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          澳门盘口 | 一矮遮百丑,百改降为先?


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年10月21日 11:00

          我有一个朋友,很喜欢和我研究“木甲恩城”的改装问题,和我探讨各种改装方案(然而从来不改车)。最深入、最长时间的那一次交流,便是关于怎么降低车身。

          帮买菜车代表卡罗拉降低一点车身,立马气场就出来了有木有。

          全因涉世未深但是又极度骚包的他,有一天听到了改装老(捞)前(钱)辈“节操卓”的一句名言,“一矮遮百丑,百改降为先”。

          自己感受一下和高大威猛的车合照是不是一件尴尬的事情……

          降低车高之后,是不是突然之间来了自信呢?

          其实重点是,我又神补刀了一句:车子降低之后,显得自己更伟岸啊。之后此君便一发不可收拾,每天花至少三个小时,在淘宝研究3000元以下的二手绞牙避震。

          绞牙避震是什么鬼?

          右边的就是原厂减震器和绞牙避震的对照图,螺纹可以改变弹簧座的位置,从而改变减震器的长度,调整车身高度。

          有螺纹的通常比较好玩,绞牙避震也是。大家可以将弹簧支座想象成一个螺帽,减震器本身加工成一根螺杆。这样弹簧支座就可以在减震器上旋上旋下,改变弹簧支座的高度,从而可以自行调节车身高度。

          但是绞牙避震一般都比较硬啊,3000预算,为什么不考虑短弹簧?保留原厂的减震器,直接将原来的弹簧换成一根短一点的弹簧,这不就把车身降下来了?

          还有这种操作?什么是短弹簧?

          短弹簧顾名思义,就是一根比原厂弹簧短一些的弹簧,将短弹簧替换掉原厂弹簧,就能够简单地完成降低车身高度的效果。成本一点都不高,2000元不到连买加安装,圆你低趴梦。并且因为短弹簧的主要诉求是降低车身,所以本身的刚度设定并不会太过激进,从而保留一定的舒适性。

          听起来很完美,性价比很高啊,买买买!短弹簧的确是很多改装入门玩家,降低车身高度的首选。相宜的价位、无需调校的简单安装,用来改善车身体态,吸引力是有的。

          等一下,先听我把话说完。短弹簧的确是花费最小的代价,去达到降低车身的目的。但是我们都知道,整个底盘系统是一个整体,弹簧硬度(倔强系数)、减震器阻尼曲线、四轮定位、悬挂几何等彼此之间都是息息相关。因此,车身高度的改变,看似简单,实际上牵扯很多。

          比如说,原车弹簧的倔强系数和减震器的阻尼曲线,在车子研发阶段其实是做好了匹配的。当其中一个量发生改变,整套减震器-减震器组成的系统,它的性格都会发生变化。

          绝大多数时候,短弹簧要把K值增加一点。因为这样的弹簧,即使总长度更短,但因为更硬更难压缩,于是没那么容易把弹簧的自由行程用完,也避免了减震器“触底”(减震器限位块与减震筒碰撞)。

          而当我们把弹簧的K值加大,阻尼值相对地就会变小,就会发生一种叫做“欠阻尼”的情况,简单理解就是减震器“绷不住”弹簧,车身遇到起伏会有更多的上下余震,就像坐船一样。典型的像奥迪A6和丰田凯美瑞,就是这种欠阻尼的状态,很容易把人晃晕。当然,欠阻尼和过阻尼(阻尼值过大)相比,是舒服一些的。

          这种直径粗细不一,螺旋间距不等的,就是典型的非线性K值的弹簧。

          很多短弹簧采用非线性K值的设计。在这样的设计里,K值不是一个恒定值,而是初段压缩时K值较小,后段压缩时K值更大。这样的好处是较小的初段K值,对舒适性有帮助;后段更大的K值,则可以在攻弯、高速弹跳悬挂系统做大行程运动时提供更好的支撑力。对于单独一根弹簧来说,这样的设定很符合一辆车的实际需求(事实上很多车的原配弹簧就是非线性的)。但是对没有经过专门匹配的减震器来说,这样的设计会让情况变得更加复杂。

          那么我能不能表个态,装了短弹簧,底盘表现是好了还是差了?还真不能。因为不同车型,原厂弹簧VS改装弹簧的K值变化都不是一个恒定比值,就算是恒定比值,短弹簧和原车减震器的匹配结果,也很难一概而论。

          有的车换了短弹簧后,可能是低速的时候欠阻尼,而高速的时候却匹配得比原来弹簧要好,跑高速更稳了,这叫做“好了”还是“差了”?

          但是大方向的一个结论是这样的:售价贵一点的短弹簧,如Eibach等世界知名的OE品牌(Eibach是世界上首屈一指的弹性元件生产商,从机械腕表的游丝弹簧到摩天大楼底座的防地震阻尼器,从汽车到军用运输装备都有涉足),一般对于原车的减震器阻尼匹配,会花费更多的时间和成本来做调校,所以可以匹配出更完善的底盘表现。

          所以,很多有经验的改装店家,会建议你重新搭配一套和弹簧匹配得更好的减震器。这时候你不要暗地里怀疑这是奸商,其实他是在对自己的顾客负责呢。

          有一种说法,短弹簧会损伤原厂减震器寿命?

          我不敢说对原车减震器完全没有寿命的影响。但是据我的经验,只要上了短弹簧的人,等于已经一条腿踏入改装的坑里了,肯定不会收手的。即使原厂减震器因为改了短弹簧而折寿(我们按照10万公里寿命打八折算好了),但是在原厂减震器8万公里里程玩儿完之前,此君肯定会忍不住折腾的心,更进一步去做升级,比如换个绞牙减震器什么的……

          这种情况下,原厂减震器寿命是8万公里还是100万公里,都没有区别。

          说了这么多,是时候丢出最后的结论了,换短弹簧的得与失是什么?

          嗯,的确牺牲了“一些”通过性。

          降低车身的确会更帅气,但这是以牺牲一些通过性为代价的。好在短弹簧的降低量不会很夸张,大多在2~3厘米左右。如果当地道路状况不是太过恶劣的话,降低车身获得一个更帅气的姿态这件事没毛病。

          第二点也是最关键一点,换了短弹簧会让车子的底盘性格发生改变。这种变化是客观存在的,但我们对此作出是好是坏的主观判断,就很难下一个确切的结论。

          就像不同人对运动座椅的看法。和普通座椅相比,运动座椅包裹性更强,支撑性更好,这是客观的事实。但有的人觉得变硬了、活动不自如了,没原来舒服,而有的人觉得这样很有安全感,同一个客观事实,好和坏的主观评价,却因人而异。

          于是,短弹簧会让我们获得的结果:车身高度降低(必然的)、通过性降低(非必然的)、底盘感受客观上的改变、对底盘变化的主观评价。

          值不值得换?如果你已经有降低车身高度的想法:1,不想花费太高的成本;2,当地没有靠谱的,懂得安装和调试绞牙避震的改装店;3,担心一步到位上绞牙避震,舒适性的落差太大。以上三种情况至少占了一条的,那就不妨用短弹簧小试牛刀。

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