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        澳门葡京赌场官网 | 王牌间的较量 GLE/X5/Q7四驱性能对比


        2018年04月24日 11:00 来源:车快拍

        作为各自品牌下的旗舰SUV车型,除了出色的公路行驶特性外,车辆的越野通过性以及四驱系统的真实水平相信也是车主和消费者想要迫切了解的。

        <strong>测试车型:</strong>

        <strong>2017款奔驰GLE 400 4MATIC 93.20万</strong>

        <strong>2017款宝马X5 xDrive28i 75.80万</strong>

        <strong>2016款奥迪Q7 40 TFSI S line运动型 79.88万</strong>

        既然是旗舰SUV,厂家自然也为产品配备了最强的四驱系统以彰显自家的技术实力,我们就先从每款车的四驱结构说起。

        <strong>·四驱结构</strong>

        三款车均为全时四驱形式,但在具体的四驱结构上,它们又有所不同。奔驰GLE的4MATIC和宝马X5的xDrive的四驱系统都为多片离合器式,且由电脑来控制离合器的压紧程度,即前后桥间动力分配的多少。而奥迪Q7的quattro为冠状齿轮式限滑差速器。动力在前后桥之间是靠纯机械的结构来实时分配的。此外,三款车的前后桥均为开放式差速器,轮边限滑依托电子辅助制动来实现。

        <strong>·四驱平台拉力测试</strong>

        首先,我们对三款车的四驱性能进行了量化测试。分别是四轮均有附着力的总拉力、仅前桥有附着力、仅后桥有附着力、仅对角线车轮(交叉轴)有附着力、仅单前轮有附着力以及仅单后轮有附着力,共测得6组拉力值。此外,表格中将每组测试中有附着力的车轮所能分配到的动力以百分比形式进行标注,百分比越高,有附着力车轮所能得到的动力就越多,也更易脱困。

        <table class="border"><tbody><tr class="firstRow"><td></td><td><strong>奔驰GLE</strong></td><td><strong>宝马X5</strong></td><td><strong>奥迪Q7</strong></td></tr><tr><td><strong>四轮总拉力</strong></td><td>2294</td><td>1720</td><td>2140</td></tr><tr><td><strong>前桥(kg</strong><strong>)</strong></td><td>1169(51%)</td><td>1156(67%)</td><td>918(43%)</td></tr><tr><td><strong>后桥(kg</strong><strong>)</strong></td><td>1069(47%)</td><td>1709(99%)</td><td>1312(61%)</td></tr><tr><td><strong>交叉轴(kg</strong><strong>)</strong></td><td>1203(52%)</td><td>824(48%)</td><td>854(40%)</td></tr><tr><td><strong>单前轮(kg</strong><strong>)</strong></td><td>492(21%)</td><td>555(32%)</td><td>617(29%)</td></tr><tr><td><strong>单后轮(kg</strong><strong>)</strong></td><td>638(28%)</td><td>638(37%)</td><td>837(39%)</td></tr></tbody></table>

        从量化的测试结果来看,宝马X5的动力在前后桥之间的分配上明显更强,但光有理论值还不够,我们需要进行更贴近实际的滑轮组测试。

        <strong>·滑轮组测试</strong>

        由于前桥、后桥以及交叉轴这三组项目,对于这三款车来说都能毫不费力地轻松脱困。因此,我们也将重点放在仅有一个车轮有附着力的单前轮和单后轮这两个测试中,看看三款车有何差异。

        <table class="border"><tbody><tr class="firstRow"><td></td><td><strong>奔驰GLE</strong></td><td><strong>宝马X5</strong></td><td><strong>奥迪Q7</strong></td></tr><tr><td><strong>前桥驱动</strong></td><td>通过</td><td>通过</td><td>通过</td></tr><tr><td><strong>后桥驱动</strong></td><td>通过</td><td>通过</td><td>通过</td></tr><tr><td><strong>交叉轴驱动</strong></td><td>通过</td><td>通过</td><td>通过</td></tr><tr><td><strong>单前轮驱动</strong></td><td>未通过</td><td>未通过</td><td>未通过</td></tr><tr><td><strong>单后轮驱动</strong></td><td>通过</td><td>未通过</td><td>通过</td></tr></tbody></table>

        在仅单前轮和仅单后轮有附着力的情况下,更多的是考验轮边电子辅助制动的能力,而通过滑轮组的测试来看,宝马X5在这两项中均未能脱困。同时,由于这三款车都是发动机纵置的全时四驱车型,动力本身就偏重于后桥,因此三车都未能通过仅单前轮驱动的滑轮组项目。

        <strong>·越野爬坡测试</strong>

        最后我们通过一个坡度为23°+交叉轴的越野测试项目来综合考验三款车的四驱以及轮边电子限滑能力。

        需要说明的是,此次测试的这款奔驰GLE带有动态操控选择系统(DYNAMIC SELECT),将其调到offroad(越野)模式后,四个空气悬架会将车身升到最高以提升车辆的通过性,这也是此次测试的三款车中唯一带有空气悬架的。

        最终三款车都顺利爬到坡顶,但过程却各有不同。GLE凭借较为强大的电子辅助制动以及四驱分配能力,很生猛地轻松通过测试。宝马X5由于车身较为轻巧(比奔驰GLE轻近200公斤),也很顺利地通过,但是同样都在进行第二次测试时,宝马X5就出现了由于四驱系统过热保护导致四驱系统效能下降的情况。奥迪Q7由于轮边电子辅助制动能力不够强大,使得很多动力在打滑车轮流失,因此其爬坡过程耗时最长,也显得最为艰辛。

        <strong>总结:</strong>综合来看,奔驰GLE的四驱性能是三款车中最为出色的,再凭借空气悬架系统来升高底盘,则可以最大程度提升车辆的越野通过能力。宝马X5虽然测试成绩也不差,但其四驱系统的工作可靠性并不高,其本身也更侧重于车辆的公路动态驾驶性能。顶着quattro金字招牌的奥迪Q7则在这三款车中垫底。准确说,如今的 quattro已经不能和托森(Torsen)差速器画等号了,这一代Q7所使用的冠状齿轮式限滑差速器以及电子限滑系统从实际表现来看并不让人满意,诚然这套四驱系统相比之前的托森重量更轻、体积更小,因此也更有利于动力系统的整体布局,但在实际性能上则没有任何出彩的地方。



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