<span id="yihonc"><div id="yihonc"><th id="yihonc"><bdo id="yihonc"><legend id="yihonc"></legend></bdo></th></div></span>
  • <form id="yihonc"><bdo id="yihonc"><select id="yihonc"><fieldset id="yihonc"><label id="yihonc"><option id="yihonc"></option></label></fieldset></select></bdo></form>
      <code id="yihonc"><del id="yihonc"><optgroup id="yihonc"><fieldset id="yihonc"></fieldset></optgroup></del></code>

        <pre id="yihonc"><ol id="yihonc"><sup id="yihonc"><b id="yihonc"><form id="yihonc"></form></b></sup><b id="yihonc"><form id="yihonc"></form></b></ol></pre>
        <i id="yihonc"></i>

            <u id="yihonc"></u>

            新东泰赌场 | 赞中国速度!比亚迪唐旗舰版


            来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年09月24日 11:00

            解读“542”黑科技

            想要了解比亚迪唐,首先要搞明白比亚迪“542”战略的意义。“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准,“5”代表0-100km/h加速5秒,“4”代表电四驱,“2”则是一百公里油耗两升。

            加速真能进5秒!

            下面的文章我将分三页来分别详细介绍这三个事儿,其中一些是真的做到了,而有些则有炒作的嫌疑。按顺序先从“5”开始吧,这也是最能让车迷血脉喷张的。

            0-100公里/小时加速5秒,这是什么概念呢?我想稍微懂些车的朋友都清楚。就以我们汽车之家的测试车的加速排行为例吧,能跑进5秒的车只有四十余款,占总车型不到百分之一,且绝大多数售价都在百万元以上。

            如果再加上SUV这个条件,那么即使放眼全球车坛,这样的车也算得上是凤毛麟角。我们测试过的宝马X5 M和大切诺基SRT 8算是其中两台,不过它们的售价都是百万甚至两百万级的,而唐的售价不到三十万,这还没算上各种国家和地方的补贴。

            唐能跑的很快并不让人意外,毕竟它采用了官方称为“三擎”的动力系统。一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机,按照官方的说法,总功率达到了371千瓦(超过500马力),总扭矩更是达到了820牛·米。

            功率和揽胜的5.0升机械增压发动机差不多,扭矩比欧陆GT上那台6.0T发动机还要大。当然,厂商提供的这些数据只是将发动机和两台电机的参数简单相加,按照一般混动车型的特点来看,实际的总功率和扭矩应该会小于数据的简单相加。

            即便手握这些参数,我在测试前也算不上信心十足。虽然我们特意为它租用了一天的机场跑道(这可是性能车和超跑的待遇,方便测“零四”),但之前秦的加速就很难达到官方的5.9秒,所以这一次,我也不确信唐就一定能兑现厂家的诺言。

            在测试前,比亚迪的工程师也和我们沟通了测试条件。比如地面摩擦系数不小于0.8、风速小于3米/秒、标准胎压、电量不低于50%等。应该说这些测试条件的要求都是很基本的,也是我们测试每一款车都会遵循的,所以并不存在我们为唐开小灶的情况。

            电动车的测试其实比汽油车更简单,只需要设定好需要的模式,同时踩住油门刹车,然后松开刹车即可。唐的最强模式为HEV+SPORT,我们也将采用这个模式进行测试。在第一次热身测试中,唐就跑出了5.2秒的成绩,这也让我信心大增。

            在第二次测试时,它直接跑出了4.9秒,平了官方的成绩。别看只是一个起步加速,却能反映出电动机相比汽油机的两个优势。一是扭矩大且直接,几乎没有动力逐渐提升的过程;二是动力的分配及响应速度更快速、灵活,这么大的扭矩起步时车轮基本没有打滑,这是在测试大马力汽油车时很难想象的,与年初测试特斯拉MODEL S P85D的情况非常相似。

            车辆在电动机起步一秒左右后,发动机才开始介入,此时车轮反而会出现一次响胎,如果能更好的处理发动机介入的这一下,没准整个加速的时间还可以进一步缩短。之后的加速便是“三擎”齐发,推动车辆向前。

            在我们十次的加速测试中,最好成绩甚至达到了4.80秒,比官方成绩还快了0.1秒。不过唐的悬架支撑性还是缺少了些性能车该有的硬朗,起步时车头上扬明显,加上那股强大的推背感,绝对有俄航飞机起飞的气势。

            有个小细节需要提醒各位唐的车主,唐在仪表中加入了一个“加速计时器”功能。当你从静止开始全油门加速时,这个界面便会显示在仪表上,并为你记录此次加速的时间。不过这个计时器的成绩可别太当真,它可是自带“速度美颜”功能的。比如我们测试最快的4.8秒那次,车载计时器上已经测出了4.3秒的“好成绩”,如果按这个计时器来算的话,基本上是十次加速测试都能跑进5秒。

            400米加速测试同样不弱

            既然标榜性能,自然逃不过“零四”测试的考验。唐在这项测试中表现同样不错,最好成绩13.12秒,尾速170.31公里/小时,几乎和前一阵测试的奥迪S3完全相同。相比轿车或跑车来说,速度越快,SUV需要克服的风阻也越大,所以这个成绩还是相当不错的。

            刹车合格水平

            很多人都担心唐跑得太快刹不住,通过连续的刹车测试来看,这个问题同样不用担心。在十次100-0km/h的测试中,刹车距离基本在39米上下,对于整备质量达到2220公斤的唐来说,也是一个令人满意的成绩了。

            四驱很强,但通过性不够

            说完了加速五秒,现在来说说比亚迪唐的这套电四驱。记得几年前,中国汽车行业很流行一句话叫“弯道超车”,大概意思就是在内燃机时代我们很难赶超那些老牌车企了,但可以通过在电动车时代笨鸟先飞,反超他们,比亚迪唐其实就有点这个意思。

            我们知道,在汽车制造领域,大排量发动机、自动变速箱和电控适时四驱系统都是研发难度比较高的技术,很多中国车企也因此受制于人。但像比亚迪唐和特斯拉MODEL S P85D这种前后双电机的结构,则可以说是同时绕过了上述三个难题。

            大排量发动机可以通过多个电动机代替,而电动机的扭矩特性又避免了变速箱的使用。这个结构还有一个好处是,四驱系统根本不需要了,前后轴可以独立的分配动力。

            其实前后轴双电机的设计不仅是绕过了技术壁垒,更是在传动效率和四驱分配效果上反超了传统结构。首先电动机直接作用在半轴上,效率肯定比经过变速箱更高,其次这套电四驱系统也不再需要传统四驱车的传动轴和中央差速器,同样在传动效率和响应速度上都要表现更好。厂家还在后电动机中加入一个伊顿差速锁,进一步强化了它的可靠性。

            虽然比亚迪唐在四驱系统的测试中表现非常优异,但它的承载式车身结构、较为普通的通过性参数也决定了它不会成为一辆真正的越野车。在实地越野的测试中,唐可以通过一些难度比较小的烂路或炮弹坑,而一旦路面的起伏较大,唐就会出现刮发动机护板、磕底盘的情况。

            唐装备了大量辅助越野的电子系统,比如这套看着很眼熟的ATS全地形系统,比如可以显示指南针、坡度、海拔的出风口小屏幕,还有360度全景影像系统,它可不是只在倒车时有用,在越野时,同样能帮助驾驶员了解车辆周围的情况。



            上一篇:应对能源挑战,这是中国向国际社会作出的承诺!2017-06-20

            下一篇:雷克萨斯UX明年10月投产 搭载三种动力2017年06月20日


            分享到:
            Copyright © 2014 - 2017 www.chekuaipai.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号