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来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月09日 11:00

提问:在中国市场,AMG品牌正被越来越。多人认知,同时竞争对手的高性能品牌也正在被接受,并且中国又兴起一大批造车新势力,他们瞄准高性能和新能源跑车。AMG在这里如何保持自己的独特品质,您如何看。待这种竞争?

日前,国家商标平台公示了车和家相关的品牌注册信息,其商标图案为特殊字体展示的“Li”,品牌名称很有可能定名为“理想智造”。根据车和家提交的商标注册申请信息,其商标图案“Li”由特殊字体写成,读音与品牌“理想智造”的首字呼应,同时也是李想的姓氏拼音。如此高调并打上自身烙印的车标,显然车和家是准备大干一场了。车和家携增程式纯电动SUV卷土重来盖世汽车了解到,车和家将在10月18日举行发布会,可能推出旗下首款量产车型,该新车为增程式电动SUV,车长超5米,提供6座和7座两个版本,预计售价在40万以内,于2019年下半年交付,对标车型为特斯拉Model X与雷克萨斯RX450h。 业内传闻这款新车或将由力帆进行代工生产,9月初,力帆汽车公告称,力帆将租用常州车和家标准厂房建设有限公司和江苏车和家汽车有限公司现有厂房、全厂性公用设施和生活辅助设施,在厂区内改造冲压、焊接、涂装、总装车间并购置生产设备。项目建成后,形成10万辆增程式纯电动SUV的生产能。力。项目总投资18.18亿元,计划于2019年8月投入运营。力帆租用车和家工厂改建增程式纯电动SUV的产线,恰好与车和家全新增程式纯电动SUV的车型规划不谋而合,从这个角度看,车和家选择力帆代工不失为一个合情合理的推断。值得一提的是,该增程式纯电动SUV并不是车和家“最初的梦想”,此前车和家曾用两年的时间孵化SEV小车项目,但最终却因对政策的错误判断和盈利前景不明朗的骨感现实而夭。折。2018年1月下旬,业内就开始陆续传出一些有关车和家暂停SEV项目的消息,也有供应商称车和家取消了给他们的SEV零部件订单。今年3月车和家创始人李想在接受国内媒体采访确认称,车和家内部孵化了两年的SEV项目已经。停止,其进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。SEV小车项目失败失败后,车和家就几乎消失在车圈里,直到最近,车和家因首款中大型增程式电动SUV再次回到业内的焦点位置。显然,新的车型、新的LOGO预示着车和家将重新杨帆起航,再次冲击新能源市场。“变身”领途 御捷在新能源小型车领域涅槃重生无独有偶,选择以全新身份卷土重来的还有另一家企业——领途。相较车和家,领途的转变其实更为彻底。盖世汽车了解到,领途的前身是曾经在低速车市场拥有近40万销量的河北御捷。9月19日,领途在杭州举行了主题为“领略新途”的品牌发布会,正式宣告御捷成为历史,取而代之的是“新兴造车势力”领途。新的工商资料也显示,河北御捷车业有限公司已经于今年6月25日正式更名为领途汽车有限公司,其中,原御捷董事长、现领途汽车董事长的张立平持股59.2%,长城汽车持股。25%。领途品牌发布的同时,其还一口气发布了五款小型电动汽车产品,包含两款A0级和三款A00级产品。这五款产品将分别在2019年底前推向市场,其中K-ONE这款产品将在两个月后的11月正式上市。值得一提的是,在2018未来出行大会上,领途汽车CEO顾镭面对台下一众媒体的提问,也反复强调领途汽车就是一家乘用车企业,他甚至拒绝回答记者提出的关于低速车的问题。显然,“变形”之后的御捷,将在新能源小型车领域“涅槃重生”。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

比亚迪4月装机量超过宁德时代重回第一,尤其三元锂电池出货量迅速放大。被逼到死角的比亚迪在沉默中爆发,一口气。低调接触了东风、北汽、长城、长安、一汽等兄弟车企。这一次,痛定思痛的比亚迪同时。释放了三个重要信息:开放动力电池供应,发展三元锂电池,电池业务或独立上市。

“很多荣威的新能源汽车消费者大多都是家里有五六十万元级别的车型,原本可以考虑特斯拉,但最终选。择了荣威。究其原。因在于首先,花费比特斯拉低,但却享受比特斯拉更好和更全面的产品和服务。”

但是,传感器种类的增加也会带来成本增加。奥迪的旗舰车型A8。也是限量发售,如果想令普罗大众拥有私人出租车,技。术必须继续发展,达到仅靠。相机也可以实现的程度。

2018年电机企业的生存压力进一步加剧。有业内人士透露,上半年已。有多家电机企业退出新能源汽车市场,预计下半年还将有一批电机企业被淘汰出局。根据电机企业发布的2018年上半年业绩报告显示,今年上半年,不少企业的新能源汽车电机营业收入出现了同比大幅增长,但该业务的毛利相比去年出现了急剧下降,导致不少企业该业务出现了亏损。补贴退坡仅仅一年半时间,多家电机企业的毛利率已经跌破了10%。而在一年半以前,大部分电机企业的毛利率还在20%以上,甚至突破了30%。多家电机企业人士坦言,2018年整车厂再度要求电机企业降价,同时原材料持续涨价,导致电机企业的营业。成本大幅提升。双重挤压下,导致电机企业的毛利急剧下降。除此之外,由于国内大部分电机企业的核心市场还是在新能源商用车市场,该市场企业和产品众多,低价竞争十分严峻。一定程度上加快了电机企业毛利的下降。业内人士认为,2018是补贴退坡的第二年,已经有一批企业被淘汰出局。接下来的1-2年时间,电机市场或迎来“大规模清退潮”。毛利急剧下降的背后原因综合来看,大部分电机上市公司业绩报告透露,毛利急剧下降的背后原因主要有以下几大方面:一是,铜、铁、永磁体等新能源汽车电机用原材料及电子元器件大幅涨价,最高涨幅突破50%。业内人士表示,从去年以来,电机用原材料的价格一路高涨,导致企业的直接原材料采购成本上涨了20%左右。从电机上市公司半年报来看,大部分电机企业的营业成本均出现了上涨,不少企业还出现了翻倍增长,最高增长近4倍。 此外,我国新能源汽车永磁电机用高转速轴承、绝缘材料等高度依赖进口,进口费用较为高昂,加上永磁体、硅钢片等原材料利用率较低,一定程度上也制约了电机企业的成本控制能力。二是,2018年补贴再度下滑,车企再次要求电机企业降价20%-30%。多位电机企业高层曾表示,电机电控企业并非新能源汽车补贴的直接受益方,加上电机本就不属于高端产业,利润较为低下,整车厂不断压价,使得电机企业的产品售价持续下滑。三是,电机市场“混战”下,价格战愈演愈烈。现阶段,电机市场竞争十分激烈,车企、外国企业、新进企业等参与者众多,竞争尤为激烈,不少企业纷纷降低产品售价来赢得更大的市场份额。除此之外,从去年开始,已经有不少外国电机企业采用“低价策略”进军中国新能源车市场,进一步加剧了电机市场竞争。2018年将有一批电机企业被淘汰多位业内人士向高工电动车网透露,毛利急剧下降背后,2018年必将有一批电机企业被淘汰出局。“2017年开始,补贴持续下降,不少电机企业陷入持续亏损,如果背后没有资本输血,将难以熬过这一两年的深度洗牌期。”有不愿意具名的业内人士坦言,新能源汽车电机市场洗牌期已经到来,一些没有固定技术支持,又没有产量和资本支持的企业,必将面临“倒闭”危机。总体来看,业内人士表示,在原材料持续涨价、整车厂不断要求降价的双重挤压下,电机企业需要在产品新技术、新材料、新工艺等方面进行突破,以快速降低经营成本。但是,由于目。前新能源汽车的体量还较小,加上企业技术进步需要一定的时间和资金支持。同时,目前大多数电机产品均是针对某个车型进行定制化生产,还难以实达到一定的规模化生产。在这样窘迫的生存背景之下,2018年必将有一批电机企业被淘汰出局。事实上,有业内人士透露,“今年已经有多家电机企业黯然退出了市场,另外还有一批企业在‘等米下锅’。”此外,受毛利急剧下降影响,不少电机企业陷入了“增收不增利”的尴尬处境。其中,多家电机上市公司已经连续两年陷入亏损。

几个月前,我们宣布了一项振奋人心的新举措—。—雷诺-日产-三菱联盟与东风汽车合作组建了一家新能源汽车合资企业——易捷特新能源汽车有限公司(eGT),双方各控股50%。eGT将会开发先进的经济型。电动汽车,第一款车型将基于雷诺-日产-三菱联盟的小型SUV平台打造,并充分展现我们领先的电动汽。车技术和设计能力。这款车预计将于2019年开始在东风汽车十堰工厂生产,年产能为12万台。可以说,eGT是日产电动汽车专业知识与中国卓越制造技术的完美结合。我们期待这样的结合能够。带来不同凡响的成果。

据外媒报道,现代汽车对Autotalks发起战略性投资,旨在获取其新一代的技术。Autotalks是一家全球领先的自动驾驶车间。通信方案供应商,双方旨在合作研发互联车辆芯。片组。

Wheeler离职起,便在该公司引发起了一次“雪崩式”高管离职潮。根据彭博社统计,截至目前,特斯拉已离职的高管还包括马。斯克的表。兄皮特-赖夫(Peter

合资B。级车中的销量王者,毫无疑问会是迈腾。这款车整体感觉稍微偏商务化一些,且整个底盘所呈现的高级感确实优胜。于许多同级对手。而天籁尽管。外形浮夸,但是在底盘调校上的表现同样不俗。如果要买一辆家用车的话,这两款确实容易令人纠结,下面不妨来好好比比看。

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回归到现实中,1月15日,日产汽车与中国汽车技术研究中心标准所联合发。布了《先进驾驶辅助系统(ADAS)标准研究制定路。线图研究报。告》(以下简称:《研究报告》)。该报告由中国汽车技术研究中心标准所组织撰写,中国汽车技术研究中心司法鉴定中心、日产(中国)投资有限公司提供技术支持。

9。 四部委发布《关于开展2017年及以前。年度新能源汽车推广应用补。贴资金清算申报的通知》

到2030年,市售丰田车型中电动化车型占50%以上,其中EV和FCV。的比例大约10%。换算成销量,全球市场电动化车辆合计达550万辆以上,完全不使用汽油的EV和FCV有100万辆以上,这是丰田的挑战目标。今后丰田电动化汽车可以按照车辆尺寸、。行驶距离划分领域,HEV、PHEV、EV和FCV均走向多样化,从轻型车到。卡车,从乘用车到商用车、工业用车等。

“特朗普虽然是个商人。但术业有专攻,他。不懂汽车。”在接受澎湃新闻采访时,多位。专家均认为,美国方面对中国汽车产业政策的指责十分业余,甚至是无理取闹。

转眼间,2017所剩无几,中国汽车市场经历了又一年的洗礼与沉淀后,将于2018年迎来一大波新政策。盖世汽车通过分析梳理,整理出了以下七大重要政策,欲知这些新政策对购车或用车带来何种影响,且看下文分析报道。一、小排量乘用车购置税回到10%政策:根据通知要求,自2018年1月1日起,消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前,购置税仍将维持7.5%的税率。以购买10万元的乘用车为例,2018年缴纳的购置税税金为8547元,比现在购车将多出约2137元。 影响:为了倡导节能减排、拉动汽车消费,2015年10月1日-2016年12月31日,国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%,到了2016年下半年,即购置税“减半”政策进入倒计时之际,小排量车型销售迎来高峰期。数据显示,2016年全年乘用车销量同比增长14.9%,远超年初预期,其中与小排量车型的发力不无关系。有业内专家认为,今年年底小排量车预计将再迎一次购车热潮,但类似2016年末的购车热度,应该不会再重现。二、新能源免征购置税政策延续三年政策:2017年12月27日,财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告,公告称,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免。征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效 影响:对于尚处政策驱动的新能源汽车而言,连续三年的免征购置税政策无疑将进一步提升我国新能源汽车与燃油车的竞争力。但是,为了促进新能源汽车技术进步,防范类似“骗补”等事件的发生,新一轮免征新能源汽车车辆购置税政策无疑会进一步严格产品标准,增加对企业的要求。三、新能源车补贴继续退坡政策:据称,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论,有意。将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看,2018年新能源汽车补贴方案进一步细化,对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分,并设定相对应的补贴金额。 最新曝光的补贴草案手稿从最新曝光的补贴方案手稿来看,2018年纯电动乘用车补贴方案将续航里程的划分档次增加至5档,分别为“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”,续航里程的门槛由原先的100公里提升至150公里。此外,动力电池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。影响:虽然现阶段正式的政策还未公布,无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化,纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡,不少车企纷纷聚焦车辆成本控制,以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达。成盈利。总体来说,未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜,新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。四、车贷政策调整:新增新能源车条例 政策:中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》,调整车贷比例,新规将从2018年1月1日起施行。根据新规,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最。高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。影响:相比现行政策,传动动力汽车的贷款比例未作调整,但新增了新能源汽车贷款条例。新政对新能源汽车作出了定义,即“采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。这意味着从2018年起,新能源车将单独考核,并享受更高的车贷比例。另,二手车车贷比例也由50%提升至70%。五、乘用车胎压监测系统强制标准实施政策:2017年10月14日,国家标准化管理委员会发布了2017年第26号中国国家标准公告,其中包括强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》,该标准的实施日期为2018年1月1日。 《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》显示,车辆应按如下规定安装本标准规定的 TPMS(轮胎气压监测系统/胎压监测系统): a) 对发动机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车,其新申请型式批准车型自 2020 年 1 月 1 日起开始实施,其已获得型式批准的车型自 2021 年 1 月 1 日起开始实施。 b) 对其它 M1类车辆,其新申请型式批准车型自 2019 年 1 月 1 日起开始实施;其已获得型式批准的车型自 2020 年 1 月 1 日起开始实施。这意味着我国将于2019年1月1日起,在M1类车上强制安装胎压监测,2020年1月1日起,所有车将强制安装。影响:轮胎作为汽车直接接触地面的部件,承受着汽车行驶作用力和制动力等多项性能表现,相关技术专家指出,乘用车胎压监测系统不仅能够作为主动安全系统,避免因轮胎压力过高或过低而产生爆胎事故,而且还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损,故强制性要求乘用车安装胎压监测系统十分必要。此外,随着新标准的出炉,相关传感器市场的需求或将出现较大幅度的增长。六、2017版《机动车运行安全技术条件》实施:需配备反光背心政策:编号为GB7258-2017的新版《机动车运行安全技术条件》(后文简称“新标准”)即将于2018年1月1日起取代现行的GB7528-2012标准。盖世汽车记者通过阅读整理发现,相比于2012版,新标准当中,较为值得关注且与广大车主切身相关的有以下五点:1.所有车必须随车带一件反光背心,路边停车或下车检查车辆时,需穿上反光背心;2.所有车辆不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标;3.新能源汽车起步或低速行驶(低于20km/h)时应有发声警示;4.皮卡车不需要像传统货车一样在车身上喷字、贴反光条;5.所有座位都要配三点式安全带,包括后排中间安全带,电动车窗必须具备防夹功能。影响:上述新标准一经发布,随即引发网友热议,其中有传言称“2018年1月1日起所有汽车年检时均需配备反光背心”,针对这一说法,多地车管部门表示,该规定只适用于2018年1月1日起新出厂的汽车,要求汽车生产厂家在新车出厂时配备反光背心,而不需要车主或者驾驶人自行购买。对2018年1月1日之前已出厂但尚未登记上牌的汽车,以及在用的汽车,并没有提出配备反光背心的要求。七、电子车牌全国推广启动政策:按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划,将在全国设置100万个监测点,特别是在全国出现拥堵城市的核心区域,都会使用电子车牌进行监测。目前。电子车牌已在无锡、北京、深圳展开试点,而此前排定的电子车牌全国推广表将从2018年起开始全面铺开。 影响:“电子车牌”就像汽车的“二代身份证”,将存储车牌号码、使用性质、车辆类型和车身颜色等车辆相关信息,且不涉及车主个人隐私信息。电子车牌的推广普及,将便利交管部门对车辆的管理,特别是对交通违法、假牌/套牌等违法行为的识别,如果不按规则安装或私自拆卸或将面临500元的罚款。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

新浪汽车讯 据悉,WEY VV5升级款近日正式开启抢购,新车共推出1款车型并限量50。0台,指导价格为16.30万元。新车主要针对外观以及内饰增加配置,将于10月1。9日上市。

知情人士称,恒大集团位于香港的基金在201。7年底,就已投资FF注册于开曼的离岸公司,投资金额约3亿美元,当时的FF。估值仅15亿。若以此计算,恒大可能持有FF位于开曼的公司的20%股份。

3。新车目前已在特斯拉官网接受预定,起售价为3.5万美元(折合人民币24万元),并将根据订。单客户在今年和明年陆续交付。新车外观遵循特斯。拉家族式设计语言,封闭式进气格栅似乎。成为了纯电动汽车的。标志,动力搭载75kWh电池组,续航里程达346km,每百公里加速5.6s。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

李琼武。:对,实际上新能源是一个趋势,所以我想大家都来努力,其实我们很早就做了产品研发、生产的准备。包括试运行,我们也积打下很好的市场基础。现在海南国际旅游岛最新的定位是自。贸区,然后是自由港,而且海南还提出来将在2030年在全岛覆。盖新能源汽车,这其实在给海马带来很好的发展契机。过去的30年,海南和海马一同成长,未来天时和地利,海马在新能源这块一定也会有比较好的发展和突破。

张勇:自动驾驶涉及到道路、行人、乘客的安全。我觉得对合众来讲。我们认为应该还是要保持谨慎的态度。我们可能从L2。.5级开始做起。先从特定的场景,像孔总讲的高速公路,还有停车场代客泊车,我认。为这两个场景在2019或者2020年实现。L3级涉及到复。杂的车车通信,还有法规和成本,我觉得实现大规模量产可能会在2022年。

总部位于美国加州纽瓦克,2007年成立的Atieva公司后更名为Lucid。该公司由原特。斯拉董事会成员Bernard Tse和原甲骨。文公司高级市场总监Sam Weng创立。Lucid最初为中国电动客车制造电池,后来才开始研。发电动汽车。该公司从多位亚洲投资者手中融资了超过1亿美元,其中最引人注目的是乐视创始人贾跃亭以及北汽。

作为如今紧凑级SUV市场的当红小生,领克01无疑有着极高的市场关注度;最近几月,领克01的销量一路攀升,直接突破万辆大关。在这华丽的数字背后,它搭载的发动机无疑功不可没。 领克01搭载。的V。EP4 2.0TD发动机出自沃尔沃Drive-E系列,代号B4204T30;其中B代表汽油机,4则是四缸,20代表2.0L的排量,4代表4气门,T是涡轮的缩写,最后的30则代表发动机调教版本。而S60L T4版本搭载的发动机代号为B4204T19,可见与领克01的差别仅限于调校。而这款发动机的生产,也完全由沃尔沃张家口发动机工厂来完成。沃尔沃张家口发动机工厂紧邻领克张家口工厂,作为沃尔沃在欧洲以外的唯一发动机基地,张家口发动机工厂拥有着32.5万台的年产能,承担着领克以及国内外市场沃尔沃车型的供应任务,因而在生产工艺和品控体系上也完全遵循了沃尔沃一贯的高标准。 作为连续三年沃德十佳发动机得主Drive-E系列的一员。VEP4 2.0TD发动机自然继承了家族的优良血统。其集高压铸铝缸体、内嵌铸铁气缸套、可变流量机油泵、发动机热力管理系统、中置直喷/双VVT等技术于一身,并融入了智能化和电气化理念,具备升级48V微混以及插电混合动力的基础。而在动力层面,190马力、300牛米的澎湃动力在1400转就可倾泻而出,最终两驱车型7.7秒、四驱车型7.9秒的百公里加速足以证明它的实力。同时在沃尔沃机体的基础上,领克01根据中。国路况、油品特点以及消费者使用习惯也做出了包括催化器在内的针对性的优化,以避免出现水土不服的尴尬。除此之外,领克的工程师们在发动机与变速箱间工作机制的联动中也花费了大量心血,每一个挡位的速比都经过大量的实验与标定,并应用智能发电机来降低电器负载的消耗、减小制动系统拖滞力矩来提高传动效率,最终实现了领克01 两驱车型6.5L/100km、四驱车型6.9L/100km的惊艳油耗表现。 作为汽车的心脏,发动机直接决定了车型的成败。作为吉利和沃尔沃合作的结晶,领克享有的搭载沃尔沃发动机的特权也无疑是它的核心竞争力所在。无论是国际大奖的背书,还是来自市场的反馈,都足以证明这款发动机的品质和实力。因而领克01屡屡刷下近万的月销量,自然也是不足为奇了。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

阿波龙是金龙客车与百度合作的无人驾驶微循环车,属于百度Apoll。o生态内的产物,曾在雄安新区长达4公里的道路上以无人。驾驶模式平稳运行,预计最快2018年内量。产。

我们之前所知道的消费者购买新车后在汽车后市场的花费会是原本新车价的 65%, 然而电动车在这个数字上必然是。下将的, 笔者估计应。该会只剩下

-未来出行创新科技主题论坛——飞行汽。车将。探讨飞行汽车的发展现状与未来趋势;同。时也将就飞行汽车的商业化路径进行研讨。

作为一个豪华品牌,英菲尼迪曾经凭借着日产的VQ系列发动机打响了名声,然而计划赶不上。变化。随着涡轮增压技术。全面普及,各大品牌纷纷推出了自己的2.0T发动机,可是英菲尼迪却迟迟没有行动。 这家总部位于中国香港的日系豪华品牌,并没有率先为国内市场推出一款主流的动力。总成,而是。早早的为美国市场打造了一款高性能 3.0TV...

福特高管表示,重组计划的一个关键部分是加深与全球其他汽车制造商的。合作关系,包括共享工厂产。能,共同开发汽车。具体来看,他们说,福特正与大众汽车公。司和印度 (Mahindra公司就扩大产品合作以及技术联盟进行谈判。

上个月哈弗H6在SUV销量排行榜上继。续力压大众途观夺冠,但是整体SUV市场依旧萎靡。7月,国内SUV车型共销售63972。5辆,环比下降6.89%,同比下降6.91%,当月跌幅超过车市整体5.5%的跌幅水平,SUV市场。继续探底走势。



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