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      波音平台公司 | 自主品牌爆款SUV,你是看销量呢,还是看动力匹配调教呢?


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年10月19日 23:59:36

      前两天一口气试了大热的“可移动智能设备荣威RX5”,和刚更换了6AT变速箱的传祺GS4,再加上早前已经试驾过的哈弗H6、吉利博越,SUV市场最火热的10~15万元级别,销量前四的车型,终于“集邮”完毕了。

      几款爆款车的全面横向对比,YYP会用视频给大家呈现出来。而我就会详细地谈谈这四款车的动力匹配,各自之间有什么样的性格差异。

      貌似是受到新捷达的“应试调校”激发了,最近对动力系统,包括发动机与变速箱的标定和匹配非常有兴趣。而四款车型的销量加起来超过了10万台,占据SUV当月细分市场全月销量的将近15%,那么这些“神车”的动力匹配,和它们的销量是否相符?

      先亮明答案吧,传祺GS4的表现最好,换6AT这一步真是好棋。

      荣威RX5 30T:先说明这次拿到的试驾车是2.0T版本。动力表现让人印象深刻,丰厚的扭矩是四台车中最强大的。变速箱会让发动机转速始终保持在涡轮介入随传随到的1500rpm以上,所以动力的响应比较及时。不过也因为动力强和行驶转速偏高,松开油门滑行的拖拽感,有点像电动车和混动车动能回收的感觉。挡位结合速度偏慢,但是结合的动作算得上轻柔。

      地板油也只会强行降一挡,估计是为了避免双离合变速箱多次切换挡位,影响寿命和响应感。也就是说,就算是把油门踏板踩弯了,也只能将发动机转速提升到2400rpm左右开始提速。非手动换挡模式,发动机刚过5000rpm就会自动升挡,留下6500rpm开始的红区独自懵逼。

      传祺GS4:GS4的进步证明了,能将双离合变速箱越调越好的厂家,给他一个6AT,结果只能更好。起步动作轻柔无抖动,行进间挡位衔接流畅,只有极小的动力中断感。降挡算得上反应及时,并且没有往后拉扯的感觉。比起之前的7速双离合的调校有着非常明显的进步。缺点是油门线性度一般,低速挡位控速不易,不给油车不走,给油涡轮介入之后就会拉扯,扭矩爬升坡形不够精细。

      PS:虽然GS4的变速箱比RX5更善于用降挡来提升加速效率,但落实到实际加速对比,RX5是“硬吃”GS4的,这就好比詹姆斯单打梅西,梅西无论多灵活,詹姆斯根本不用做什么假动作,第一步一迈出去,就已经赢了。

      哈弗新款H6:我当时试驾的是2.0T版本,1.3T则尚待验证。长城给新H6匹配的是湿式双离合变速箱,基本上这副变速箱体现出双离合变速箱最保守的调校状态是如何的。变速箱会早早升挡来压转速,所以油门反应比较懒,很多时候是靠2.0发动机顽强的低扭将车速憋上去。毫无疑问,这是对油耗测试循环相当友好的标定逻辑。换挡动作也是牺牲换挡速度换取平顺性的取向,从看到转速指针下跌,到动力重新介入,感觉和90岁的曾祖母完整地喊出你名字用的时间差不多。减速时的逐级降挡,也是在极低转速下进行,这样可以减小换挡冲击,但是代价是减速之后再重新加速的反应相当慢,感觉和曾祖母完整地喊出你的名字,并且搞清楚你是谁家儿子/女儿用时差不多。

      好像都是缺点啊?优点在字里行间有所体现啦,换挡平顺,工信部油耗低,是你们不善于发现而已。

      吉利博越:这款车的试驾记忆最为久远,也是四款车中最早推向市场的 。这副6AT变速箱,坦白说调校水准,是对得起这辆车的整体素质的,不会拖后腿。整体调性是慢条斯理的,不过也不至于太“肉”。油门对细微的开度变化很迟钝,对“抖腿”开法基本免疫,你要加速,就要坚决地用右脚发出明确的指令。变速低于4挡时升降挡有轻微的冲击感,换挡品质一般般。

      整套动力系统的NVH控制得不错,开起来有高级感。所以虽然对于我们这种喜欢频繁变节奏驾驶,来找到这辆车的性格的试驾“职业病”来说,博越是不足够机灵,但这种风淡云清的性格,却和博越本身的调性挺匹配的。

      总的来说,四台车的动力调校都并不完美。不过比上不足比下有余,把它们放在自主SUV之中,足够把对手打得心服口服了。

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