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        现金牛牛 | evo二手运动车|法拉利488GTB


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年08月19日 11:00

        从法拉利458 Italia手中接过马拉内罗

        “圣火”的488GTB绝不仅仅看上去那般简单

        要知道它的更新率达到了85%

        握着那沉甸甸的全新改版的亮红色钥匙,站在这辆充满极度诱惑的Rosso Corsa金属红的488GTB面前,我强忍着并没有急于钻进那梦寐以求的驾驶舱,而是开始对它进行360度无死角“扫描”。

        作为458 Italia王权的接替者,第一眼望去,这辆488GTB的轮廓与458 Italia确实有几分相似。但是根据官方资料来看,488GTB 85%的部件都是全新的。尤其是发动机和空气动力学方面的强大提升,已经完全超越了历代法拉利中置发动机超跑的进化节奏。

        和458 Italia相比,488GTB的空气动力学设计更是处在了一个全新高度。记得意大利人曾经幽默地说道:“按照法拉利360Modena、F430再到458Italia历代车型气动效率的提升来看,拥有极致气动效率的488GTB应该出现在2020年以后,而不是现在。”的确,法拉利将488GTB的空气动力学套件武装到了牙齿。全新底盘能通过特定的曲线导流板设计生成涡流,增加负压。巨大的车尾扩散器不仅能够快速导出空气,17°可调挡板的设计还能够根据速度的不同调整气流的流向。带有通气口设计的尾翼以及位于车身两侧的通风口可将气流引导至车尾的进气口,该设计能够在车尾产生特殊的涡流,使得车身在通过空气时像热刀切黄油般畅快。这也使得488GTB在200km/h时不仅可以获得比458 Italia更低的阻力,同时所产生的下压力还比458提高50%。

        发动机变速器

        488GTB搭载了代号为F154的3902mL的双涡轮增压缸内直喷V8发动机,它的空燃比达到了惊人的9.4∶1,和29年前问世的F40一样,也采用了两颗日本IHI所专门为其研制的竞技型双涡管涡轮增压器。全新涡轮的转子由钛铝合金制造,不仅具有较好的耐热性,而且自重轻、惯量更小。法拉利宣称钛铝合金打造的转子提速能力比一般的铬镍铁合金转子高50%,可以有效地根除涡轮迟滞现象的发生,而且转动摩擦比一般产品低30%。内置的滚珠轴承和耐磨密封材质使得涡轮具有更高的效率和耐用性。

        7挡双离合变速器使得法拉利488GTB在1到4挡之间可增加20%~25%的持续加速时间,在5挡和6挡则是增加30%,7挡更是可以增加40%。按照马拉内罗人的设计初衷,这台搭载着动态扭矩管理系统的双涡轮增压发动机能让发动机在整个转速区间内提供线性的功率和扭矩输出。同时,在别的对手还正在拉高发动机的转速时它就已经迫近到了8000rpm的红线区域。

        底盘悬架

        488GTB的前悬架采用传统的双叉臂结构,而后悬架则是多连杆结构。它还配备了全新的磁流变悬架控制系统(SCM-E),其中包含两个电磁阀和一个带有升级款软件的新型电控单元(ECU)。该系统所采用的液体黏度可因减震器内部产生的电磁场的变化而改变,这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸,高速进弯后车身的侧倾幅度被明显地抑制,软硬度的调校极为细腻,从而实现性能与驾驶舒适度的双重保障。

        电子系统

        除了上文中介绍的全新磁流变悬架控制系统外,这台法拉利还搭载了E-Diff后桥电子限滑差速器,进一步增强它的过弯能力。当你出弯踩下油门时,电脑会计算当前的转向助力、转向角度,然后你可以利用SSC2侧滑角度控制系统和E-Diff电子限滑差速器来画出优美的出弯曲线。

        尽管488GTB被各种高科技附体,暴力的双涡轮增压发动机、智慧的可变扭矩输出曲线、神奇的电磁减震器、e-diff、疯狂而复杂的电子控制系统以及双离合变速器等等,甚至是那些我自己都叫不出名字的黑科技。但是法拉利仍旧赋予了它前所未有的平衡性,人仍然是一切的核心所在。总而言之,它仍旧是一辆流淌着跃马血液的摄人心魄的终极机器。

        我们曾经做过

        《汽车与运动》2016年7月刊 法拉利488GTB

        好吧,是时候该把我那庞大的身躯塞进硬邦邦的赛车座椅了。还是让我们从按动那个位于粗壮的、六边形方向盘上的红色按钮的一刹那开始吧。和458的那台自然吸气V8发动机不同的是,同样在宣泄出“被吵醒”愤怒的嚎叫声后,488这台采用全新干式油底壳、水平曲轴以及IHI双涡轮增压的V8发动机很快便会“安静”下来,怠速和震动甚至让你无法察觉。方向盘比458 Italia明显要重很多,但是仍旧感觉非常直接,所以你并不会感到紧张,不过你仍然需要通过几个弯角来适应。

        我开过一辆马爽

        虽然,红线区发动机转速相比于458 Italia减少了1000rpm,但是8000rpm时其可以爆发出494kW的最大功率,比458 Italia增加了75kW,甚至比458的最终形态Speciale还要高出49kW。峰值扭矩方面得益于涡轮的加持3000rpm就可爆发的760Nm表现已经完全秒杀了众多前辈。可变扭矩输出曲线的设计产生的效果绝对叹为观止,3s的0~100km/h以及8.4s的0~200km/h加速成绩就是最好的证明。1’23”的Fiorano成绩除了LaFerrari,它已经不必把任何法拉利量产车型放在眼里。

        开启LAUNCH后,488GTB的加速有些吓人,虽然没有之前我驾驶过的P90D那种被绷出去的感觉,但是你能够感觉到转速上升的速度犹如闪电,伴随着7挡双离合变速器歇斯底里般的响应,源源不断的扭矩已经被释放到后轮。此时你需要紧绷全身的肌肉来对抗加速度,这种被“镶嵌”在座椅中的感觉必定会让人上瘾。但是,即便我知道这副赛车座椅价值不菲,但是我仍就想说它并不柔软。

        Sport模式已经不能满足我的好奇心,我毫不犹豫地将方向盘上的“灵魂开关”旋转至“CT OFF”,此时TSC将会被关闭,第二代侧滑控制系统(SSC)将会激活,马拉内罗的灵魂舞步即将上演。比起上一代,这代SSC还能通过调整差速器锁止范围以及前后电磁悬架的软硬度来修正过量的转向过度与不足。它更像是一位拥有丰富经验的“舞伴”,在我们的相互协作下为世人献出迷人的舞步。

        竞争车型

        兰博基尼Huracan

        兰博基尼的Huracan继承了传统,延续了四驱中置V10的车身布局。其夸张犀利的卖相,只配得上夸张犀利程度不遑多让的自然吸气V10。而V10提供给Huracan的也不仅仅是噱头,还有449kW和560Nm的动力。为5.2L V10传动的是7挡双离合变速器,0~100km/h加速时间为3.2s,虽然说比法拉利488GTB慢了0.2s,但是其加速过程中,V10所特有的韵律依然令人着迷。当然,你要为此接受不菲的保养价格和高达429.09万元的售价。

        保养建议

        我非常羡慕喜爱法拉利,并且有实力成为车主的人,因为他们完全不需要在保养爱车的环节中费心思。你需要的只是按照法拉利官方要求的每20000km或1年的要求把车放到4S店,或者打个电话就会有专门负责的专员帮你完成后续问题,最重要的是,所有保养全部免费。(当然,我说的免费是14万km和7年内)总体上来讲,这将会节省几十万元的开销,虽然在那些买得起法拉利的人的眼里这点钱犹如九牛一毛。但我更想说的是一种汽车厂家的态度,而这比性能、外观、艺术等等对用户来得更加实际更加贴切。

        保养费用

        购买建议

        无可厚非,即便拥有一颗威力无比的增压心脏,在马拉内罗工程师们的精雕细琢下,488GTB仍然呈现出了不可思议的平衡性,流淌在跃马血液中的驾趣也丝毫未减。我承认458 Italia仍旧是世界上最好的法拉利运动车型之一,但是当我握住这辆488GTB的方向盘后,我知道是时候和那台4.5L 自然吸气发动机说永别了。不知道“Captain Slow”开过488GTB之后会不会为他之前固执地购买458 Speciale而放弃成为第一批488GTB车主而追悔莫及呢?

        数据表

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