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      • 网上扎金花 | 力帆2017年销量破12万辆 新能源增长近4成


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月09日 11:00

        俞经民:11月3日在江苏万驰国际赛车场,到场的媒体老师和所上汽经销商、合作伙伴的各位同事,也许都记忆犹。新,那天&ldq。uo;大风起兮云飞扬”,运气很好。在大家的帮忙下,做。了很好的传播,局面完全打开,再加上“双十一”的缘故,订单和预期比较接近,而且我们这个订单是在终端的经销商店面的大额订金订单,尤其是在新。车刚刚上市,展车还没完全到店的情况下,这么多的大额订金订单,更能说明全新名爵6的受欢迎程度。

        8月16日。东安动力终于交出这份迟来的答卷。东安动。力在回复上交所《问询函》中明确,终止收购博通公司。

        以下是对东风汽车有。限公司。总裁内田诚,东风汽车有限公司党委书记、执行副总裁雷平,东风汽车有限公司副总裁马智欣的采访实录:

        蔚来汽车2018年上半年营收为695.1万美元(约4。599.1万元),其中。汽车销售。营收671万美元(约4439.9万元),其他销售营收24.1万美元(约159.2万元)。

        近日来,固态电池成为电池行业争论的热点。源头是,日前,美国菲斯科汽车公司发布了一项全新的电池技术——固态电池,称能够让电动汽车用户的行驶里程增加到500英里(约804公里)以上,充电时间只需要1分钟。甚至有观点称,固态电池可以“完秒”锂电池。跨国车企在固态电池领域的脚步越来越快,这已不是第一次关于固态电池研发成果的新闻了。固态电池如今发展到什么程度?真如外界所说的性能如此优越?离商业化还有多远?就此,《中国汽车报》记者采访了相关专家了解到,固态电池有两个显著特点,一是能量密度大约为传统锂电池的2.5~3倍;二是更安全,杜绝了电池破裂或高温等意外带来的燃烧隐患。但固态电池也有两个难点,一是电解质材料本身的问题;二是界面性能的调控与优化问题。从目前来看,其商业化道路还很漫长。国外固态电池成果频现近日,多个固态电池新动向吸引了行业的注意力。据外媒报道,菲斯科已经申请了固态电池专利,并预计在2023年实现批量生产。菲斯科声称,菲斯科的固态电池采用了三维电极,能量密度是常规锂离子电池的2.5倍。不只菲斯科曝出固态电池消息,全球多个企业和机构也发布了固态电池最新进展。据《全球固态电池市场2017~2021》显示,目前,丰田、松下、三星、三菱、宝马、现代、戴森等数家企业都在加紧布局固态电池的储备研发。法国Bolloré、美国Sak。ti3和日本丰田分别代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固态电解质的技术开发方向。有报告显示,法国博洛雷公司已投入2900辆配置了其子公司Batscap生产的30kWh金属锂聚合物电池(LMP)的电动车;丰田开发出全固态锂离子电池,能量密度为400Wh/L,丰田研究人员表示,这种电池大约在2020年实现商业化;松下的最新固态电池能量密度相对提高了3~4倍;本田与日立造船建立的机构已研发出Ah级电池,预计三年后量产。对于研发方式,有些国外企业在固态电池领域单独研发,有些则选择联合研发。比如,大众汽车在固态电池的研发上相对较晚,但准备自己单独研发。前不久,丰田宣布与松下合作研发固态电池,几天之后,宝马宣布与Solid Power公司合作研发固态锂电池。博世与日本著名的GS YUASA(汤浅)电池公司及三菱重工共同建立了新工厂,主攻固态阳极锂离子电池。国内加紧研发固态电池在我国,中国科学院(以下简称“中科院”)在固态电池上的布局相对较早,目前5个研发团队分别取得了不同的进展。如中科院化学所的郭玉国团队开发了聚醚-丙烯酸酯的聚合物固体电解质,耐受氧化电压为4.5伏;中科院宁波材料所的许晓雄团队,开发了氧化物、硫化物固体电解质材料、陶瓷片、全固态电池,并与赣峰锂业合作尝试产业化。目前该团队在国内已率先研发出容量为0.2Ah~10Ah的系列固态单体电池,10Ah固态单体电池能量密度达到260Wh/kg,循环1000圈容量保持率达88%;中科院青岛生物能源所的崔光磊团队开发了聚丙烯碳酸酯、纤维素、锂镧锆氧复合的固体电解质,研发的电池能量密度达到了300Wh/kg,并首次在马里亚纳海沟完成了深海测试;中科院上海硅酸盐研究所的郭向欣团队,开发了聚环氧乙烷、锂镧锆氧复合的固体电解质,并研制了2Ah级的固态锂离子电池;中科院物理研究所提出并验证了原位固态化的设想,研制的10Ah软包电芯能量密度达到310~390Wh/kg,体积能量密度达到了800~890Wh/L,该电池可以在室温90℃下循环。此外,国内著名电池企业宁德时代也投入到固态电池的研发中,目前,宁德时代的聚合物锂金属固态电池循环达到300周以上,容量保持率达到82%。商业化还需克服不少缺点如今看来,固态电池发展如火如荼,长远来看,又会呈现怎样的发展态势?一位固态电池权威专家告诉《中国汽车报》记者,固态电池的发展主要遵循两条路线,一是聚合物路线;二是全无机陶瓷路线,全无机陶瓷路线又可以分成氧化物和硫化物两个方向。目前,两种技术路线都有难以克服的缺点,还不能大规模商业化运用。陶瓷路线固态电池最大的问题是能量密度相对较低,类似于现有电池中的钛酸锂电池,比磷酸铁锂、三元材料电池的能量都低,但可以大倍率充放电。能量密度相对较低使得陶瓷路线的固态电池与现有电池相比没有经济性优势。该专家告诉记者,日本在陶瓷路线固态电池上已布局10多年,具有领先优势。日本宣传报道中提出的15分钟可充满电完全可信。聚合物固态电池的能量密度较高,但。充电倍率较小。据介绍,聚合物固态电池界面之间的内阻较大,充满电需要5个多小时。也正是因为能量密度大,快充可能会带来危险。由于内阻较大,聚合物固态电池在充电过程中会造成能量损失,这是无法忽视的问题。另外,聚合物固态电池最致命的问题是充电温度较高,在常温下充电倍率较低,这限制了大规模商业化应用。不过,目前我国大多数研究机构和企。业瞄准的是聚合物固态电池。从全球固态电池技术发展来看,我国并不落后,与国外先进技术不相上下。中科院青岛生物能源所研究员崔光磊告诉《中。国汽车报》记者,他带领的团队研发的固态电池成功在马里亚纳海沟进行“青能-1”全深海电源应用示范,使我国成为继日本之后第二个掌握全海深锂电源技术的国家。中科院院士、清华大学教授欧阳明高前不久也专门谈到固态电池的发展,他说,美国专注于有机-无机复合固态电解质的大容量固态锂电池研发,以小公司、创业型公司为主。日本、韩国均采用无机固体电解质的大容量固态锂电池研发,多家公司出台了量产计划。中国、日本和韩国的情况相类似,三个国家已经有很大的锂离子电池产业链,不希望推倒重来。总体来看固态电池的发展,电解质可能遵循从液态、半固态、固液混合到固态的路径发展,最后到全固态。在负极方面,从石墨负极过渡到硅碳负极。目前,我国正在从石墨负极向硅碳负极转型,最后有可能转向金属锂负极,但这条路线还存在技术的不确定性。

        我们发展汽车产业是从办学开始的,严。格培养、培训技师技工,不断提高办学层次,不断加大办学投入,今天吉利汽车公司取得的发展与。吉利重视人才培养是分不开的。

        然而,随着四化趋势变革的进一步深化,诸多车企也均在全领域展开布局,以期实现对汽车市场的趋势掌控,例如长安在收购长。安铃木之前,早以展开“香格里拉”“北斗天。枢”等计划,其总裁朱华荣也放言将砍掉。落后产能、并将不符合品牌高端发力的车型一并优化,这样“壮士断腕”般的举措,也表现出其对市场预判的一定期许,长安铃木未来在其旗下如何运维,我们也将期待着更多答案。

        新车长。宽高分别为4411×1900×1649m。m,轴距为2681mm。与奥迪Q3相比,捷豹E-PACE在动力和尺寸方。面均占据优势。

        自进入市场以来,网约车这一行业便得到了快速地发展,在市场需求与资本推动下,网约。车市场规模越做越大。在看到这一巨大的市场发展空间之后,越。来越多玩家入局,在滴滴基本垄断整个网约车市场的情况下,美团、高德、携程等互联网巨头也争相布局市场,此外,还有吉利、北汽等传统车企也逐渐进入网约车市场,意图分。一杯羹。

        众所周知,新能源汽车行业已进入“洗牌期”,前几年眼花缭乱的资本运作逐渐现出原形。一些投资数亿元甚至数十亿元的项目最终成为泡影,风光一时现在却倒闭的公司也屡见不鲜。没有扎实的研发投入和产出,任何美好的预期都是无本之末。研发实力往往是新兴行业的最核心竞争力,这在新能源汽车行业也不例外。以动力电池巨头宁德时代为例,该公司招股书披露,其超过20%的员工为研发技术人员,公司2017年研发费用超过16亿元,占主营收入的8.5%,与同行相比有明显优势。并且,宁德时代与国内外众多知名整车厂商有着密切的业务合作。有些同行公司研发技术人员占比只有5%。当然,这其中不排除有统计方式造成的差异,但是通过这一指。标还是可以窥见一家公司真实的技术实力和发展前景。如果公司的优势来自于组装集成等管理而不是核心技术,就很容易被取代。研发投入只是第一步,逐渐转化为产品效益同样重要。记者查阅年报发现,有上市公司连续几年的研发投入累计达到10亿元,但是因为各项目均处于研究阶段,所以没有进行任何的资本化,也没有实现研发目标和产品效益。该上市公司近期已被曝光存在严重的资金黑洞,也许起因还有很多,但研发工作未达预期是主因之一。上市公司还能借助资本市场多方腾挪,但对于未上市公司来说,困难更大。上周,深圳容一电动科。技有限公司公告解散,原因是研发资金投入过多未能及时转化为效益,因融资方式不当导致公司运营财务成本过高,近年来持续亏损,已无法继续经营。记者注意到,容一电动专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售,去年8月还获得了“。国家高新技术企业”认定。近年来,新能源汽车行业成为资本角力场。资本的力量,究竟是否帮助工业制造业实现跨越式发展?对于这一点,业内人士的想法大相径庭。有人戏言“技术还没有影子,资金就到位了”。品牌包装的热闹和外表设计的炫丽,无法取代造车需要的时间沉淀和技术积累。尤其是在安。全领域,也许一处设计缺陷造成的大量车辆召回,就可以让相关厂商陷入巨额索赔的困境乃至绝境,而行车安全恰恰是人们对车辆的最基本要求。资本的力量,如果可以帮助新能源汽车实现跨越式发展,只能通过有效的研发来实现。基础技术领域的研发需要数年的积累,实用领域的研发周期则较短。不过,记者亲身体验发现,有厂商打造的电动车连基本的细节都处理不好——如电池位置过高,让乘车人坐在后排座位,像是抬着脚坐在“炕头”上一样。数据显示,大众、通用、戴姆勒和丰田是2017年研发投入最多的整车企业,金额从136亿欧元至75亿欧元不等。记者经实地走访了解到,国内整车厂商的研究院主要是做整合、测试等工作,其他国内同行也基本如此。与国外整车厂商相比,国内企业研发规模为何会少了几个数量级,原因可能正在于此。但值得一提的是,在新能源汽车领域,中国公司的研发规模和实力已有显著提升。

        有句话说买车简单。养车难,买车不单单看车价了,还要考虑养车。年轻时。候觉得买辆奔驰很上档次,但真正你买完豪车以后你会发现,养车成本真的太高了。负担不起不说,有时候就。只能偶尔开开,不知道你是否感同身受么?今天推荐三款合资车,他们的保养一般都在500以内,且都是涡轮增。压成型。

         。 按照何小鹏的理解,智能汽车应该由电动引擎和数字化引擎双驱。动。前者主要是车企都会做的整车集成和动力研发;而后者包括融合互联网、AI以及自动驾驶技术的能力。这是很多传统车企所缺失的

        年底。不过,就像马斯克本人当时所说的一样,“发射这件事本身就很难预测”,几经拖延之后,直到今天他才兑现了当时的诺言。2011年,马斯克在重型猎鹰火箭新闻发布会自然。在科研人员眼里,在符合。技术发展规律的要求。之下,进度拖延可能并算不上什么致命的问题,但在商战江湖上的竞争对手看来,任何的一点瑕疵都可以被用来大做一番文章。从项目提出,重型猎鹰就不断遭到以

        自1997年起。短短20年。吉利完成了从0到1的跃迁,从一。家小企业成长为敢于和跨国汽车集团叫板的国际汽车集团。

        当进入车辆后,许多驾驶员都会被眼前的三款显示屏所吸引,其中的一。款主动驾驶显示系统(Act。ive Driving Display)就位于风挡位置,这有助于使驾驶员的视线停留在路面上。

        厦门钨业也在福建厦门、三明两地合计扩建正极材料产能1.6万吨,在宁德设计产能。2万吨。同样受到动力电池及相关锂电需求的推动,锂电新能源核心材料供应商天齐锂业在2017年创下业绩历史新高,实现营收54.7亿元、净利润21.5亿元,同比增幅均超过40%。赣锋锂业则实现净利润14.。69亿元,同比增长216.36%。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数。据查询请点击汽车销量

        二代海马S5是一款紧凑级SUV,目前在售产品提供1.6升和。1.5T发动机,企业还将推出不同动力车型。网通社获得一组新。款二代海马S5路试谍照,新车外观采用银色六边形点阵式进气格栅,搭配造型狭长的LED日间行车灯,整体造型富有张力。动力方面,新款二代海马S5搭载的1.2T发动机最大功率109千瓦,超越目前在售的1.6升车型。 1.2T车型前脸采用点阵式格栅,且中央嵌入大尺寸品牌LOGO。头灯组采用分体式设计,上方日间行车灯造型狭长并内嵌转向灯;造型简洁的保险杠两侧远/近光灯为卤素光源,同时黑色包围配以底部银色护板增添运动气息。该车尾部富有立体感,“L”形组合尾灯十分个性,具有辨识度;底部银色护板配以两侧矩形尾排,富有运动气息。 内饰方面,1.2T车型中控台及座椅采用纯黑配色,中间悬浮式大尺寸液晶显示屏格外醒目,下方三个空调出风口设计成矩形样。式并带有镀铬饰条点缀,十分精致;新车配备三辐式平底多功能方向盘选用真皮材质包裹,前方仪表盘疑似采用全液晶显示,科技感十足。此外,1.2T车型挡把换装了旋钮式换挡机构。 动力方面,新款第二代S5将搭载1.2T涡轮增压发动机,最大功率109千瓦;目前现款搭载1.6升发动机的车型最大功率90千瓦。新车排量降低后会有着更出色的燃油经济性。同时在动力方面也占有优势。

        车型售价(万元)530T 手动畅享版(5+2款)11.99530T 自动畅享版(5+2款)13.99Redline 530T 自动纵享版(5+2款)14.99Redline 530T 自动耀享版(5+2款)15。.49此前我们的同事已经对沃兰多做了详细的试驾,如果想了解更多信息可以点击下方图片进入相关文章。车型颜色较多沃兰多提供了6种外观颜色和2种内饰给消费者选择。其中Redline车型可选海崖灰、风暴灰、流云白这三种颜色,其余三种颜色全部车型均可选择。内饰颜色方面Redline车型有专属的黑色内饰,其余两款车型均为灰色内饰。全系搭1.3T涡轮增压发动机沃兰多全系搭载的都是通用旗下的那台1.3T三缸涡轮增压发动机,发动机最大功率120kW(163PS),峰值扭矩230N·m,之前在通用其他车型上使用,比如别克GL6。匹配的是通用自家的6速手自一体变速箱\6速手动变速箱,这套动力总成已经比较成熟了,如果不是细心地去体验的话。很难发现引擎盖下是一台三缸发动机。雪佛兰沃兰多哪款值得买530T手动畅享版官方指导价:11.99万元如果说这个配置最影响消费者购买的一个配置那估计就是手动变速箱了,一二线城市消费者更青睐自动挡车型。但在。其余城市,手。动挡接受程度要更高。抛开这点,其实手动畅享版的基础配置并不低,LED前大灯、LED尾灯、自动空调、7座、ESC车身稳定系统、前排侧气囊等硬货配置均有配备,缺失的基本是多媒体配置和部分便利性配置,对日常使用安全并没有影响,所以只要您能接受手动挡,那这个配置的性价比优势还是很高的。

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        本。次工作报告将新能源汽车产业摆在了显著位置,表明发展新能源汽车,不仅是推进供给侧结构性改革的重要内容,更是推动。我国成为制造强国的强。大动力。

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        车。门主要查。看其平整度、密封条老化程度及是否被更换过。具体方法是:按下密封条,观察是否存在裂纹,并且松开后是否能正常回弹。如果发现有裂纹或发生变形,意味着。密封条已经老化。且容易进水。另外,如车门铰链和螺丝存在修补痕迹,便需格外留心,因为车门很可能进行过更换。

        正六边形的太阳能电池板(Solar Roadway)表面是一种超耐。磨的特殊玻璃,承重最高达125吨,能保证汽车的安全行驶。 ●它们可以将太阳能转化为电能,路上行驶或停泊的电动汽车通过电磁感应模式就能进行无。线。充电。 ●除了提供电能,在下雪天,太阳能电池板还可以将平时储存的电量转化为热量,促使冰雪快速融化。 开着电动汽车...

        “大昌河百万千亿的目标坚定不动。摇。他们不是。孤军作战。北汽集团举全集团的力量来支持。”

        这家信用评级机构曾预计,今年。及明年的全球轻型车销量。将分别上涨1.5%和1.3%。然。而,持续的贸易和关税纷争、不断上升的利率以及燃油价格的上涨都可能造成明年汽车销量的降低。与此同时,汽车制造商们还必须继续在替代燃料以及其他技术方面投入重资,以达到环境法规的要求并抵御新的竞争对手和技术中断。

        据英国路透社报道,日本出口增长放缓远超预期,汽车出口大幅下滑,美国总统特朗普将征收高额的日本汽车关税,这一举措也会影响日本的汽车。出口。此外,日本贸易。逆差过大及国际贸易冲突也威胁着日本经济。

        据外媒报道,麦格纳遵守承诺,向迪尔伯恩(Dearborn)工厂交付了碳纤维复材副车架样品,该设备将被安装到福特Fusion测试车辆上,旨在测试其使用寿命。在测试过程中,计算机将持续工作,因为福特的工程师及精于计算的专业人士将确认这款部件数量较少的轻量化副车架是否经久耐用。麦格纳于2017年3月首次公布,公司计划合作副车架项目。相较于钢制副车架,麦格纳的碳纤维副车架样品实现减重34%,由两个模塑件及四个金属件制成,该结构件替换了传统Fusion副车架内45%的钢制零部件。麦格纳全球。轻量化复合材料产品线总监Andrew Swikoski表示:去年,公司向客户交付了一系列零部件,客户方已开展零部件设备性能测试。截止至今年,我们就能知道该项技术是否已做好量产准备。Swikoski说,麦格纳的副车架。不仅实现减重三分之一,还减少了所需子部件的数量,将工装投。资削减了30%至40%。值得一提的是,碰撞测试或许是决定该款碳纤维副车架能否通过福特测试的关键性因素。Swikoski表示:。“这并不意味着成为主要的减震器。”他补充道,碳纤维仍需要与高强度钢及其他金属混用,从而缓解冲击力。当发生碰撞时,这款副车架只能吸收5%的动能,福特将依靠该款副车架周边的钢制部件来进行缓冲。(本文图片选自thetruthaboutcars.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        请注意,这里的说法是“。他认为”。众所周知,主机厂和零部件厂的思维和玩法完全不一样,那。你凭什么预算主。机厂的生死?除非你造过车。

        不排除接下来大众、奥迪方面还需要与一汽-大众、一汽-。大众奥迪以及经销商就此事进行磋商。但从目前的进展。来看,上汽奥迪的项目已。经是箭在弦上。大局已定,在执行层面的探讨不过是在细节上的妥协或取舍罢了。



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