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        1. 网上真钱赌博游戏 | 哈弗H6用CR-V底盘,海马S7竟于翼虎搭上了


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2020年10月19日 23:59:36

          买车前粉丝咨询了我们12万买什么车,当时推荐了轩逸,结果他迅速地买了2017款海马S7,拆车君甚是纳闷,所以前两篇文章请来《汽车与你》杂志副主编和《汽车导报》杂志主编帮忙评评理,也结合了越野路况想从旁挑刺,结果答案一边倒了,2017款海马S7公路性和越野性在同级中都有优势,好开、舒适、动力足,足够令新车主开心地走一次中国到泰国之路。既然如此,今日来深究一下,2017款海马S7的底盘藏着什么秘密,我们试图在一堆漆黑的钢铁中找找好开、舒适的原因。

          国内SUV界有一神级车型,那就是哈弗H6,月销数量惊人,什么秒杀、革命、颠覆的对象都瞄准它,群众的口碑也广为流传,如果粉丝David最后选择H6,或许我们并不意外,但试驾后,他却爱上了2017款海马S7,还说是被它的三大件所吸引的。杂志界的两位大神也对其称赞有加,当我问2017款海马S7和哈弗H6,谁家底盘更出色的时候,他们的答案令拆车君充满了疑惑,说是在2017款海马S7上找到了一种欧洲车的味道。

          H6已经被研究透彻,开发之初的理念来自于本田的CR-V,而且更改的幅度不大,大多保留着原来的味道,所以可以顺利的营造出国人喜欢的舒适感,但如果开着哈弗H6去越野的时候,或许就能感觉到底盘的一丝单薄。至于2017款海马S7从底盘传达上来的欧洲味又从何而来的呢?事实上,这要跟福特的翼虎扯上关系了。

          翼虎还未进入中国前,在北美市场一直叫Escape,而这款老翼虎就是2017款海马S7的借鉴车型,前副车架以元宝梁的形式制造,虽然结构谈不上先进,但用料却很足,粗壮之余也非常厚实,是老美典型的思维,而单层冲压的下摆臂却又是另一种风格,轻量化的设计以提供转向和操控敏捷的感觉。

          按理说,老美的思维可没那么跳跃,一会儿用料足,一会儿玩轻量化,原来这底盘还有马自达参与,不单单在福特的Escape上使用,马自达的tribute也是与2017款海马S7同源,所以在实际的试驾当中,它的操控性是日系车的轻盈,而底盘传递上来的厚重感却是欧洲车的感觉。

          至于后悬挂结构,2017款海马S7使用的是多连杆结构,由下望上看,副车架与摆臂的角度十分工整、井井有条,相比之下,哈弗H6的双横臂结构就显得单薄与零散,值得一提的是,2017款海马S7的摆臂用上了铸铁工艺,这是与福特Escape有区别的地方,前者是一种实心的结构,敲上去坚固无比,后者使用的是空心管,虽然拆车君无法给出确实的数据说明两者谁更坚固,但是可以说,铸铁确实较重,可是强度也非常高,所以David带上2017款海马S7无论驾车去泰国还是上山走些越野路是没有问题的,悬挂的强度足以承受颠簸带来冲击。

          令两位主编印象最深刻的是2017款海马S7在越野路段的表现,为了提前验证David是否合适带着S7走中泰之路,所以在山上也找了一些环节考验它。在车轮悬空的时候,若车架不够坚固最容易听到车架扭曲的声音,而使用大量高强度硼钢作为车身的海马S7忍耐力不俗,几次尝试也无法令其产生丝毫杂音。另外,当拆车君走出门时,发现2017款海马S7的车门是通过一体成型的工艺制造,区别于目前主流的上下拼接方式,对于发生侧方碰撞等涉及到车身强度要求的时候,工艺的执着或许成为最后一道安全防线。

          厚重的感觉、轻松的操控可在结构上造原因,但舒适感却需要通过调校来体现,2017款海马S7的悬挂行程很长,比偏向公路性的标致3008长得多,这点从之前的越野篇已能体现,但是并不代表,就是一软到底来实现舒适的感觉,相对而言,在同级的自主品牌车型里面,2017款海马S7的悬挂是富有韧性的,一般市区公路行驶舒适之余,弯中有一些支撑也是令人此料不及的好处,而在越野路上,它的舒适性更突出,长行程+扁平率较高的AT轮胎,对震动削减很有帮助,而且悬挂到底的情况从来没出现,与此同时,一起上山的标致3008就辛苦多了,速度提不起之余,拖底与悬挂到顶的情况也时有出现,在城市路况2017款海马S7并不容易突显其优势,若结合越野性来说,它显然在两者之间找到了平衡点。

          这段时间,大家都在谈初心,在底盘的角度来说,开发的目标很重要,就像上文提及的,哈弗H6的始源来自于本田CR-V,而2017款海马S7的始源来自于美日结合的平台,这使得操控与舒适方面带来了截然不同的感觉,总体来说,在同级别SUV中,2017款海马S7的底盘实力相当强悍,值得推荐,而下期将会对那个无论体验还是数据都领先的1.8T进行分析,请期待。END



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