真钱扎金花游戏 | 新5系是来坑大哥的吗?|Y车评


来源: 车快拍  作者:   发表时间:2017年05月27日 20:15

在众多的汽车品牌之中,BMW显得有些独树一帜。这个来自巴伐利亚州的品牌以制造飞机引擎起家,经历战争的摧残之后又投身摩托车制造,直至后来501的出现才让BMW重回汽车厂商的队列。时至今日,以运动著称的各式宝马车型遍布世界各地。无论轿车还是SUV车型,BMW惯以数字命名。当今在轿车的奇数系列中除了GT版本和1系Hatchback外,都是肩负销量重任的Sedan车型。如果说3系被赋予和诠释了宝马的灵魂,那么定位于行政级豪华中大型车的5系自诞生以来则一直都是宝马的销量砥柱。随着现款的停产以及新款的预售价公布,越来越多的目光对准了这辆有着7系“影子”的新车。

前任与对手的压力

每一辆新车型都是依附于时代背景,并符合时代需求的产物。视线回到1970,这一年“球王”贝利在墨西哥捧起了世界杯的冠军奖杯,虽然“足球皇帝”贝肯鲍尔没有将联邦德国带进最后的决赛,但是当时的德国的经济正处于复苏阶段,一片向荣。如果说初代代号为E21的3系是应对石油危机孕育而生的车款,那么诞生于1972年的E12 5系则天生就带着与奔驰对抗的使命。有意思的是双肾进气格栅与C柱上的霍夫迈斯特拐角都是从第一代5系延续下来的精髓,并在现任每一款车型上得以运用,最终成为了BMW品牌最具辨识度的设计细节。

现款已经是第六代产品,从被质疑过于保守的第二代E28,到5年后横空出世的最速四门车M5,再到“鬼才”设计师班戈主掌的第四代E39,以及最终被引入国产的第五代E60 。纵观5系40多年的发展史,随着与日俱增的科技配置以及对驾控乐趣的坚持,5系在市场上愈发葆有强劲的生命力。现款F10/F18 自2010年诞生至今全球销量达到了250多万辆之多,尽管BMW早就确认了现款停产以及推出新款的信息,但是从2016年到今年第一季度,现款连续蝉联了C级车销量第一的宝座。从实际出发,除了跟现款持续大幅度终端优惠存在必然联系外,现款的产品力与BMW的品牌号召力依旧值得肯定。

观望国内汽车消费市场,不难发现C级车细分市场受到越来越多豪华品牌的重视,这也跟近年来国民消费水平和消费理念的改变不无关系。除了熟悉的德系3强BBA外,像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等传统豪门也在这块大蛋糕上插上了刀叉,布局了相应国产化的车型,同时像进口的雷克萨斯和林肯的同级别产品也有不少的亮点。对于新5系来说,国内市场的竞争将愈发激烈。市场层面,现款终端的优惠达到20%之多,新款上市之初与现款的过度衔接能否合理有序;再者在新大东工厂投产效率得以保证的情况下新款何时能够迅速挤进万辆俱乐部,形成新的竞争局面;另外能否对当前气焰高涨的新E级进行有效的制衡;更入门的520Li车型何时能来拉低购买门槛,这都是摆在这辆还未到来的新车面前最实际的问题。所以对于即将入华的新5系,身上的使命或许变得更为沉重与坚定。而最终决定产品能否实现厂商规划与赢得市场成功,除了正式上市后合理的价格体系外,更取决于产品本身。

“小号7系”的既视感

在整个后班戈时代中,BMW的整体设计语言并没有跳脱出现有的框架,全系5系也不例外。要说现款在马路上最显眼的区分是未开眼角的大灯,那么新款在路上则会让人误有7系的错觉。如果说新E级沾足了老大S级的光,那么新5系从设计层面看来也深谙此道。严肃的前脸、修长的车身加上镀铬饰条的点缀都与7系一脉相承,虽然微增的车身尺寸并没有做到加量不加价,但是3108mm的轴距依然可以在细分市场中傲视群雄。尽管新E级的立标和运动版的大标让其拥有两幅面孔,囊括更广人群的审美需求。新5系也紧随其后,首次在国产车型上在运用了M运动套件,提供两套设计风格可供选择。外观上新5系摆脱了现款疲乏的审美,在动静之间找到了契合点,进一步拉低了消费人群的年龄层次。

如果说外观是在向7系靠拢,那么内饰完全就是7系的既视感。传统轮廓样式的液晶仪表、10.25寸中控显示屏、LED氛围灯、手势操作、语音控制系统、Bowers&Wilkins音响等都能让车主在坐进车厢后的优越感瞬间提升。同时由于中控屏幕支持触控,所以在学校门口摆水瓶等人的时候还能用它玩几局“农药”。另外对于后排乘客的照顾,这一次新5系会更加周到。除了这个级别必须具备的宽敞空间外,舒适头枕、座椅调节、平板控制、电动遮阳帘、星空车顶等也让后排乘客享受到了更高级的待遇。

驾驶辅助方面,新车将搭载车道偏离辅助、车道保持系统、紧急避让辅助,ACC自适应巡航等配置。另外一个不能忽视的细节,就是新5系可能会配备7系上那个惹眼又具有功能性的智能钥匙。虽然新5系在外观内饰方面相比于现款更突显豪华感与科技感,但却少了一丝新意和惊喜。另外相比于新E级在全系长轴版本上都配有全液晶仪表的“高逼格”设定,新5系又能在中低配的车型上下放多少“看得见”的科技配置?毕竟中低配才是走量的车型。

你看不到的换代改变

虽然新车较现款在尺寸上没有大刀阔斧的变化,但是在看不到的地方,这辆新5系却有着脱胎换骨的改变。与大众的MLB Evo平台一样,宝马的CLAR也是模块化战略产物,首次搭载该平台的车型就是新7系,可见CLAR平台的标定基础相当之高。如果说CLAR是一位高级裁缝,那么新5系将是第二款出自大师之手的作品,代号G30。当然,不是同一位师傅的作品都是完全相同的。新5系由于受限于成本所以不会采用碳纤维复合材质结构件,但是大面积的铝合金材质使用较现款减重达到了100公斤以上,这一点无疑带来了更好的燃油经济性。同时高强度铝合金与高强度钢的配合使用也让整车强度与刚性大幅增加,让其拥有更高的理论操控极限与被动安全性。

来到细节方面,新车运用了与7系相同的前后悬架设计。虽然结构还是与现款前双叉臂后多连杆相同,但是如前悬的下控制臂、转向节、减震支柱底座在内的结构都采用了铝合金材质,通过减轻簧下质量进而提升操控性。后悬方面除了同样的轻量化之外,还预留了后轮转向电机和主动防倾杆的布置空间。另外底盘的平整度也相当高,大部分的面积被护板盖住,在起到一定保护底盘作用的同时,也减小了整车的风阻。0.22Cd的风阻系数让新5系于奔驰CLA并列量产车第一名,这对新5系后续混动产品的续航里程具有十足的意义。

动力方面,全新宝马5系长轴距版先期将搭载两种不同调校的2.0T和一款3.0T发动机,其最大输出功率分别为224马力、252马力和340马力。传动系统方面,新车将统一匹配我们非常熟悉的ZF 8AT。虽然账面数据较现款只有小幅提升,但是整套动力总成是全新的。新5系将用B48和B58两款发动机代替服役多年的N20B20和N55B30。此次上岗的B系列发动机虽然与N系列同为模块化产物,但是集成度更高,通用件更多。从技术层面来看,B系列较N系列的进步除了拥有第四代Valvetronic电子气门、LDS涂层气缸套、高精度缸内直喷外,还采用了水冷式中冷器与铝合金排气歧管的设计。水冷式中冷器除了冷却效率更高外,还缩短了进气歧管路径,配合双涡管技术进一步减弱了涡轮迟滞现象;铝合金排气歧管除了减轻重量外还缩短了暖机时间。新的动力总成和新的平台给这辆新车在驾控方面带来了积极的变化,顺便说一句,那台搭载4.4T V8发动机且可切换驱动模式的M5很有可能不久后也会来到国内市场。

作者说

对于BMW来说,新5系是一款极具重要意义的车型,它不仅要扛起销量的大旗,还要起到串联平衡3系与7系的作用,不至于让产品体系脱节,起码目前45-67万元的预售价做到了“承上启下”。现如今豪华中大型车市场强敌林立,新5系能否继续一骑绝尘,又能给对手带来多大的冲击,谁都无法妄语,最终的结果还是要交给市场来判定。而对于产品本身而言,这一次新5系的改变较现款而言是彻底的,但是过于倾向7系的设计不知是身高一段的亮点还是缺乏创新的槽点。这不禁让我生出疑问,对于当前销量不为所愿的7系来说,新5系的到来是否会让这位大哥的日子更难过?如果真是这样,那真是后者的无奈,前者的成功。



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