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                黄金城网址 | 无线充电系统市场将在6年内大幅增长


                来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月12日 11:00

                2018年2月7日,汽车头条APP从江淮汽车副总经理严刚处获悉,江淮汽车将再次进行人事调整,调整人员主要涉及严刚以及佘才荣等在内的3位副总经理进行日常工作的分工调整及变化。此外,严刚在保留原有职位外,还将分管新能源乘用车等相关工作。 ▲江淮汽车副总经理 严刚根据消息称,此次。江淮进行人事调整的主要涉及严刚、佘才荣以及李明在内的3位副总经理。其中,严刚副总经理主抓研发,分管技术中心、工业设计中心(造型设计从技术中心当中分拆出来,独立挂牌)、新能源乘用车公司。在严刚加入江淮汽车的30年来,历任总经理助理,副总经理并兼任商务车分公司总经理、乘用车制造公司总经理、发动机。分公司总经理、乘用车营销公司总经理、技术中心常务副主任。由此可见,江淮汽车将新。能源乘用车公司交付其主管,也正是因为看中其丰富的经验。 目前,江淮汽车旗下拥有的新能源车型共有iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S在内的4款车型。根据此前公布的2018年规划,江淮新能源将推出包含iEVA50、iEV6ES、iEV7S(300km版)、iEV7长程版以及iEVA60等在内的共计5款车型,使新能源车型达到近十款。 从销量数据来看,2017年共售出纯电动车型2.83万辆,同比增长53.86%。未来在严刚的带领下,江淮新能源或将会向着更好的方向发展。佘才荣作为公司副总经理,主抓营销,分管轻型商用车营销公司、乘用车营销公司、国际公司、新能源商用车公司、四川江淮公司、江汽物流公司。相比此前的国际公司总经理、轻型商用车营销公司总经理的职位,佘才荣将再次身兼数职。 与此同时,李明副总经理将主抓制造板块、分管乘用车制造公司、发动机公司、江淮纳威司达公司以及新成立的商务车公司。值得关注的是,李明作为江淮大众汽车有限公司法人代表,还将出任江淮大众总经理一职。除此之外,安进董事长、项兴初总经理、戴茂方副总裁分管安凯、周刚副书记分管人力资源等工作分工基本不变。另外,其他公司级领导的分工与调整未有大的变化。 事实上,2017年对于江淮汽车而言并不算是“顺风顺水”,从销量上来看,2017年江淮在乘用车市场的占有率持续走低,1-12月累计销量为22.22万辆,同比2016年36.73万辆大幅下滑39.51%,仅完成全年销量目标的55.55%,净利润还出现巨额亏损6.77亿元。就在上周三,江淮汽车发布了2018年销量目标以及产品规划,根据规划,今年江淮汽车计划将推出iEV系列共计5款车型,并计划挑战5万辆销量目标。但是理想总是丰满的,显示总是骨干的,伴随着新年规划的余热,昨日(2月6日)江淮汽车公布了其今年首张“月考卷”。 数据显示,江淮汽车1月乘用车销量约为2万辆,同比下降32.59%,其中作为江淮乘用车销量主力军的SUV在1月份的销量为1.2万辆,同比下降46.85%;MPV销量为4859辆,同比下降24.23%。;轿车销量为3559辆,同比增长173.35%。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                内饰方面,作为一款概念车新车内饰风格简约且充满未来科技感。车内物理按键被缩减至最少化程度,所有的操控功能基本被数字化仪表盘和中控大屏所包办。此外捷克最具。代表性的水晶元素也出现在新车的内饰装点中。中。控台采用线条分割层次分明,全液晶仪表盘搭配中。控台独立液晶显示屏集成了大部分功能,全新的双辐式方向盘,第一次出现在概念车之上,同时新车。为突显年轻化还在后备厢布局有小型无人。机和滑板。另外,具有运动风格的前排座椅背部采用了镂空式设计,提供了良好的舒适性和包裹性。

                然而。即便在这种情况下,4MO。TION仍然是全时全轮驱动。因为一旦前轴打滑或是侧向加速度变大时,后轴也会立即接通。 和。H。aldex联轴器并行的,是一套电子限滑差速器EDS。它整合进ESP,用于调整相同车轴上的轮间扭矩分配。它的工作保证了一旦有任一车轮打滑,扭矩可以立刻被引入对侧车轮。前驱版高尔夫仅在前轴配备电子差速锁E...

                林肯汽车即日起对。旗下5款车型售价进行调整,调整后的价格与此前有所下降,其中领。航员降幅最大,达到了1万元,MKZ、MKC车型的某些车款最少也有0.26万元的降幅。

                冯佩德:上海保时捷体验中心是亚洲的首家保时捷体验中心,所以在未。来的长期战略中扮演着非常重要的角色。保时捷的消费者和车迷,他们希望有更多不同的渠道来跟品牌进行对话、沟通。在传统4S店的基础上,保时捷近年在中国陆续开设了e享空间、极致体验店和城市服务中心,不断丰富品牌和客户的沟通渠道。而上海保时捷体验中心,和全球其他的体验中心一样,将会为客户提供更加紧密、更加有情感接触的,与保时。捷品牌沟通和提供驾驶体验的场所。因为对于保时捷来说,我们很多客户没有办法在赛道上体验到保时捷极。致的操控和驾驶乐趣。而保时捷体验中心就是要提供极致体验、操控和分享的平台。我们是唯一一家可以在。每一个接触渠道上都提供一致优质体验的跑车品牌,这也是为什么消费者和。车迷对我们的品牌忠诚度非常高、销量不断攀升的主要原因。

                全新1.4 T-Jet发动机则是一台生产全自动化发动机(Fully Integrated Robotized。 Engine),其采用一个低惯量涡轮增压器,发动机最大功率120马力(5。000rpm时达到),峰值扭矩为215牛米(2500rpm。时达。到),搭载这款发动机的500L车型最高车速可达189公里/时,0-100公里/时加速耗时10.2秒。1。.4 T-Jet发动机配合一台6速gearbox变...

                记者在走访北京花乡二手车市场时发现,搭载了1.5T发动机的2017款CR-V保值率已大幅降低。问题车辆导致价值“缩水”,这样的隐性损失,谁能负责?在2018年3.15晚会上,陷入“机油门”的各企业并未上榜。但消费者的权益更应该是“天天3.15”。今天,经济日报-中国经济网汽车频道继续对“机油门”众生相进行回放。在2018年3.15晚会上,陷入“机油门”的各企业并未上榜,但事件仍在发展,消费者的权益才是“天天3.15”。在这一不断发酵的消费者维权事件中,无论涉事企业,还是相关政府部门、消费者以及一些社会机构的表现都颇为引人注目。今天,经济日报-中国经济网汽车频道继续对“机油门”众生相进行回放。消费者由愤怒转向失望、迷茫车主们在“机油门”爆发之初就很愤怒,乃至有了围堵4S店等较为极端的行为。有分析人士认为,这与CR-V、思域等车型加价提车有关,消费者加了价却没有得到与之匹配的产品和服务,因此产生了比较激动的情绪。随后,东风本田在1月20日的“官方回应”与2月12日的“解决方案”中一而再地“糊弄”消费者,导致不少消费者对东本表示失望;春节过后的第一个周末,全国范围内多地车主集中维权,规模较年前进一步扩大,并宣称要“送东本上‘3·15’”。 在此期间,CS75陷入机油门,两家企业的消费者开始互相关注维权进展,维权逐渐趋于理性;在质检总局于3月1日约谈东风本田,以及CR-V宣布停售后,消费者目光再次转向东本,等待其改进后的技术方案出炉,围堵4S店等行为逐渐减少。 昨夜,315晚会过后,本田CR-V论坛再次“热闹”了起来,从315晚会将矛头指向某进口车型起,到记者发稿为止,论坛中关于“CR-V没上315”的主题帖就有80余条,其中不乏对315晚会的质疑以及车主们难掩的失望与迷茫。此后,对于“机油门”事的发展进程,经济日报-中国经济网将持续关注。 地方消协积极约谈,为消费者发声1月26日,黑龙江省牡丹江市消费者协会就本田CR-V的机油异常增多问题向东风本田汽车有限公司发出查询函,查询问题产生的原因以及是否会导致相关零部件磨损等问题,并要求该公司十个工作日内书面予以答复。 1月30日,河南省消协向东风本田厂家发出了约谈函,但遭到了东本的拒收,有媒体报道称,省消协表示此类情况尚属首次。 2月13日,黑龙江省佳木斯市消费者协会就广汽本田生产的‘缤智’汽车发动机机油异常增多问题向广汽本田汽车有限公司发出查。询函。佳木斯消协认为,汽车产品事关消费者的生命财产安全,广汽本田应认真分析问题原因,拿出具体整改措施和解决方案,为广大车主消除隐患,保障消费者合法权益。3月12日,河南省消协、河南交通广播组织新乡、焦作、。郑州东风本田CRV车主及4S店代表召开座谈会,会议中,河南省消协公开表态,表示将对东风本田1.5T发动机机油增多投诉重点关注、持续跟进,直到问题解决为止。 质检总局多次介入,对缺陷不姑息国家质检总局在此次“机油门”事件中扮演着十分关键的角色:2月9日,在厂家拖延、糊弄消费者,乃至拒绝地方消协约谈后,质检总局果断针对CR-V机油增多的问题开了展缺陷调查,并表示将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求,督促生产企业切实履行产品安全主体责任,依法履行召回义务。 随后,面对东风本田宛如“儿戏”。的召回方案,国家质检总局执法督查司又于3月1日上午约谈了东风本田,指出其召回措施尚不完善,要求企业进一步改进技术解决方案,消除缺陷,并建议采取延长质保期等措施,为消费者争取权益。二手车商“谈T色变”,CR-V保值率骤降3月初,经济日报-中国经济网记者在走访北京花乡二手车市场时发现,搭载了1.5T发动机的2017款CR-V保值率已大幅降低,车商收购价格仅比没有采用此技术的2015款CR-V高出5000元;有二手车评估师告诉记者,“这款车稍微懂一点的人都不收,(你)价格要是能再低一点我就要了。” 此外,汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“如果企业反应迅速,解决方案令消费者满意甚至超出消费者期望值,保值率就不会受此影响;反之,如果企业推诿、拖沓,那么保值率一定会受到很大影响。”

                盖世汽车讯2月26日,工信部官网发出关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称“《办法》”)的通知,该《办法》由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,保障安全,促进新能源汽车行业持续健康发展。 图片来源:工信部官网截图《办法》中,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。另外,《办法》坚持产品全生命周期理念,为此,电池生产企业要与车企协同,按照国家标准对所生产的动力蓄电池进行编码,除此之外,车企应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。国家在规范动力蓄电池回收体系的同时,强调梯次利用和再生利用原则,鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗。并且鼓励社会资本发起设立产业基金,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。目前动力电池在新能源汽车上的使用寿命普遍在5年左右,自2015年新能源汽车爆发以来,我国即将迎来大规模的动力蓄电池报废期,根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到20。25年动力电池年报废量或达35万吨的规模。动力蓄电池的回收是一份责任,更孕育着巨大的市场机遇,随着《办法》的出炉,新能源汽车产业也将更加完善。新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法一、总则第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保障公民生命财产和公共安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律,按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求,制定本办法。第二条本办法适用于中华人民共和国境内(台湾、香港、澳门地区除外)新能源汽车动力蓄电池(以下简称动力蓄电池)回收利用相关管理。第三条在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。第四条工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。第五条落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念,遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则,充分发挥市场作用。第六条国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯次利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。二、设计、生产及回收责任第七条动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计,协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求,尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则,以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。第八条电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息,必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定,主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。第九条电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。第十条汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。第十一条汽车生产企业应建立维修服务网络,满足新能源汽车所有人的维修需求,并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在动力蓄电池维修、拆卸和更换时核实新能源汽车所有人信息,按照维修手册及贮存等技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换,规范贮存,将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点,不得移交其他单位或个人。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。第十二条汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。(一)汽车生产企业应建立回收服务网点,负责收集废旧动力蓄电池,集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则,符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定,在营业场所显著位置标注提示性信息。(二)鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。(三)鼓励汽车生产企业采取多种方式为新能源汽车所有人提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高其移交废旧动力蓄电池的积极性。第十三条汽车生产企业与报废汽。车回收拆解企业等合作,共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。回收服务网点应跟踪本区域内新能源汽车报废回收情况,可通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池。报废新能源汽车回收拆解,应当符合国家有关报废汽车回收拆解法规、规章和标准的要求。第十四条新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时,应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换;在新能源汽车达到报废要求时,应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人,私自拆卸、拆解动力蓄电池,由此导致环境污染或安全事故的,应承担相应责任。第十五条废旧动力蓄电池的收集可参照《废蓄电池回收管理规范》(WB/T1061-2016)等国家有关标准要求,按照材料类别和危险程度,对废旧动力蓄电池进行分类收集和标识,应使用安全可靠的器具包装以防有害物质渗漏和扩散。第十六条废旧动力蓄电池的贮存可参照《废电池污染防治技术政策》(环境保护部公告2016年第82号)、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2016)等国家相关法规、政策及标准要求。第十七条动力蓄电池及废旧动力蓄电池包装运输应尽量保证其结构完整,属于危险货物的,应当遵守国家有关危险货物运输规定进行包装运输,可参照《废电池污染防治技术政策》(环境保护部公告2016年第82号)、《废蓄电池回收管理规范》(WB/T1061-2016)等国家相关法规、政策及标准要求。三、综合利用第十八条鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗,提高能源利用效率,提升综合利用水平与经济效益,并保障不可利用残余物的环保处置。第十九条综合利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(工业和信息化部公告2016年第6号)的规模、装备和工艺等要求,鼓励采用先进适用的技术工艺及装备,开展梯次利用和再生利用。第二十条梯次利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求,按照汽车生产企业提供的拆解技术信息,对废旧动力蓄电池进行分类重组利用,并对梯次利用电池产品进行编码。梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池,集中贮存并移交至再生利用企业。第二十一条梯次利用电池产品应符合国家有关政策及标准等要求,对不符合该要求的梯次利用电池产品不得生产、销售。第二十二条再生利用企业应遵循国家有。关政策及标准等要求,按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解,开展再生利用;对废旧动力蓄电池再生利用后的其他不可利用残余物,依据国家环保法规、政策及标准等有关规定进行环保无害化处置。四、监督管理第二十三条工业和信息化部会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准,建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。第二十四条建立动力蓄电池回收服务网点上传制度,汽车生产企业应定期通过溯源信息系统上传动力蓄电池回收服务网点等信息,并通过信息平台及时向社会公布有关信息。第二十五条工业和信息化部、质检总局负责建立统一的溯源信息系统,会同环境保护部、交通运输部、商务部等有关部门建立信息共享机制,确保动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控。第二十六条工业和信息化部会同有关部门对梯次利用电池产品实施管理,加强对梯次利用企业的指导,规范梯次利用企业产品,保障产品质量和安全。第二十七条鼓。励社会资本发起设立产业基金,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。第二十。八条工业和信息化部会同质检总局等部门,在各自职责范围内,通过责令企业限期整改、暂停企业强制性认证证书、公开企业履责信息、行业规范条件申报及公告管理等措施,对有关企业落实本办法有关规定实施监督管理。第二十九条任何组织和个人有权对违反本办法规定的行为向有关部门投诉、举报。五、附则第三十条本办法由工业和信息化部商科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局负责解释。第三十一条本办法自2018年8月1日施行。附录术语和定义一、动力蓄电池:为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池,由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成,包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等,不含铅酸蓄电池。二、废旧动力蓄电池是指:(一)经使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶,或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池;(二)报废新能源汽车上的动力蓄电池;(三)经梯次利用后报废的动力蓄电池;(四)电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池;(五)其他需回收利用的动力蓄电池。以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。三、回收:废旧动力蓄电池收集、分类、贮存和运输的过程总称。四、拆卸:将动力蓄电池从新能源汽车上拆下的过程。五、拆解:对废旧动力蓄电池进行逐级拆分,直至拆出单体蓄电池的过程。六、贮存:废旧动力蓄电池收集、运输、梯次利用、再生利用过程中的存放行为,包括暂时贮存和区域集中贮存。七、利用:废旧动力蓄电池回收后的再利用,包括梯次利用和再生利用。八、梯次利用:将废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)应用到其他领域的过程,可以一级利用也可以多级利用。九、再生利用:对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理,进行资源化利用的过程。十、汽车生产企业:获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的国内新能源汽车生产企业和新能源汽车进口商。十一、电池生产企业:国内动力蓄电池生产企业和动力蓄电池进口商。十二、回收服务网点:汽车生产企业在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内,通过自建、共建、授权等方式建立的废旧动力蓄电池回收服务机构。十三、报废汽车回收拆解企业:取得资质认定,从事报废汽车回收拆解经营业务的企业。十四、综合利用企业:是指符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求的废旧动力蓄电池梯次利用企业或再生利用企业。十五、梯次利用企业:即梯次

                据报道,宝马公司对外宣布将于今年夏天开始对大部分车型进行改款升级。宝马3系于近期在外观上进行。了小幅度的升级改进,同时3系车型也还将针对技术问题进行小幅度的技术更新。除了对3系车型的发动机和外观进行升级改进外,宝马公司还将为3系车型和4系车型增配全新泊车辅助。系统。宝马公司推出的这一改进引。起了外界相当的关注...

                1月21日,中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京钓鱼台国宾馆召开,宇通客车集团股份有限公司、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强发表了主题演讲,演讲内容如下:宇通客车集团股份有限公司 国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任 李飞强各位专家,我是来自宇通客车集团股份有限公司的李飞强,下面向大家汇报四个部分:宇通燃料电池客车的发展现状。最新的国际氢能委员会已经发布了氢能利用的重要方式,指明了清能是社会发展的重要方向,2050年氢能将占整个能源的18%,二氧化碳排放减排方面仅占到20%。能源技术的发展方向是高效、清洁,发展过程是脱碳加氢,所以氢能源是燃料技术的重要发展方向。汽车技术的发展趋势是从化石燃料到新能源汽车促进节能减排,具体就是内燃机油电混合动力到纯电动再到燃料电池汽车。宇通在新能源方面也做了很多工作,截止到2017年12月底已在国内320多个城市累计推广85977辆新能源客车,其中2017年宇通新能源客车销量是24865辆,行业内的份额继续扩大。宇通于2009年开始了燃料电池客车的开发,2012年组建了燃料电池客车专职研发团队,经过多年的努力突破了多项核心技术,完成了三代燃料电池客车的开发,取得了资质认证、公告和安装资质。宇通已经开发了三代燃料电池客车,正在开发第四代燃料电池客车,突破了整车、集成、控制等关键技术,提高了系统的使用寿命和环境适应性,延长了续驶里程。关键技术主要包括动力系统匹配技术、氢电结构偶合安全技术以及整车节能控制技术。我们开发完成的8米和12米燃料电池客车产品进行了完整的燃料电池客车示范验证,验证了实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性。2016年12月到现在,累计运行里程超过35000公里,燃料电池基本无衰减,保证了燃料电池客车的示范运行。大家都知道,氢燃料电池客车在整个产业链,特别是价值链来分析是有很多挑战的,主要包括以下七个方面:电堆成本高、车载氢系统成本高、燃料系统成本高,同时导致了整车成本非常高,氢能方面就是氢气的使用成本也很高,加氢站和运营的成本也很高,这些成本大家都感觉到有很大的困难,到底能不能解决是我们要重点和大家分享的一些观点。整车成本方面,我们重点分析的数据来源于国家节能与新能源汽车技术路线图以及我们与产业链的相关合作伙伴的调研,随着整车关键零部件的国产化和规模化,整车的成本会降低到60万元,就是和现在传统车的成本相当,所以我们是有信心的,从整车的角度来看,燃料电池系统的成本、车载氢的成本都会大幅度降低,最后会降低到和传统车的成本相当。这里最重要的就是燃料电池系统,随着燃料电池的辅助系统的批量制造,实现关键零部件包括空压机、增湿器的批量化,燃料电池系统的成本可以大幅度下降。节能新能源汽车技术路线图里面规划2020年是5000元/千瓦的成本,到2030年可以达到600元/千瓦。电堆成本主要包括催化剂、膜和双极板的成本,随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升,电堆成本可以大幅度提升,2020年的1000元/千瓦降低到2030年的150元/千瓦。车载氢系统也是通过高度集成化和模块化设计,还有关键部件的规模化和国产化生产,到2030年车载氢系统的成本可以从3000元/公斤降低到2030年1800元/公斤,如果储存的氢气是1公斤的话,整个车载氢系统的成本是1800元/公斤。氢气的成本也会大幅度下降。目前最低是40元/公斤,随着大批量规模化运氢,到2020年可以降低到20元/公斤左右,最终可以降低到2030年的9元/公斤以下,上午院士也讲到煤制氢可以达到10元/公斤以下的成本。加氢站的成本也非常高,并且最重要的就是关键零部件,比如氢气压缩机和加氢机,这些大部分是通过进口的,随着批量化和国产化可以大幅度降低加氢站的成本。现在一般2吨以上的加氢站成本可以在1000万元以上,2030年可以降到350万元。以上我们分析了整车的运营成本,这是三类公交车的对比,插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本,现在来看插电式混合动力的百公里油耗是15升,电耗是66度电/百公里,氢耗是7.5公斤/百公里。随着氢耗、油耗和电耗的降低成本都会降低,但是降低幅度最快的是燃料电池的运营成本。最终燃料电池的运营成本是可以降低到0.5元/公里,其实这也是很多人有疑问的,未来如果燃料电池车大批量推广应用,它的运营成本到底能不能降到比现在纯电动的运营成本还低?经过我们和氢气的供应商整个产业链的调研是可以达到这个成本的,时间其实是可以随着技术的加快提前的,我们预估到2030年比节能与新能源汽车技术路线图里面的规划低,最终随着氢耗和。氢气成本的降低,氢气燃料客车的运营成本肯定可以降到比纯电动还低。按照国家新能源汽车技术路线图的规划以及国家对产业链的调研,随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化,2030年整车成本可以大幅度降低,整车可以降到60万元,运营成本可以降到0.5元/公里,加氢站可以降低到330万元,氢气成本可以降到9元/公斤,这个时候整个氢能燃料电池产业就会起来,燃料电池汽车就会实现大规模的推广应用。综合以上分析,燃料电池主要是五个方面:整车、燃料电池系统、车载氢系统、氢能以及加氢站的主要工作。燃料电池整车肯定是经济性会逐步提升,续驶里程会大幅度提升。氢耗现在还有很大的优化空间,包括整个整车纯电动系统平台的电耗降低以及燃料电池系统效率的提高,这些都会降低整车氢耗,续驶里程也会大幅度提高,甚至可以达到1000公里以上,低温冷启动也会达到-30℃甚至-40℃。我们对比了整个燃料电池动力系统,说的就是电电混合系统,主要包括图里灰色的部分,就是氢系统、燃料电池系统加上一部分的动力电池,这部分是和纯电动的动力电池功能完全一样的。随着燃料电池效率和功率密度的增大,车载氢系统储氢密度的增加,燃料电池动力系统的能量密度将远大于纯电动的电池能量密度。随着关键零部件的国产化和规模化,电电混合系统的成本也会远低于纯电动的成本。昨天也有讲到纯电池的能量密度正在提升,250瓦时/公斤到300瓦时/公斤,但是电力系统的能量密度完全不在一个水平级上。燃料电池的能量密度现在是205瓦时/公斤,主要是用燃料电池的系统功率比较小,动力电池比较多,所以导致重量比较重。未来随着燃料电池功率增加动力电池功率减少,我们会大幅度提升电电混合系统的能量密度,可以从472瓦时/公斤到1400瓦时/公斤,甚至接近2000瓦时/公斤。丰田的能量密度基本上就在这个位置,提升也是非常容易的,动力电池提高到300瓦时/公斤非常困难。现在燃料电池电电混合系统就是四个部件,合起来的成本与存储能量加上动力电池的能量除以整体的成本来看,2018年这个成本肯定还是相。对比较高的,就是每瓦时基本上是4-5元左右。随着关键零部件的国产化、系统的规模化,燃料电池电电混合系统的成本也会大幅度下降,最终燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时,但是动力电池的成本也在大幅度下降,最终可能从0.1元/瓦时降到0.6元/瓦时,燃料电池系统的成本降低肯定可以达到这个程度。燃料电池系统的寿命将持续延长,额定功率和效率将持续提高。上午讲到寿命会大幅度提升,满足整车八年使用寿命的要求,也会逐步达到现在纯电动客车。出口到欧洲十五年寿命的要求,额定功率也会大幅度增加,最终燃料电池系统的额定功率应该是和现在柴油车的额定功率相当。功率的提高也会带来燃料电池效率的提高,达到60%的效率。车载氢系统的储氢密度和储氢压力,可靠性也会逐步提高。储氢密度现在国内在3%左右,未来我们是用高压储氢。还有刚才讲到的液氢可以把储氢密度大幅度提升,提升达到7%以上。储氢压力是从35MPa向70MPa迈进。我国氢气资源是非常丰富的,上午干勇院士也讲到可以因地制宜。2016年中国氢气产量是1850万吨,煤制氢占到60%,副产氢占到近20%,其实这些副产氢可。以满足40万辆燃料电池公交的需要。氢气的来源是非常多样的,可以因地制宜选择合适的氢气来源,也可以根据运输量选择管道运输和高压运输等不同的运输方式。全球加氢站建设正在提速,加氢站和加油站合建的方式已经出现。目前世界上有289个加氢站,很多专家都已经讲到,相比2015年的54座增加了70%。目前我国的加氢站正在非常快速地建设,现在已经建成的有14座。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站数量会逐步增加,2020年的100座到2030年的1000座。最后是对产业方面的几个建议:一、电堆方面。我们建议促进燃料电池电堆全产业链的发展,提高电堆寿命和降低成本。上午也有几位专家讲到电堆,重点是寿命的提升和降低电堆的成本。燃料电池系统方面也要抓关键领域、补短板环节,联合国内外优秀的厂商生产燃料电池专用零部件,提高其可靠性降低成本。二、氢气方面,我们联合氢能产业链相关企业,共同推进氢能产业链不断发展,降低氢气生产、存储以及运输的成本。三、加氢站方面,三站合一,要在国内实施加氢站、加油站和加气站的合建,解决城市用地难的问题和安全管理的问题。我们的愿景是燃料电池驱动未来、氢能改变能源格局。谢谢大家!(根据发言整理,未经本人审阅)针对本次会议,盖世汽车进行全程直播,欲了解更多详情可关注以下专题链接:PC端:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/69.html移动端:http://m.gasgoo。.com/news/topic/69

                上汽通用近日公布了旗下凯迪拉克品牌2018年1月销量,数据显示,1月份,凯迪拉克在华累计销量达到2.6万辆,同比增长达到62.3%。其中,四款车型均创下单月最高销量纪录。而据此前报道,凯迪拉克定下的2018年度销量目标是20万辆。据此前报道,2018年凯迪拉克定下的年度销量目标是20万辆。从某种意义上。而言,这意味不遗余力在豪华车市场“跑马圈地”的凯迪拉克要将二线豪华品牌带入“20万辆时代”。具体来看,XT5当月销量达到10,385辆,同比增长89.5%;全新XTS也在上市三个月后逐步放量,当月销量7,500辆,同比增长63.8%达。ATS-L和CT6的销量分别达到5,900辆和2,215辆。数据显示,在2016年凯迪拉克在华销量首次。突破10万辆后,20。17年销量便达到17万辆,首次超越美国本土市场成为凯迪拉克全球最大市场。不久前,凯迪拉克官方在新年媒体沟通会上透露,经历了2017年产品小年后,从2018年开始,凯迪拉克将发起每年推出一款新车的攻势。2018年,凯迪拉克将推出一款全球战略SUV车型--XT4,它将带领凯迪拉克进入全新的细分市场。按照既定规划,到2020年,凯迪拉克将覆盖豪华车各个主流细分市场,成为具有鲜明风格的豪华品牌。新能源领域,除了已经推出的CT6 插电式混合动力与。XT5轻混动两款新能源车型外,按照通用汽车到2020年,至少会向中国投产10款新能源车;2025年,凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会实现不同程度的电动化,涵盖轻混到纯电动、插电式混动等领域的整体布局,凯迪拉克也会持续发力新能源。 ▲凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯-沙夫与此同时,在渠道网络方面的建设,凯迪拉克更显出与众不同的新思维。目前,凯迪拉克拥有超过200家经销商销售和售后服务网络,覆盖全国100多个主要核心城市和地区。到2020年,凯迪拉克经销商网络将达到300家。而凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯-沙夫透露,凯迪拉克新建经销商网络将延伸到“三至五线城市的市场”。在他的判断中,未来一、二线城市豪车市场的增长速度将趋于稳定,新的增长点将出现在三至五线城市,凯迪拉克所要做的就是提早布局。刚刚过去的2017年是二线豪华品牌“10万+俱乐部”阵容蓬勃扩张的一年。能够在销量上达到十万辆被视作“体系能力上的重大提升”。虽然凯迪拉克1月销量表现与春节前特殊的市场环境不无关系。但毋容置疑,其在二线豪车市场掀起了新一轮销量扩张的“军备竞赛”。2018年中国豪华。车市场会不会诞生出“20万+俱乐部”呢?汽车头条App将持续保持关注。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                在这一事故发生后,特。斯拉宣称,美国国家公路交通安全管理局在2017年的一份调查报告中指出,只要安装了Autopilot。的“Autost。eer”)功能,汽车的撞车率将会降低40%左右,而且它还声称。这一数据来自特斯拉汽车的安全气囊展开数据。

                20。18年4月2。7日,斯巴鲁在东京召开记者会披露调查结果,相关负责人表示,数据篡改是因为基层员工缺乏对公众利益和规范意识的。重视,未。来公司将在强化规则和教育,优化内部审查流程、细化检测法规以及加强层级间沟通等6个方面展开整顿。

                建议:制定新能源汽车产业促进法;优化。政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作,突破动力电池技术瓶颈;加强充电设施建设,推进电网升级,鼓励网络共享。等商业模式创新,突破配套建设瓶颈;赋予新能源汽车路权优待,提升新能源。汽车的消费体验和社会认同。

                也就是说,丰田研究院虽然号称投资额达10亿美金,但这10亿美金。的“含金量”,跟通用花。10亿美金收购的Cruise完全不是一个概念。 

                我。最近看好多关于拖拉机的事情,我发现拖拉机这个物种衍生了很有意思的几样。东西,一个是坦克,这是人类改变世界的机器,应该。说比汽车还要重要的机器。

                根据沃尔沃一项新的研究显示,汽车设计与人类情感间有着密。不可分的联系。 研究者设计了一项实验,利用脑电图仪Myndplay,通过脑。电图投影展现参与实验者的情感与汽车设计间的联系。 参与者被要求头戴脑电图一仪器,观看一系列的照片,包括沃尔沃概念轿跑、老式汽车设计、欢笑的婴儿以及哭泣的婴儿等。 实验结。果显示: -男性...

                这一点我相信在做的很多销售老总一直是希望我们做的。之前在这方面媒体做过尝试,也走了一段弯路,就是在电商的试验上。我觉得那不是我们媒体的路,媒体做不了卖车的活,但可以。做优质内容的有效达到、引导和转化,也就。是销售。线索的收集。用户粘性的维护,至于品牌传播和建设那是自然不必说的。我们在工作中经常会遇到,有用户在看完我们的稿子后通过后台电话来询问我们买车的,很多时候用户以为我们就是卖车的。不过现在有一个问题有点麻烦的是,我们自媒体很多内容往往通过像一点资讯这样的大平台传播,全平台传播也是方向嘛,但这些平台因为不是我们自己的,所以用户的有效联络和销售线索收集非常困难,不知道我们一点资讯的付总是否有一些好的方案未来可以解决和共建?

                3产能方面。不尽如人意的表现中吸取了教训。2018年对于公司将是转变发。生的一年,特斯拉预计公司季度运营利润有望在。2018年中转负为正,并大幅超越2017年。

                日前,名爵官方向外界透露了旗下全新SUV概念车——X-motion Conc。ept,该车外观采用了最新设计语言,将于4月25日开幕的北京车展正式亮相。从此次发布的预告图来看,名爵X-motion Co。ncept采用名爵品牌当下最新设计语言,其前格栅采用了较大尺寸设计,而下方多边形进气口的尺寸也非常夸张,可以看。出名爵未来在。打造SUV上还是追求动感营造。新车的侧面效果十分修长,车窗下边缘从A柱至D柱呈上升趋势,配合具有肌肉感的后腰线,运动感较为强烈。新车尾部层次感分明,其LED尾灯组效果点亮后效果很好。目前关于新车的消息还较为有限,也请您关注我们带来的持续报道。

                为了要进一步应对市场上多样化的需求,刚刚我们在前面。也沟通过,比如在电动化方面,就是我们满足其多样化需求的一个非常重要的方向。所以接下来,我们也会大力推进电动化,也会在现有车型的基。础之上,进一步地充实、改。善并推动进化的发生。通过这样一些措施,我们希望。能够更加灵活快速地应对市场的变化,满足更大范围的、多样化的用户需求。

                另外,媒体在转型升级的过程中,内容依然是王道,这是我们安身立命的根本,所以我在内部对内容的建设是最最重视的。我们最近在不断的招兵买马也主要是想强。化内容的建设。今后精品化和精准化的内容是方向。也就是说,在消费升级的背景下,特别是面对市场环境不容乐观的情况,围绕企业的需求:媒体不仅要做好品牌传播,也需要做到效果传播。

                正如袁小林所说:“看看我们正在。关注的欧6、国6排放标准,以及全球很多国家日渐繁多的严苛标准。如此一来,到2025年,这。个目标恐怕是作为出行服务商的必然选择,而且事。实上就会是这样一个状态。”或许,沃尔沃才是带领各大。豪华车企走向电动化“新常态”的引领者!

                &#。160; 在自动驾驶技术、智。能网联技术两大会场,北京航空航天大学交通学院院长、国家"千人计划"特聘专家邓伟文、吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国、同济大学教授、国家"千人计划"特聘专家白杰等众多嘉宾就自动驾驶、智能网联大趋势及其涉及到的诸多细节技术进行了重点分享。圆桌讨论环节更是在嘉宾演讲的基础上层层深入,进行了。高瞻远瞩的战略探讨。  总体来说,此次论坛在广度及深度上均有进一步的提升,大到行业趋势的预测,小到技术点的分享,该论坛通过50余个主题演讲带领参会成员深入到汽车领域的方方面面,全方位了解行业最新进展。展望未来,不忘初心,"汽车与环境"创新论坛将继续为与会者带来。最新、最全面的技术前沿动态,致力于为打造充满活力的、创新的汽车产业。生态作出贡献。

                大竹仁在一丰、广丰、丰田中国均有履历,在中国工作时间超过10年。熟悉中。国市场。跟他搭档的新任雷克萨斯中国副总经理徐崙此前为丰田金融的副总经理。

                据外媒CNET报道,当地时间周三特斯拉Q1财报电话会议中更有趣的部分之一是关于特斯拉Semi半挂卡车的谈话。这款电动重型拖车已经引发一些争议,一些批评者声称它的500英里续航里程会破坏物理定律。 “如果特斯拉真的兑现了这个承诺,我们显然会购买两辆卡车 - 一辆拆解,另一辆进行。测试。因为如果发生这种情况,我们可能错过了有些事情。”戴姆勒卡车负责人Martin Da。um今年早些时候在发给彭博社的一份声明中说道。“但现在,同样的物理定律适用于(德国和加利福尼亚)。” 根据马斯克和特斯拉公司的说法,500英里续航里程不仅不会破坏物理定律,而且特斯拉现有的电池技术也是可能的。马斯克甚至表示,等到卡车可以量产时,一次充电续航里程将更接近600英里。 特斯拉首席技术官JB Straubel表示:“我认为关键的一点是,它不需要一些巨大的突破。所以,我认为我们现有产品中的现有技术实际上可以做到......我们基本上拥有我们内部需要的东西,并了解如何更好地完成这些规格。”有趣的是,特斯拉迄今为止只接受了大约2000辆卡车的预订,包括来自百事可乐和沃尔玛等公司。“我实际上不知道我们Semi卡车的预订量有多少,” 特斯拉首席执行官马斯克表示。“大约2000辆?我的意思是,我们并没。有真正尝试出售Semi卡车,它不像是一个持续的销售努力,所以对于Semi卡车的订单就像机会主义者,真正有需求的公司正在联系我们。” 对于近日遭到竞争对手 Nikola 起诉一事,马斯克也作出回应。 “ Nikola 正在起诉特斯拉,这非常滑稽。命运总是具有讽刺意味,”马斯克表示。“但是他们起诉我们是因为卡车的外观,这是荒谬的,没有人因为它的外观而购买Semi,或者因为它有一个环。绕式挡风玻璃或其他东西。”

                据外媒报道,瑞士检察机关已开始调查。上周特斯拉电动汽。车致命事故的情况,瑞士消防局表示。撞击可能导致了这辆汽车的电池起火。

                汉能薄膜发电集团首席执行官司海健表示:汉能集团与中国一汽的合作是全方位的,薄膜。太阳能车顶的入局有可能大幅改变。新能源汽车的产业格局。

                江淮旗下SUV拥有瑞风S2、S3、S5以及S7等产品,年内企业将再推出一款全新车型——瑞风S4。网通社获得一组江淮瑞风S4谍照,新车前脸采用江淮最新家族式宝瓶口设计,中间加入三根镀铬饰条进行点缀,整体更显时尚;这款SUV内饰采用红。/黑双色搭配,同时中控区域配有大尺寸显示屏。动力方面,瑞风S4有望搭载1.6升发动机。 内饰方面,瑞风S4采用红/黑双色搭配,三辐式多功能方向盘周围配以银色装饰点缀,中控区域带有大尺寸悬浮式显示屏;空调出风口放置在屏幕下方,同时周围加入镀铬饰条点缀,更显精致。新车底部采用红色软质材料包裹,空调控制旋钮位于下方,操作十分便捷。 瑞风S4前脸采用江淮家族宝瓶口设计,中间带有三横幅镀铬装饰点缀,配以两侧造型锐利的前大灯,整体更显时尚;新车保险杠棱角分明,两侧三角形雾灯十分个性,整体具有较高辨识度。新车侧面直线上扬的腰线贯穿。车身,侧窗底部带有镀铬饰条装饰。更显精致。这款SUV尾部整体造型圆润,中间镀铬饰条与两侧尾灯相连,富有层次感。动力方面,瑞风S4有望搭载1.6升自然吸。气发动机,最大功率88千瓦;传动系统方面,匹配6速手动或CVT自动变速箱。

                在全新“第一战略”的指导下,宝马集团长期致力于以科。技创新为客户提供环保的数字化出行体验,在自动化、互联化、电动化、服务化四个。方面持续推进面向未来的出行变革,加速向科技公司转型,引领行业的可持续发展。

                每一次技术进步的发生都必然会伴随着一场。新的行业变革而今新的技术创新正加。速着行业的发展它就是人工智能AI将会逐渐引领一个巨大的趋势并改变产品的研发思维和商业逻辑当AI遇上汽车电子、物联网、云计算、智能监控又会擦。出。怎样的火花……因AI而变日期:2018年3月27日(星期二)签到时间:08:30-09:00地点:北京中关。村皇冠假日酒店3层 皇冠宴会厅B地址:北京市海淀区知春路106号会议议程 活动登记,请扫描上方二维码↑↑↑



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