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        网上娱乐平台 | 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 SPORT


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年09月25日 11:00

        e族单车试驾

        奇瑞艾瑞泽5 1.5L车型自上市以来一直保持着良好的销量,去年12月份销量更是超过了2万台。但在这个“T”时代,1.5L动力不足的问题也被无限放大,另很多潜在消费者有了后顾之忧。今年三月中旬,奇瑞正式发布了艾瑞泽5 1.5T车型——艾瑞泽5 SPORT。正所谓亡羊补牢为时不晚,艾瑞泽5 SPORT适时的到来,试图用一颗强劲的心来抓住更多消费者,把艾瑞泽5的销量推向一个新的高度。

        艾瑞泽5 SPORT一共有四款车型,两款手动挡和两款CVT车型可供选择,售价区间为7.69-9.79万元。手动挡车型的动力之强远远超过我的预期,反观CVT车型就要平缓很多。下面的试驾中,两款车型的具体表现都说的比较清楚。不过在看文章前,我强力建议选择手动挡车型。

        两款艾瑞泽5同出自奇瑞的M1X平台,瑞虎7则出自T1X平台,两个平台零部件通用率超过70%,可有效降低制造成本,让车型价格更具竞争有势。M1X平台能够衍生出轴距为2650-2800mm的轿车车型,通过调整车辆的设计参数,如轴距、轮距、前悬、后悬,就能高效地设计出一款车型来,这对于缩短设计周期,加速产品迭代有着非常大的意义。

        相比略显圆润的艾瑞泽5,SPORT版不仅换装了动气强劲的1.5T发动机,在外观方面也下足了功夫,运动包围的加入让人一眼就可以分辨出来两者的区别。具体到车头部分,上下格栅的面积很大,而且采用点阵式设计,不难看出设计师想通过这两点提升运动感,17寸雪花造型轮毂配合红色卡钳更是画龙点睛之处。

        艾瑞泽5 SPORT拥有非常运动化的外观设计,这使得它非常符合年轻消费者的审美,而新车也同样将这种风格延伸进了车内。相比普通版艾瑞泽5红色拼接座椅以及红色缝线的使用进一步增加了其运动氛围。

        艾瑞泽5 SPORT虽然是一款紧凑级轿车,车身尺寸在同级别车型中也只能算中等水平,但在乘坐空间方面的表现却比我想象的好。受车身尺寸影响后备箱容积不是很大,并且不是很规整,好在后排座椅支持放倒,但仅能整体放倒且放倒后与后备厢地板也有一定的角度,对实用性产生了一定的影响,虽说尺寸数据在同级别车型中不占有优势,但足以满足日常使用了。

        全新代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机最大功率108kW,最大马力147Ps,最大扭矩210Nm,相比E4G15B的1.5L自吸发动机的马力和扭矩分别增加了31Ps/69Nm。另外,进气管集成中冷,缸盖集成排气歧管的加持使得这台1.5T发动机的热效率达到了37.1%。

        传统汽油内燃机的热转化效率在30%左右,其实内燃机是一种非常浪费的机械设备,燃料中的能量只有1/3被内燃机转换为动力用来驱动汽车行驶,而其余的能量都通过排气管白白浪费掉了。所以热效率越高代表这台发动机的动力转化越直接,燃油经济性越高。

        文章的开头我就提到建议大家购买手动挡车型,最主要的原因还是两种变速箱有着截然不同的驾驶感受。先来说说手动挡,其实在试驾之前我对它的动力没抱太大期望,日常代步够有就行了,但当我真正开起来以后,这台1.5T+5MT的组合远远超出了我的预期。

        艾瑞泽5 SPORT的整备质量只有1.3吨,并且1750rpm以后就可以输出最大扭矩,所有这台1.5T发动机带动这台小车绝对是戳戳有余。初段你压根不会感觉到动力薄弱,它的起步相当轻快,油门很轻城市道路加速、超车都没问题,绝对够用,随着速度提升到100km/h整个过程完全没有出现动力不足的现象。

        手动挡车型永远不会失去驾驶乐趣,更何况再配上这么一台暴力的小心脏。艾瑞泽5 SPORT的离合器踏板回弹力度刚好,脚感偏轻利于城市驾驶,只要您会开手动挡车型,可以很快适应离合器结合点。换挡行程适中,便于操作,入挡时有一定吸入感,给驾驶者的感受十分良好。另外,这台5MT的齿比非常宽泛,最直接的感受就是和开自动挡没什么区别,不需要经常加减档。

        反观CVT车型,平顺性上自然毋庸置疑,但最直观的感受就是动力完全被抑制住了,发动机牟足了劲儿,全含在嘴里不舍得给你似得。在匀速行驶时深踩一脚油门,手挡车型强烈的加速感迟迟没有到来,经过反复尝试,它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车型,动力输出十分线性。另外CVT车型带有SPORT和ECO两种驾驶模式可选。SPORT默认为普通模式,如果换到ECO模式,正常驾驶转速会降低500rpm左右,以追求更经济的行驶状态,不过动力响应就更加无力了。通过城市和高速道路的体验,CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。

        艾瑞泽5 SPORT使用液压转向,方向盘转向力度适中,路感清晰,在连续转弯时指向性也很好,对一款售价不到10万元的小车,表现已经非常不错了。

        在全天的试驾过程中,我大部分时间都在驾驶手挡车型,基本都是一挡60,二挡破百,每次看着转速飞快拉高直奔红区,重踩离合进行换挡,这种纯机械的回馈感是自动挡车型所不能带给你的,不得不说艾瑞泽5 SPORT手动挡绝对是一台富有驾驶乐趣的小车。

        艾瑞泽5 SPORT的底盘调校也是让我非常惊讶的,可以看出奇瑞在积累了多年造车工艺的情况下,把艾瑞泽5 SPORT的底盘调校的非常好。整个底盘非常扎实,滤震性很好,路面轻微颠簸基本可以全部过滤掉,过减速带这种较大的颠簸时,虽然无法避免出现一些弹跳,但整个底盘没有出现松散的情况,甚至比一些十多万的合资车都要优秀。不过作为一款主打运动的轿车,艾瑞泽5 SPORT的悬架调校还是偏软了,在激烈驾驶时对于车身侧倾的抑制不够好。

        写在最后:

        艾瑞泽5 SPORT所用的这台1.5T发动机是由奇瑞自主研发制造,它的市场表现对于整个艾瑞泽系列,甚至是奇瑞来说都是至关重要的。在我看来,CVT车型更多是为了照顾市场需求,只有手动挡才能真正解除它的封印。配合运动化的外观,舒适宽大的乘坐空间,艾瑞泽5 SPORT这车真没什么硬伤,让我们一起期待它的市场表现吧。



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