真钱扎金花游戏 | 群雄逐鹿,谁是最安全的B级车?


来源: 车快拍  作者:   发表时间:2017年06月22日 20:15

在汽车市场中,B级车始终处于一个特殊的位置。因为这个市场是国际汽车品牌群雄逐鹿的决战地,承载着车企的最新成熟技术的发展使命。可以说,B级车代表了很多主流车企的“门面”,比如大众的帕萨特、别克的君越、丰田的凯美瑞、本田的雅阁、马自达的阿特兹等,都是历经多年的经典之作。

在众多B级车中,哪一款车更安全,更值得购买呢?成立于2006年的C-NCAP通过严格的各项测试,按照最终得分进行星级评价,为消费者提供了车辆安全性的重要参考。从2015年7月开始,2015年版规则正式实施,截止2017年第一批,共测试了9款B级车。下面,笔者对这9款车型的测试结果进行对比分析。

9、阿特兹(55.1分)

作为一款全球经典车型,阿特兹是其他国家的安全测试中也有着不错的表现。在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中,阿特兹连续3年获“Top Safety Pick+”最高评级。即便在有“史上最严苛”之称、曾让很多豪华车型颜面扫地的25%小区域偏置碰撞测试中,阿特兹依然获得优秀(Good)评分。另外,它还在Euro NCAP和日本J-NCAP评测中获5星级评价如今,国产车型在更严格的2015年版C-NCAP规则下以55.1分的成绩获得5星级评价,也是对国产阿特兹安全品质的又一次权威验证。

不足之处:虽然获得了5星级评价,但阿特兹也有需要改进的地方。在正面100%碰撞试验中,其后排假人出现“下潜”情况,按照2015年版规则,被扣了0.5分。其后排存在简配的情况,只配备了普通三点式安全带,不具有预紧和限力功能,这也使得其后排得分不够突出。

8、金牛座

金牛座是一款于2015年广州车展上市的中高级轿车,同时也是长安福特目前的旗舰轿车,售价区间为24.98-34.98万元。在正面100%碰撞试验中,金牛座前排假人得分率达到91.9%;在正面40%偏置碰撞试验中,金牛座前排假人得分率同样有93.8%。

不足之处:和优异的前排假人得分相比,后排得分不是很理想。在正面100%碰撞试验中,后排颈部为0分,胸部也只得到0.32分(满分1分);在正面40%偏置碰撞试验中,后排头颈部的得分也只有0.32分(满分1分)。这主要是由于参与测试的金牛座2.0L 时尚型的后排只配备了普通三点式安全带,使得后排乘员保护大打折扣。但如果是高配车型来进行评价,结果可能完全不一样,因为其配备了独特的后排气囊式安全带,能对后排乘员形成全方位的保护。

7、速派(55.5分)

全新斯柯达速派之所以以55.5分的成绩获得5星级评价,得益于它在各个试验中的均衡表现,两次正面碰撞试验的得分率都在85%以上,在侧面碰撞试验中得到了满分。具体来看,它在正面40%偏置碰撞试验中的表现比较突出,其得分率达到90.7%。在该试验中,其前排假人小腿部位得分率达到92.8%,远超行业平均水平。在侧面碰撞测试中,全新斯柯达速派表现完美,得到了满分。

不足之处:在鞭打试验中,其表现不是很突出,得到2.62分,得分率为65.5%,没有达到平均水平。鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。由于这是一款B级车,人们对其安全性的期望值也就更高,全新斯柯达速派的座椅安全性还有进一步提升的空间。

5、博瑞(55.8分)

随着对安全的重视和经验的积累,吉利这些年在安全方面的进步,大家有目共睹。在博瑞诞生之前,吉利汽车在安全方面已经积累了很多宝贵的经验,自成体系。博瑞获5星级评价在情理之中。不过,其成绩不是特别突出,55.8分的成绩刚刚超过5星级标准(54分)1.8分,还有一定的提升空间。

不足之处:在正面100%碰撞试验中,博瑞得分率为83.56%,不是很理想。究其原因,一方面,前排假人胸部和小腿部位存在一定失分。试验数据显示,假人胸部失分的主要原因是胸部压缩变形量值偏高。另一方面,后排假人骨盆部位发生单侧下潜,而被扣去0.5分。“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段,由于作用在骨盆位置处的合力(包括座椅、安全带等作用)不均衡,导致安全带腰带发生滑动,脱离正常安装位置,从盆骨处滑向腹部,并将相应的负载力直接作用在腹部上,造成腹部软组织受伤。作为很多人眼中的“自主品牌标杆级中级车”,博瑞被大家寄予厚望,希望试验中出现的“后排假人下潜”这个瑕疵能引起企业的重视,严格要求自己,不断提升产品的品质。

5、迈锐宝XL(55.8分)

迈锐宝XL基于海外第九代Malibu(迈锐宝)车型打造而来,XL为“Cross Limits”的缩写,意为突破极限。相比上一代迈锐宝,两者有着明显的区别。本次进行测试的车型为迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版,试验车购买价格为19.29万元。在2017年第1批测试中,迈锐宝XL得到55.8分,比5星门槛多了1.8分。

不足之处:从其得分情况来看,它在后排乘员保护方面有些不足。在正面40%偏置碰撞试验中,第二批女性假人头颈部只有0.02分(满分1分),胸部为0.71分。和前排相比,其后排安全带稍有简配,去掉了预张紧功能,只有限力功能。不过,乘员保护是一个系统工程,影响的因素较多,安全带只是其中一个方面。对于一款B级车,需要有均衡全面的安全性能,后排保护也需要引起足够的重视。

4、奥迪A4L(56.1分)

测试车型为奥迪A4L 2017款40TFSI 时尚型,试验车购买价格为30.9万元。奥迪A4L在2017年第1批测试中得到56.1分,成绩还是比较不错的。它在正面40%偏置碰撞试验中的表现较好,得分率达到93.8%。其中,后排假人得分较高,后排头颈部得到满分;胸部也只是略有失分。奥迪A4L失分最多的部位是前排胸部。在正面100%碰撞试验中,奥迪A4L前排假人胸部得到2.89分(满分5分),得分率为57.8%;在正面40%偏置碰撞试验中,该部位得分率也只有74.8%。

不足之处:和其他试验工况相比,奥迪A4L在鞭打试验中的表现不够出色,只得到3.09分。在现实生活中,“被追尾”是较为普遍的交通事故,由于后车突然撞击,乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下,颈部很可能会受到损伤。这种伤害虽不致命,但是给患者带来的痛苦却非常大,很多国外NCAP机构都将座椅和头枕对乘员颈部的保护列为评价项目之一。C-NCAP自2012年版规则开始,增加了鞭打试验,以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。2015版规则从评价方法和得分计算两个方面同步加严。而在2018年版规则中,其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h,总分也由4分变为5分,这样的改变无疑会增加试验难度,对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在这方面,奥迪A4L还有进一步提升的空间。

3、传祺GA8(56.7分)

测试车型为传祺GA8 320T豪华版,试验车辆的购买价格为17.98万元。传祺GA8在正面100%碰撞试验中得到15.49分,得分率为86.1%;在正面40%偏置碰撞试验中得到16.58分,得分率为92.1;在侧面碰撞试验中则是得到了满分;鞭打试验也达到了3.59分,得分率为89.8%。总的来看,传祺GA8在各项试验中的得分率都在85%以上,各个试验的出色表现令其最终以56.7分的成绩获5星级评价。这样的成绩也让其超过了马自达阿特兹(55.1分)、斯柯达速派(55.5分)、迈锐宝XL(55.8分)和福特金牛座(55.4分)等合资品牌B级车型。广汽的热销车型GS4在之前的C-NCAP测试中因为一些原因而被降星,得到4星级评价;GA8此次优异的表现可以说是为自己正名。

不足之处:表现均衡,无明显不足。

1、起亚K5(58.2分)

全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物,可谓是“同门兄弟”。第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩,“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分,并获得5+星级评价;而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中(2009年版规则)也得到了5+星级的评价。由此看来,全新一代K5能够在2015年版规则下得到高分,也就在情理之中。在正面100%碰撞试验中,起亚K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外,其余部位都得到了满分,共得到17.21分,得分率达到95.6%。其中,K5在较难得分的前排假人胸部得到了满分,这比较难得。

不足之处:在正面40%偏置碰撞试验中,K5的后排却出现了扣分的情况,这是怎么回事呢?试验数据显示,由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N,按照2015年版规则被扣了1分。最终,全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分,得分率为91.7%。作为关键时刻的“生命带”,安全带的重要性不言而喻。从过去几年的C-NCAP测试结果来看,测试车型由于安全带失效而扣分的情况较为少见,需要引起厂家重视。

1、大众辉昂(58.2分)

严格意义来说,辉昂属于C级车,不过由于此类车型很少进行测试,将其与其他B级车进行比较。辉昂于去年10月21日正式上市销售,新车型基于大众MLB平台打造。本次进行碰撞测试的车型为辉昂 380TSI至尊版,试验车购买价格为40.90万元。作为上汽大众的旗舰车型,它的安全配置十分丰富,配备了驾驶员侧膝部安全气囊;不仅如此,除了前排配备了侧面安全气囊,后排也配备了侧面安全气囊,这比较少见;同时,其前后排配备的安全带都具有预张紧和限力功能。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出,得到17.48分(满分18分),得分率达到97.1%,是2015年版C-NCAP规则实施以来所进行评价的56款车型中成绩最高的。数据显示,它只是在前、后排胸部略有失分,其余部位都得到了满分。

不足之处:在鞭打试验中,其驾驶席座椅得到3.17分,得分率不足80%。影响鞭打试验得分的因素很多,除了头枕外,座椅的焊接、装配、靠背等都有影响,设计人员需要做的就是在细节处下功夫,提升安全性能。



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