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      波音平台公司 | 可惜我就是「水平座」


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月20日 11:00

      原创 李巧丰 改装与四驱Op4

      带有STI这字眼的斯巴鲁Impreza 都是狠货“角色”,发动机上通红的进气歧管,中冷器上显眼的“STI”字母,这都是斯巴鲁在沙尘中高举奖杯的致命利器。

      斯巴鲁的工程师一开始就在研究保时捷以及大众的水平对置发动机车型,认为这种“非主流”发动机的布局方式可以很好匹配前轮驱动方式,于是打造出斯巴鲁第一代的水平对置发动机 EA系列。通过扩大缸径的方式,制造出不同的排量,以满足不同车型的需求。

      EA系列发动机

      水平对置发动机有偏磨,对润滑系统与冷却系统要求很高等这些缺点。为什么斯巴鲁还要坚持使用水平对置发动机呢?我们都知道水平对置发动机的最大优点是重心低,由于它的气缸为“平放”,降低了汽车的重心,在高速过弯时获得强大的稳定性。而由于发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动,两侧活塞产生的力矩相互抵消,没有像V型与直列发动机那样上下振动,从而大大降低车辆在行驶中的振动,这才是水平对置发动机当初发明的核心目的。

      斯巴鲁用水平对置发动机与自家四驱系统搭载在一起,去参加各式各样的拉力赛。而在科林·麦克雷驾驶力狮赛车为斯巴鲁车队首取WRC冠军,之后还连续斩下三届车队总冠军,让人们开始意识到四驱系统和水平对置发动机的组合是多么地绝配,更加坚定了斯巴鲁对水平对置发动机的信心。

      科林·麦克雷

      虽然EA系列水平对置发动机的名声,一直也没有像保时捷水平对置发动机那样名扬天下。但长时间的技术积累,也使斯巴鲁第二代水平对置发动机EJ系列大放异彩,而当时斯巴鲁用2.0L 涡轮增压水平对置4缸的EJ20G发动机,搭载在力狮车型上去参加WRC比赛,致使EJ20G发动机开始崭露头角。

      而为了对抗EVO,斯巴鲁推出了Impreza WRX车型,EJ20G发动机也在斯巴鲁高性能部门STI的强化下,搭载在Impreza WRX车型上,一直与EVO在WRC场上互相“拼杀"。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机,全部由STI组装及调校,然后再运送到其英国的赛车总部SWRT进行装车。

      直到第五代Impreza WRX STI问世,斯巴鲁最强机器EJ207也公之于世,同样是2.0L 涡轮增压水平对置4缸引擎,经过STI强化,已经可以承受远高于“君子协议”的280Ps上限动力输出,但是这台引擎只专属于日版STI车型。

      随着车型的更新换代,EJ207也不断强化缸体、活塞、曲轴等部件。不过EJ207还是存在着一些缺陷,一是位于发动机下部的排气歧管过长,而涡轮增压器又位于发动机的上部,这样废气要经过很长的一段通道才能到达涡轮增压器,这难免会导致涡轮出现明显的迟滞效应。二就是位于中冷旁边的涡轮增压器的布局设计,它工作时所产生的巨大热量会导致中冷器的散热不好,使进气效率降低。所以EJ207在耐用性方面还是不及EVO上的4G63。

      后来STI版Impreza WRX也开始登陆北美市场,没有了日本本土的“君子协议”限制,就采用了2.5L 300Ps 的EJ257涡轮增压引擎。虽然动力更强、涡轮响应更快,但是由于排量大了,缸内径增加,水道以及缸壁厚度减小了,因此无论强度还是散热哪项都不及W20C和T20C中缸的EJ207。

      对于水平对置发动机,我就认识两家,一家是跑车家族保时捷,另外一家便是“水平座”的斯巴鲁。



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