打个措手不及。

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        本文来源于威尔森信息科技有限公司,作者系温友丽;更多汽车行业研究,请查询威尔森微信公众号:威尔森汽车数据咨询(ways-data)



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