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        二八杠游戏 | 大吉利帝国靠“剁手”走上人生巅峰,买遍全世界


        2017年11月23日 11:00 来源:车快拍

        从四轮子加沙发的造车理念起家,一路收购澳大利亚自动变速器公司DSI、瑞典豪牌沃尔沃、英国锰铜公司(伦敦出租车的控股方),再到最近收购马来西亚的地头龙宝腾汽车,顺带奉送已经归入宝腾的路特斯。吉利在这几年内的发展一路收割,逐渐构建起庞大的吉利帝国。

        并且在收割的同时,吉利品牌自身发展也取得了傲人的成绩,2016年,吉利国内销量猛增50%突破70万辆,看大吉利帝国崛起,海外收购功不可没。

        18亿美元收购沃尔沃

        这可能是吉利历史上最重要的一笔

        吉利收购沃尔沃历时3年,还得加上2008年美国次贷危机才悄然凑成,让福特决心将沃尔沃剥离,收购过程中的曲折不再细究,最终我们看到的结果是吉利在2010年3月29日以18亿美元的完成对沃尔沃100%全资收购。

        看现状

        收与被收者双赢

        吉利正式的接手时间为2010年3月,用数据说话,沃尔沃还在福特手上的最后几年里,销量一直下跌。而在接管的当年,2010年就立刻开始回升,近几年内,销量每年都是历史新高。

        诚然,相比BBA的那几家豪华品牌,沃尔沃的增长速率一直比较平缓,但还好,每年都稳定增长。而且,90系列刚刚迎来换代,会带来持续的增长,未来两年内,随着主销产品XC60将迎来换代,全新紧凑SUV XC40的出厂,沃尔沃品牌销量有望再迎来一个增长的小高峰。

        收之前,2009年,沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗,而到了2016年,沃尔沃营收额增加10%,达到1807亿克朗(约204亿美元),利润上涨66%,达到110亿克朗(约合12.4亿美元)。再回头看看当年吉利收购沃尔沃的总额度,也仅为18亿美元,当年砸出去的钱现在一年就差不多能赚回来了。

        探究竟

        吉利如何妙手回春

        和许多父母养孩子一样,有些车企总想让收购的子品牌变成自己期待的模样,殊不知,放手才是最好的支持。

        沃尔沃在被吉利收购之前,归属福特集团旗下,而福特在收购沃尔沃的时候,稳坐世界第二车企的位置,财大气粗的福特除了收沃尔沃之外,还一口气收了捷豹、路虎、阿斯顿马丁,外加上自家本来就有的豪华品牌林肯,成立PAG全球高级车品牌事业部 。

        在福特手中,福特强势,沃尔沃就只能听命,被当成一个拓开欧洲市场的工具。沃尔沃旗下的车型都被进行了福特化改造,比如向下兼容的P1平台,这本来是福克斯的平台,而沃尔沃也要推出自己的“豪华版福克斯”。

        对于普通品牌可能这还不是致命伤,但对于豪华品牌,一旦失去了自己的性格,市场可能就再不会为你买单了。

        放开手

        弟弟你大胆的往前走

        风水轮流,转手到吉利这边的时候,吉利由于自身实力的不足,姿态放得很低,几乎是让沃尔沃放手去干。除了产品规划层面放手,在管理层也几乎没有干预。

        吉利保留了沃尔沃瑞典的所有团队,除了提供资金支持,几乎没有在发展规划上作出更多限制。随着全新的SPA平台、DRIVE-E系列动力系统的推出,沃尔沃渐渐找回了属于自己的节奏,包括设计方面,新一代90系列的北欧豪华风格也在一众豪华品牌中独树一帜。

        李书福也在公开场合表示过,吉利和沃尔沃的关系是兄弟,而非父子。

        双赢

        沃尔沃反哺吉利

        吉利沃尔沃的联姻是双赢的,吉利给沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后的资金支持。而沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助,进一步影响就是,产品竞争力直线飙升。

        吉利美日

        吉利优力欧

        收购沃尔沃之前,我们队吉利产品的印象还停留在美日、金刚这些车上,用李书福自己的话说,这个时期的产品真的就是“四个轮子加个沙发”。

        吉利帝豪EC8

        随后到了2012年,随着帝豪EC8的推出,大家对吉利品牌有了新的认知。近两年,全新KC平台上打造的博瑞、博越则分别成为了自主品牌在这两个级别的标杆产品。尤其是博瑞,让自主品牌首次在中级车这个市场上站稳了脚跟,其意义不言自明。

        领克01

        时间再近一点,2016年底,吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK(中文名:领克),首款车型领克01在吉利和沃尔沃共同开发的全新CMA(紧凑车模块化平台)上打造。要知道,沃尔沃新一代的40系列还未发布,CMA平台先给了吉利,后面才到沃尔沃。

        吉利技术实力展现

        杭州湾研发中心启用

        2017年5月份,投资62亿人民币的吉利汽车(杭州湾)研发中心全面启用,该中心拥有多项中国乃至世界之最,比如拥有68个试验台架的动力总成中心规模国内第一,动力总成中心高达75%的设备运行效率全球居首。

        与此同时,吉利还正式发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌,涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。

        按照规划,吉利汽车研发中心每年将全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱,规划每年整车试制2400台。

        收购DSI公司

        赚钱又赚技术

        沃尔沃的收购太耀眼,可能掩盖了沃尔沃的另外两起收购案例。接下来的一条收购也涉及到吉利的核心竞争力,2009年3月,吉利宣布收购澳大利亚DSI公司。

        DSI公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速箱专业公司,拥有的成熟产品是4速变速箱和6速大扭矩自动变速箱。

        但DSI被吉利收购前的两次易主,研发人才损失过半,基本丧失了研发能力。 吉利在完全消化DSI公司的制造能力后,2014年将它出手卖给下家。

        收购伦敦出租车

        看中品牌效应

        2013年2月,吉利以1104万英镑(约合1.1亿元人民币)全面收购英国矿猛公司,也就是伦敦出租车的制造商。

        随后,我们就看到吉利立马在国内推出了英伦品牌,LOGO跟英国出租车集团几乎一模一样,并且,立刻就看到了伦敦出租车的国产版本——英伦XT4。有幸在深圳体验过一次,后排空间真的大,门板按键真心多,仅从乘客的感受看,好评。

        英伦TX4

        但这个收购对吉利来说,只是一个插曲,李书福一表示伦敦出租车公司“量不大,利润不大,对整个吉利集团,它的利润微不足道”。他看重的是这家公司在英国的特殊地位,及其附加的产品和品牌效应。

        下一个:宝腾/路特斯

        迈向东南亚

        5月24日,吉利宣布以12亿元人民币拿下马来西亚最大整车企业宝腾49.9%、以及宝腾旗下路特斯(莲花)汽车51%的股权。此举,被视为吉利开拓东南亚市场的重要信号。

        和之前收购沃尔沃一样,吉利收购宝腾也不是一时性起,拍屁股就要收它。这场收购,吉利谋划了5年,当时宝腾还在和国内青年莲花准备合资的时候,吉利就已经动了心并开始和宝腾接触,坐等二者合资失败后,再看着宝腾一路走低,直到靠拿政府救济度日,在历史最低位时下手。

        而其实除了吉利外,还有其他巨头看上了宝腾,最主要的两家就是PSA和雷诺,不过这两家虽然有实力,但都只是过路问个价格,论诚意,远不如5年前就开始接洽的吉利。

        宝腾是一家什么车企

        地主家的傻儿子

        吉利为让出宝腾0.1%股权,没成为控股方,是有自己的考虑。宝腾是马来西亚汽车行业头号国企,地位类似于国内一汽,直接被海外企业控股是啪啪打脸的事情。不妨对比下国内合资厂,其它所有的合资车企中方和外方的股比都是50:50,只有一汽-大众,一汽是占了51%(默克尔没访华之前,一汽是60%,后来给了9%给奥迪)。

        所以吉利机智的选择只拿下49.9%股份,给足了马来西亚政府面子。

        1985–2000年,宝腾在马拉西亚市场使用的LOGO(跟马来国旗同款)

        股份里的把戏看完,宝腾地位大家也能看得差不多了。它于1983年由马来西亚第四任首相牵头成立,90年代曾有过辉煌的发展期,并于1996年收购了英国跑车制造商路特斯。之后,宝腾曾为三菱汽车进行贴牌生产,并自行研发生产新车型,出口其他国家甚至远销英国。

        Proton Saga,宝腾品牌第一款车

        发展最巅峰的时候,宝腾占据马来西亚市场7成以上的市场份额,一哥位置无可动摇,不过后来随着日系品牌的进驻,宝腾被虐到体无完肤,一路亏损之下,2016年,宝腾在国内销量为7.23万辆,同比下滑29%,在马来西亚的市场占有率只有12.5%。

        Proton Inspira,三菱Lancer换标版

        销售额连年下降,财报更是难看,宝腾2016年全年亏损10亿林吉特(约合16亿元人民币),是上一年度的三倍,只能靠政府接济度日。

        Proton Perdanas,8代本田雅阁换标版

        而宝腾的落寞也不能全赖日系品牌,另一边,马来西亚的另一家本土汽车企业Perodua在2016年的销量为20.71万辆,市场占有率为35.7%,位居马来西亚汽车市场第一,这就尴尬了。

        宝腾能为吉利提供什么

        市场、工厂、免关税

        东南亚是一个坐拥6亿多人口的大市场,2016年东南亚市场汽车的销量为316万辆。有海外咨询机构预测,东南亚地区市场销量有望在2018年增长至470万辆,成为全球第六大汽车市场。

        而马来西亚是东盟自由贸易区的成员,从这里出口到东盟国家的汽车是可以享受免关税待遇的,如果是从中国出口,关税往往在30%以上。

        宝腾作为马来西亚汽车曾经的一哥,已经有一套完整的生产体系,如果将吉利旗下车型放在宝腾工厂生产,只需要出厂时换上宝腾LOGO就就完成了零关税出口。以技术和资本换市场,曾经外企对中国做的事情,现在正由吉利在东南亚复制粘贴。

        路特斯的存在感

        吉利美人豹复活有望

        其实这次出手12亿人民币里面,有4.5亿元是为付给路特斯的,不过作为一个非常小众,只专注超轻量化、纯粹运动乐趣的跑车品牌,路特斯一直就没有什么存在感。

        路特斯Evora

        但就技术上而言,路特斯在某些领域还是掌握了业内的话语权。轻量化、运动底盘/悬挂系统的调教就是它的核心优势,这是作为一个跑车品牌的生存根基。

        路特斯Evora

        路特斯工程部曾经为克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等提供过技术支持,来到吉利后,提供一些技术上的红利是不成问题的。

        吉利美人豹

        另外,如果未来吉利还有继续发张跑车业务的兴趣,路特斯就能立刻大施拳脚。还记得多年前,吉利推出的中华第一跑——吉利美人豹么?有了路特斯技术加持,“形似而神完全不似”的评价肯定不会再出现在美人豹的继任者身上。

        收购有风险

        处理不好就是坑

        机遇和风险并存,其实,每一次的收购都是这样。做好了,就是机遇;没做好,还会把自己拉进深坑。

        收购宝腾为吉利提供了进军东南亚的入场券,但收购完成后才是真正困难的开始,宝腾身为马来西亚汽车行业第一国企,所有国企的通病势难避免,而且吉利如果要进行重大改革,阻力也会非常大。

        宝腾目前在马来西亚的状态是销量连年下降、连年亏损,而主要竞争对手的日系对手,吉利在国内对上日系都还有差距,要在马拉西亚和日系抗衡,更是困难重重。

        此前,美国人也曾想在东南亚和日本抗衡,均铩羽而归,2015年2月通用从泰国撤出、2016年福特从印度尼西亚撤出。对于实力远弱于通用和福特的吉利而言,这并不是什么好消息。

        ●结语

        “汽车不就是四个轮子加个沙发吗?”——李书福。这一句豪言壮语在汽车圈内应该几乎每个人听过,当年,吉利在白手起家的时候,这句话在大家心中可能是个笑话。

        而在吉利一路并购,一路提升自身的质量、技术,并取得了今日的成就之后,回头再看,这句话似乎又有了不同的感觉,少一分嘲讽,多了一分敬重。

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