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        澳门葡京赌场官网 | 大众放弃10速DSG变速箱研发,没钱了吗?


        2017年11月23日 11:00 来源:车快拍

        “ 擎哥今日发现了一个惊天大“咪咪”,不过并不是众卿家想的那种,而是神车党又迎来新一轮的信仰挑战,大众宣布停止对于10速DSG变速箱的研发工作,天呐,这到底是为什么?难道因为档位太多了么?

        ”其实,原因是该变速箱的结构非常复杂且造价过于高昂。大众曾计划在全新一代Passat以及第八代高尔夫等车型上配备这款变速箱。

        我们不妨回顾大众对于DSG的狂热历史,各种DQ380上马之后,老百姓对于大众的动力总成已经有了很高的评价,提到10速DSG最早于2013年法兰克福车展上宣布将推出,并在2014年的维也纳发动机研讨会上展示了这款变速箱。但据相关人士透露,10速DSG变速箱的研发工作在2015年法兰克福车展后一直处于停滞状态,主要原因是这款变速箱的成本高昂,其内部结构也过于复杂。

        提到DSG,最早源于帕萨特B6,也就是一汽大众的第一代迈腾,那一年大众发布了T+D战略,经过B6的沉淀,南北大众在B7时瞬间将日系三杰拉下马,销量全面超越,擎哥认为这归功于大众的质感形成,再提到大众DSG对中国品牌的影响,那就更多了,包括比亚迪吉利等都是基于大众DSG变速箱展开逆向研发,可想而知大众对于汽车届的影响,现在大众停产10速DSG很大程度上基于战略判断。

        根据根据之前获得的信息,大众10速DSG变速箱基于现款车型上使用的7速DSG变速箱(DQ500)研发,在不使用额外齿轮的基础上,通过增加齿轮和齿轮轴之间的锁止配合种类来获得10个不同的齿比,新变速箱的扭矩上限被设计为500牛·米。而大众相关工作人员表示,虽然正式停止了10速DSG变速箱的研发工作,但他们保留了所有数据,未来不排除会在合适的时候重启该项目。

        擎哥认为:

        通用的10AT和克莱斯勒的9AT,包括广本的9AT在一定程度上都有挡位过多的嫌疑,如今大众10速DSG的暂停有可能是基于市场车型的判断,2016年已经稳定全球销量冠军的大众有可能在进行战略回旋和调整,但在DSG领域,大众依旧属于该领域的佼佼者,以技术带动革命的大众相信不会就此罢休。



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