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        二八杠游戏 | 10万左右汽车后排大比拼,究竟哪款最宽敞?


        2017年09月24日 11:00 来源:车快拍

        这次我们选择的评比对象,均为市场上销量最火的车型,其中合资阵营包括英朗、朗逸、雷凌、福克斯、福睿斯、科鲁兹和K3,自主阵营则挑选了帝豪、逸动及艾瑞泽5。如果你考虑10万元上下的紧凑轿车,那么这篇后排座椅横评绝对不容错过。

        首先还是要重申一下我们对比的标准:我们的后排座椅横评系列,关注的是各款车后排的空间与舒适度表现,需要强调的是,后排空间大并不一定就会得高分,这也是目前很多消费者容易走入的误区,只有在保证足够乘坐空间的前提下,又具有符合人体工程学的舒适度,一款车的后排座椅才算得上是好座椅。

        这一次测评的是身高1.81米的Arick与1.60米的小茜。

        废话不再多说,下面就进入正题。

        别克英朗

        长*宽*高(mm):4587*1798*1463

        轴距(mm):2640

        指导价:10.99-15.99万

        新英朗是上汽通用针对中国市场推出的一款特供车型,所以2640mm的轴距并不算长,它还是尽力保障了后排的空间。关注xsjiaoliu,更多更全汽车知识全知道。Arick坐进去之后,头部还留有二指的空间,腿部离前排座椅却依然还有一拳三指,空间一块相当不错。

        空间好评,不代表坐着就一定舒服。小茜坐进去之后,首先感受到的是靠背很平,两侧没有包裹感、腰部也没多少支撑。座垫填充也比较硬,臀部没有下陷感,而头枕位置过于靠后,于是正常乘坐的时候,头部其实是够不到头枕的,想把头枕在上面,就需要向后仰躺一个角度,而这个角度,并不舒服。

        最后还有座垫的高度,上面提到Arick坐进去之后头部仍有2指的空间,这里就有可能是设计师故意将座垫做低“偷”出来的垂直空间。座垫太低的后果,是重心都会集中在臀部,大腿无法得到座垫的支撑,时间久了,腰椎与臀部都会比较辛苦。

        雪佛兰科鲁兹

        长*宽*高(mm):4666*1807*1460

        轴距(mm):2700

        指导价:8.99-16.99万

        科鲁兹是上汽通用的一款全球车型,由于轴距比新英朗长了60mm,所以它的后排腿部空间依然比较出色,但头部却明显不如英朗,Arick坐进去之后,头部已经顶到了天花板。

        不过在座椅的设计上,就能明显看出科鲁兹与新英朗完全不同的设计思路。首先,科鲁兹的靠背有明显的内陷与包裹,坐进去之后,头部刚好可以放到头枕上,位置非常合适。同时科鲁兹的座垫也比英朗明显要高,座垫的上扬角度也刚好可以对大腿进行承托。

        对于中等身高的乘客来说,科鲁兹的后排明显要比英朗舒服很多,从这两款车我们也能看出一些“特供车型”背后的小心机:关注xsjiaoliu,更多更全汽车知识全知道。厂家明白中国消费者对后排空间的评价,空间远比舒适度重要,所以经常会以牺牲座椅舒适度为代价,尽量创造更大的乘坐空间,这一点,接下来的另外两款特供车也有体现。

        上汽大众朗逸

        长*宽*高(mm):4605*1765*1460

        轴距(mm):2610

        指导价:10.99-15.99万

        上汽大众的朗逸,堪称特供车的代表,江湖戏称“德原朗”(德国原装进口朗逸)。它的轴距只有2610mm,是本次横评中最短的车型,但看一下Arick坐进后排的表现,会发现它的空间一点都不小,腿部有一拳多,头部还能剩下2指。

        和新英朗相比,朗逸的优势在于靠背有良好的包裹性,且腰部支撑比较到位,但整个靠背的角度比较陡,人坐进去之后姿势很难舒展开来。

        不过朗逸后排最大的缺点,是它的座垫很薄,长度也非常短,而座垫高度甚至比英朗还要低,所以坐上去之后大腿几乎得不到什么承托,再加上比较陡的靠背,整体表现虽不至于变成小板凳,最多也只能算是坐在一张“小椅子”上了。

        长安福特福睿斯

        长*宽*高(mm):4587*1825*1490

        轴距(mm):2687

        指导价:9.68-11.98万

        合资主流家轿中,福克斯由于采用了多连杆独立后悬架,后排空间一直广为诟病,而福睿斯就是长安福特应对这一情况,关注xsjiaoliu,更多更全汽车知识全知道。推出了采用非独立悬架的特供车型福睿斯,专门迎合注重空间的中国消费者。得益于明显低于福克斯的售价和更宽敞的空间,福睿斯上市不久销量就大幅超越福克斯,成为福特在国内销量最高的轿车。

        实际上,与新英朗和朗逸这两款特供车型相比,福睿斯的空间依然不算出色,Arick坐进去之后膝部与头部的空间都比较狭小,但也算能坐的进去了。

        座椅的舒适度方面,靠背填充比较软,没有明显的腰部支撑,但靠背角度已经不像福克斯那么陡了。座垫的高度、角度与硬度都普普通通,整体表现比福克斯要舒服些,但和其它车型相比处于中等水平。

        广汽丰田雷凌

        长*宽*高(mm):4630*1775*1480

        轴距(mm):2700

        指导价:10.78-15.98万

        对于紧凑家轿这个级别而言,2700mm的轴距已经接近上限,从Arick的坐姿看得出来,雷凌在纵向空间方面并没有浪费自己轴距的优势,膝部空间还相当宽敞,但是头部空间表现一般,靠到头枕上之后只能留下1指。

        雷凌的座椅设计是典型的日系车风格,靠背柔软贴合,但腰部缺乏支撑与包裹性,适合短途乘坐。座垫的高度与角度都比较适中,但长度稍短。

        整体而言,雷凌的后排表现中规中矩,算不上十分舒服,但大部分人坐进之后也不会感觉到明显不适。

        吉利帝豪

        长*宽*高(mm):4631*1789*1470

        轴距(mm):2650

        指导价:6.98-24.98万

        说完了几款市场热卖的合资家轿,现在来看看自主品牌的表现,首先就是自主阵营中长期占据销量第一的吉利帝豪。Arick坐进去之后,我们都对帝豪后排的空间表现有点意外,腿部还有一拳左右的空间,头部则还能伸下三根手指。

        不过,帝豪的座椅表现平平,靠背角度尚可,但没有包裹性,腰部也缺乏支撑。最明显的缺点,是座垫角度比较短,再加上座垫上扬角度不够,坐进去之后只有大腿后半部分能够得到承托。

        由于帝豪是一款比较老的产品,它的座椅仍表现出几年前自主品牌的一种廉价感,但来到同一展厅中的帝豪GS或帝豪GL上,会感受到天翻地覆的变化。

        奇瑞艾瑞泽5

        长*宽*高(mm):4572*1825*1482

        轴距(mm):2670

        指导价:5.89-9.79万

        艾瑞泽5是奇瑞最新一代的产品,它的出现也让奇瑞摆脱了近年来轿车月销不上万的窘境,我们多次试驾过这款车,能够体会到它的成功绝非偶然。在同价位车型中,艾瑞泽5的后排整体表现也属于佼佼者。

        空间表现一目了然,Arick坐进去后,腿部与前排座椅的距离两拳不止,是本次横评中纵向空间最宽敞的一款车。不过它的头部空间表现一般,Arick坐直后,头发已经触到了车顶,这也是艾瑞泽5为了动感的溜背线条而做出的妥协,难得的是,奇瑞没有为了突出头部空间而可以降低座垫的高度。

        舒适度方面,靠背有比较明显的包裹,且腰部也有支撑,靠背角度非常合适,头枕刚好能够很舒服地承托住头部。座垫高度足够,角度也比较合适,但美中不足的是座垫长度略短。

        整体来看,艾瑞泽5的后排舒适度明显优于帝豪和逸动两款竞品,与合资车型相比也属于上游水平,但抛开售价与尺寸的话,艾瑞泽5的后排整体质感还是略逊于帝豪GL。

        长安逸动

        长*宽*高(mm):4620*1820*1490

        轴距(mm):2660

        指导价:8.09-24.99万

        自主品牌轿车销量榜单上,帝豪与逸动长期占据冠亚军的位置,而艾瑞泽5上市之后,一线阵营开始三足鼎立,逸动的销量受到比较大的冲击,销量甚至多次跌破万辆以下。

        从图片看得出来,逸动后排的腿部空间与艾瑞泽5和帝豪相比并无优势,头部留有一指的空间,略强于艾瑞泽5,整体空间表现尚可。

        座椅设计方面,逸动就暴露出了明显的缺点:首先靠背虽然比较软,但并不贴合,有种向外蓬的感觉,结果就是毫无包裹性,腰部也没有支撑。头枕的位置略微偏后,自然坐姿时并不能很好地托住头部。

        座垫的高度足够,但长度略短,此外中间座椅没有头枕,也没有中央扶手,也是它后排整体表现的一个减分项。

        最后说两句

        体验过上述10款车型之后,我有一个很深的感触:卖得好的车型,如朗逸和英朗这些特供车,在后排座椅上都耍了些小心机;座椅设计比较出色,而空间有明显短板的车型,在中国市场最容易吃亏,科鲁兹便是一个例子,它的销量已经被上市不久的科沃兹超越。

        值得欣慰的是,我们也看到了自主品牌取得的明显进步,帝豪GL与艾瑞泽5的座椅舒适度丝毫不输很多合资车型,这还是在更低的成本控制下实现的。



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