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        东森平台用户登录 | 长安一汽东风合作再深入 将共同注资成立共享出行公司


        来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年12月15日 11:00

        吉利汽车集团副总裁、吉利控股销售公。司总经理林杰表示:“吉利是一家年轻的世界五百强企业,中国经济快速发展和全球化进程为我们提供了机遇。我们不断整合全球资源,推动技术创新和产业升级,参与全球汽车行业格局的重塑,把握&lsq。uo;一带一路’战略机遇,走出一条以产品、技术、人才标准与资。本共同输出的‘走出去’路线,成为中国汽车行业全球化发展的领军。者,期望提前实现进入全球汽车企业前十强的目标。”

        直到今年2月27日,央视报。道案件。有了新进展,称特斯拉在证。据面前承认案发时出于自动驾驶状态。

        3月20日。Point S签署菲律宾市场,继续推动成为第一家全球性轮胎公司。菲律宾是东南亚的一个群岛国家,位于西太平洋,有7641个岛屿。这一步骤让菲律宾成为继印度和。马来西亚之后的下一个国家,将。大大增加Point S在亚洲和全球的足迹。菲律宾现在通过Point S,也将有一个以轮胎为主的零售联盟,提供统一的优质服务和形象。Fabien Bouquet先生 (CEO, Point S)和Dunkirk Cabalza (首席运营官, Mo。tozentrum)

        姚飞:我讲到轿车,这几年大家谈车肯定都是在讲SUV,其实这是一个不对的事情,轿车目前仍占据整个乘用车市场的半壁江山,轿车是完。全不能忽视的一块市场。事实上,这几年D。X3和DX7的势头。很好,但是轿车的更新换代一直没有得到很好的解决,所以在时隔。几年之后,这次我们推出了东南全新一代正A级轿车,全新的车型,它也会在不久的将来上市,敬请期待!

        。如果说春。季新品发布会上一汽丰田各位车型“担当”的粉墨登场是其专属的时尚表达,那么当天宣布的与连卡佛展开跨界时尚合作,打造一汽丰田“新·赏新丰尚“服装设计大赛,以及与NEST。全国电子竞技大赛全面展开合作,开启7城联动挑战赛,全程燃动直播,则是一汽丰田营销3.0时代下的时尚新玩法。

        曾经的“小车之王”铃木汽车还是走了。近日,重庆长安汽车(6.800, -0.05, -0.73%)股份有限公司(以下简称“长安汽车”)宣布,将以一元的价格收购重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称“长安铃木”)50%的股权。而在此前的6月,铃木汽车已经从国内的另外一家合资公司昌河铃木中撤资。此次收购意味着,在中国耕耘了25年的铃木汽车彻底离开中国。退出早有预兆公告显示,长安汽车与铃木汽车于9月4日达成协议,长安汽车以一元的价格收购日本铃木以及铃木中国分别持有的长安铃木40%及10%的股权,在收购完成后,长安汽车将持有长安铃木100%的股权。官方声明还称,铃木汽车在退出中国后,将继续向长安铃木提供生产许可,长安铃木仍会生产、销售标有铃木商标的汽车,并且提供售后服务。据悉,长安汽车总裁朱华荣也表示,在前合约尚未解除之前,不会更改企业名称。在长安汽车宣布收购之后,铃木汽车董事长铃木修发表了一份声明:“大约25年前,我们在中国推出了奥拓,此后我们一直在努力培育中国市场。然而,由于中国消费者转向大型车,我们决定将所有股权转让给长安汽车。”在业内人士看来,铃木汽车彻底退出中国并不让人吃惊,自今年年初以来,退出一事便传闻不断。2018年4月,坊间曾曝出铃木汽车将解除合资关系,退出中国的消息。但随后长安铃木便紧急辟谣。到了今年6月,铃木汽车宣布从国内另外一家合资公司——昌河铃木撤资,再度引起了业内对于铃木汽车从长安铃木撤资的怀疑。今年8月末,日媒再度爆料,铃木汽车将出售长安铃木的全部股份,整个过程将在今年年底前完成。有接二连三的传言铺垫,如今等到尘埃落定的这一天,一切都显得顺其自然。曾经无比辉煌的铃木汽车,如今却惨淡地退出了中国这个巨大的市场。曾辉煌,今惨淡公开资料显示,早在1984年。铃木汽车便开始向中国提供技术支持,并且在1993年与长安合资成立长安铃木,随后在1995年,铃木汽车又与昌河汽车合资,成立了昌河铃木。“铃木进入中国时刚好赶上了改革开放,国人对车有需求,但是买不起大车,所以铃木就非常受人欢迎。”乘联会助理秘书长杜芳慈对《国际金融报》记者表示。从数据上来看,铃木汽车在华的销量曾经非常优秀。2003年,长安铃木凭借奥拓、羚羊两款车型首次实现年销10万辆。在之后的数年中,长安铃木的销量一路走高,在2011年3月,单月销量超过2.3万辆,全年销售额突。破22万辆。这是长安铃木在国内的巅峰时刻。然而,登顶之后的长安铃木没多久便开始走下坡路。自2012年以来,长安铃木的销量便大幅下滑,当年同比下滑22.7%至17万辆。到2017年,年销售量仅有8.6万辆,只有巅峰时期的40%。今年1月-7月,乘联会数据显示,长安铃木乘用车的累计销量只剩下26221辆,同比下降47.3%。旗下所有车型仅剩维特拉和启悦月销勉强过千。“对于铃木来说,时代变了。”杜芳慈对记者表示,“国内消费升级,市场变化日新月异,中国消费者更加喜欢大型车,小型车不好卖了。”从车型销量来看,“小车不好卖”是事实。乘联会秘书长崔东树向媒体透露,2017年,经济型小型汽车在中国市场的份额从2003年的35%骤降至6.7%,铃木汽车的市场份额也随该趋势下降。中国家庭购买力的快速增长,让消费者需求转向更大、更宽敞的汽车。反应迟缓国内消费升级越来越迅速,消费者的购买偏好也“从小车变成了大车”。但是,长安铃木的反应力却显得非常迟缓。1995年,长安铃木成功用奥拓打开中国市场,随后在2000年推出了第二款大卖车型羚羊。直到2005年,长安铃木才终于推出了第三款车型雨燕。不过,随之而来的便是雨燕12年不更新换代的尴尬记录。与此同时,自2009年新奥拓上市,到2013年锋驭推出,在这4年多的时间里,长安铃木没有推出一款新车。对于一家合资企业来说,4年没有推出新车型的记录着实让人费解。不只是更新换代缓慢,长安铃木在车型方面也无法摆脱“小车”的定位,始终未能推出中国消费者喜爱的大车。公开资料显示,长安铃木的主力车型均为小型车和紧凑型车,或者小型SUV和紧凑性SUV,从没有推出过近两年增速最快的中型车。“长安铃木更新换代太慢,对于中国市场不重视。这两年虽然有维特拉这种优秀车辆,但是消费者不怎么买账。”杜芳慈对此总结道。去印度混虽然离开了中国这个全球最大的汽车市场,但是铃木汽车并不担心自己的未来。在印度,铃木汽车正在“飞速狂奔”。今年年初,铃木印度公司举办了奥拓车系累计销量突破350万辆的仪式。据了解,奥拓车系在印度同级别车中的占有率高达33%,连续13年称霸印度车市。2018年第一季度,铃木的净销售额达9875亿日元,其中三分之二来自于以印度为首的海外市场,总体净利润达到1165亿日元,是世界上最赚钱的车企之一。另据印媒统计,铃木汽车在印度的合作厂商Maruti所生产的铃木汽车占据了前十款畅销车中的头五名,市场占有率超过了印度本土公司塔塔和韩国现代汽车等竞争对手,一举成为印度最大的汽车制造公司。铃木汽车掌门人铃木俊宏表示,到2030年,计划将印度市场的销量提升至500万辆/年,产品增加至30款。杜芳慈对此表示,“印度当地的经济水平和中国改革开放时差不多,当地人民对于小车需求很大,所以铃木卖得很好。”除了印度市场以外,铃木汽车在日本本土和欧洲的销量也非常出色。据日本汽车销售协会(JADA)统计,2017年,铃木汽车在日本共销售665871辆汽车,同比增长6.9%,仅次于丰田和本田,排名第三。同时,2017年,铃木在欧洲市场销量达到244877辆,涨幅达到21%。长安获得什么长安汽车仅以“一元”的价格收购了长安铃木,这是否意味着长安汽车成了“接盘侠”?在《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易公告》(以下简称“公告”)中,长安汽车表示,长安铃木资产质量良好,厂房生产线完善。其次,长安铃木目前为长安代工部分产品,剩余产能可以作为重庆基地产能补充。最后,收购长安铃木股权有利于长安铃木员工以及相关方的稳定。汽车分析。师颜景辉向《国际金融报》记者表示,“铃木汽车进入中国已经25年了,即使现在离开了也能给长安汽车留下数不尽的‘遗产’,从理念、技术、设备等方面来看,长安汽车收获颇多。不过长安汽车也需要注意,日方虽然在很多时候过于坚持自己的想法,但是其在技术标准化和严谨性方面,依然值得长安学习。”不过,长安汽车接手长安铃木,也将在财务上面临一定的压力。《公告》显示,长安铃木目前已经面临“资不抵债”的状况。截至2018年4月30日,长安铃木的账面资产为45.3亿元,负债总计48亿元,净资产为-2.7亿元。其中流动负债为24.7亿元,对于长安汽车来说,接手长安铃木意味着短期内要承担一定的还债压力。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        协商谈判初期,美国要求提高美产汽车零件使用比例。然而,在本轮美韩FTA谈判中。维持了现行水平(韩美零件合计35%)。这表明,在韩国现代集团出。口美国的汽车里,韩国零件比例较高,如果提高美国生产零件的比例,将会不可避免地受到打。击。

        作为一个新品牌,领克目前。的销量可以说。相当不错。领克两款在售车型01和02都得到了市场的认可。尽管中国市场近些年也出现了不少新的汽车品牌,但领克无疑是最令人瞩目的。

        三角形胶条 玻璃装配质量的好坏主要取决于使用的玻璃胶、清洗剂和底涂剂等辅料的性能以及各辅。料之间的配合性能,由于无法保证使用配套的辅料,有必要提前对混用后的玻璃胶、清洗剂和底涂剂等辅料进行性能验证。以保证整车的安全。 如今汽车行业的竞。争越来越激烈,尤其是价。格和质量的竞争,各公司为提高产品的竞争力,在保...

        目前,在世界范围内,新能源汽车已经成为大势所趋,全世界各国政策都是大力支持,并且,很多国家甚至都已经制定了传统。燃油车退市的时间表,可以说,在未来一段时间内,新能源车或将全面取代传统燃油车。而新能源车当中,各国尤以发展纯电动车为主要方向。在电动车当中,三电系统是核心,而其中的电池则是核心中的核心,电池作为动力能量以及全车电力的来源,担当着十分重要的角色。目前,电动车主流的电池都是采用锂电池,这种电池能量密度适中,而且也较为成熟,制造成本也比较有优势。但是,锂电池也有非常致命的弱点,比如,安全性差,容易引发火灾;比如,充电速度慢,最快也要几个小。时。不仅如此,锂离子电池的内部阻抗高。因为锂离子电池的电解液为有机溶剂,其电导率比镍镉电池、镍氢电池的水溶液电解液要低得多,所以,锂离子电池的内部阻抗比镍镉、镍氢电池约大11倍。如直径为18mm、长50mm的。单体电池的阻抗大约达90mΩ。除此之外,锂电池工作电压变化较大。比如电池放电到额定容量的80%时,镍镉电池的电压变化很小(约20%),锂离子电池的电压变化较大(约40%)。对电池供电的设备来说,这是严重的缺点,但是由于锂离子电池放电电压变化较大,也很容易据此检测电池的剩余电量。而石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出的一种新能源电池。石墨烯已经不是什么新鲜概念了,国内外众专家学者搞了t很多年,虽然有一些振奋人心的实验现象和成果,然而也仅仅是在实验室里的理论探究阶段,其制造加工、应用效能等方面都问题重重。因此,石墨烯。电池现在还不能满足量产的条件,因此暂时无法取代锂电池。

        近日,2017年中国汽车成绩单新鲜出炉。根据中国汽车工业协会发布的数据,2017年全年国内乘用车产销2480.7万辆和2471.8万辆,连续九年蝉联全球第一。虽说销量有增,但增长量已经跌倒近年最。低。 销量跑。赢大盘 全新自主品牌扎堆出现 令人关注的自主品牌则在201。7年继续发力,连续第三个年头占比量增加。不仅。占比提高,自主品牌也逐渐了摆脱“。低端、没面子、质量差”的符号,并开始突破价格天花板:售价近20万元的广汽传祺GS8、WEY

        无人驾驶汽车时代正在向我们走来,全球科技巨头和汽车巨头在这一领域展开时间与智慧的赛跑。2017年年底,达到L3自动驾驶级别的谷歌Waymo在公共道路上的测试里程已经超过了640万公里,沃尔沃也开启了由真实的普通用户参与的自动驾驶测试项目。与此同时,国内外汽车巨头企业几乎都公布了自动驾驶车辆量产的时间表。8月16日,广汽新能源北京泓建祥源体验中心开业典礼上,广汽新能源汽车有限公司董事。、总经理古惠南表示,将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车,成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。古惠南表示广汽新能源一直在做自动驾驶方面的路测,目前已经有L4级别的车辆在各地测试,但从使用价值和整个交通安全、社会生态节奏方面考虑,2019年还是主要发力L3级别自动驾驶车辆的推出。1、无人驾驶领域,广汽早有布局在无人驾驶领域,广汽集团早有布局。2013年,广汽集团开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车;2015年自主研发的无人驾驶WitStar概念车参加了北美底特律车展;无人驾驶汽车WitStar则已具备局部区域内任意预设两点的全自动无人驾驶能力;2017广州车展上,广汽亮相了第三代全自动驾驶原型车,据悉该车可以实现L5自动驾驶。目前,广汽正在广州化龙基地打造自动驾驶示范园区,探索智能汽车应用场景。此外,广汽集团还在今年2月初与广州小马智行科。技有限公司签订战略合作协议,约定双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营等领域开展合作,共同推动无。人驾驶领域的发展。广汽集团总经理冯兴亚曾表示,广汽集团将分四个阶段实现无人驾驶。第一阶段是辅助驾驶,实现自动泊车、驾驶提醒等功能,现已实现;第二阶段是半自动驾驶,预计2020年前实现;第三阶段高度自动驾驶,预计2025年前实现;第四阶段完全自动驾驶,预计2030年前实现。2、争相布局,L3级自动驾驶量产爆发纵观市场,无论是传统车企,如大众、福特、宝马、奔驰、丰田、日产,以及国内的吉利、长安、广汽、奇瑞,还是零部件企业,像博世、大陆、采埃孚,抑或近两年才开始参与的科技公司和新造车企业,都在积极布局,从前期创新的自动驾驶技术研发,到后期基于自动驾驶车辆的移动出行服务,展开了一系列的研发规划。其中丰田,甚至在年初举办的北美CES上,宣布将从汽车公司转型为移动出行公司,与Google、苹果、Facebook等科技巨头展开竞争,进一步凸显了发展自动驾驶和移动出行的必要性。据有关分析了解,当前自动驾驶的参与方主要分为三类:一类是Demos,即研发可在限定区域内商业化量产的智能驾驶技术,这样的项目在新加坡、以色列和日本比较多;第二类是做出行服务的,比如Uber、滴滴、Lyft等,均在从事自动驾驶相关研发,其中Uber甚至计划在18个月内真正实现自动驾驶车辆叫车服务;第三类则是整车厂,像奥迪、通用、沃尔沃、大众、日产、宝马、福特、戴姆勒等,很多都已经出具了自动驾驶汽车推出时间表,根据这些企业的时间表,2020年就会有部分量产车出现。虽然目前自动驾驶还处于从L2向L3过渡的关键阶段,但随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟,政策法规的不断完善,预计从2020年开始,L3自动驾驶市场会迎来爆发,而2020-2025年,L3、L4、L5市场的增长率将接近100%。特别是激光雷达,作为自动驾驶汽车不可或缺的传感器之一,目前一些激光。雷达产品在性能、指标、成本上已经能够满足车厂的需求。如Velodyne最受欢迎的激光雷达系统VLP-16,就于2018年初宣布降价,由之前的7999美元降至3999美元,很大程度上降低了自动驾驶研发门槛。而作为自动驾驶汽车另一项关键技术,车用芯片也迎来了快速发展。放眼市场。近两年很多车企及相关芯片企业都把自动驾驶芯片作为重要领域进行布局,像造车“新秀”特斯拉,就被确认正在研发自动驾驶芯片。此外还有算法、车内以太网等技术的进步,都为自动驾驶快速发展提供了强有力的支撑。而在具体应用上,未来自动驾驶在物流领域落地的速度会比乘用车领域更快,因为场景相对较简单。这方面也有一些企业已经在开始布局,像特斯拉就在做无人驾驶卡车,国内的自动驾驶初创公司图森未来,同样瞄准的是无人驾驶货运卡车,并于2018CES上展示了L4级无人驾驶卡车原型车。3、L3级以上自动驾驶需求迫切?量产落地面临更多问题虽然未来几年自动驾驶汽车会逐步投入量产,并且以各种模式频繁进入公众的视线,但这并不意味着它们马上就能像传统汽车一样走入寻常百姓家,成为普通大众能够消费得起的产品。据有关分析,即使到2020年,中国可能也只是在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试,并在部分高速公路允许L3自动驾驶。到2025年城市特定区域L4、L5自动驾驶有望开放,自动驾驶将步入分区域推进的新发展阶段。而2025年之后,才会逐步放开自动驾驶区域限制,从限定场景慢慢拓宽到更多的场景,乃至全场景,整个过程是循序渐进的,而不是一蹴而就。或许现在我们看到很多企业在直接研发高水平的自动驾驶汽车,如谷歌、Uber,但就商业化应用而言,仅有技术成熟的自动驾驶汽车其实是远远不够的,还需要法律法规、保险、道路基础设施等的协同。从这一点上来讲,即使现在有企业研发出了一辆技术成熟、能够满足各种使用场景的自动驾驶汽车,依旧不能立刻上路。而且从2018年4月份已然上市搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8L来看,先不说昂贵的售价和旗舰定位,在自动驾驶技术上,由于Audi AI系统是一套整体技术,不仅包含了智能车身平衡系统以及智能遥控泊车系统,也包含了未被法律允许的L3级智能驾驶系统,加上目前的技术成本因素,Audi AI在全新A8L上只有硬件配置,服务暂未开放激活。按照奥迪A8L的官方说明,自动驾驶在国内用不了,只有近四十项辅助驾驶功能。L3级实现如此困难,更何况L4级自动驾驶汽车需要激光雷达、高精度地图、环境感知等一系列技术的介入,复杂程度要比L3级高很多。此外,即随着自动驾驶技术的不断升级,自身的驾驶技术反而会随之衰退。这意味着一旦自动驾驶面对无法行驶的路况,需要回归驾驶员驾驶模式时,人们可能已经无法自如地操控车辆。这也将是自动驾驶技术不断发展后,消费者首先要面临的问题。因此从目前来看,L3级以上的自动驾驶并非迫切需求,至少在中国的目前的道路现状上,道路问题比较复杂,人们远距离出行大多选择飞机、火车等,在自动驾驶量产车的开发方面,是否存在过度开发的问题,是企业必须思考与重视的问题。

        此次油价调整具体为:折合到90号汽油,每升上调0.19元;92号汽油每。升上。调0.20元;95号汽油每升上调0.21元,0号柴油每升上调0.21元。

        说到电动车,绕不过去的话题就是充电,关于国内公共充电桩的文章我们已经写过(吐槽)不少了。今天我们就放眼世界,去到邻近的日本看看,据说日本的充电桩建设的比加油站还多,所以在那给电动车充电会更容易?这次去日本,我特意留意了一下,看看他们的充电环境如何?有没有燃油车占位、能不能扫码支付、充电要不要服务费? 这次我的主要活动范围在日本东京的市区和周边的高速公路,所以走访的充电设施也基本集中在这个范围,虽然可能并不能代表整个日本,但也能一斑而窥全豹了。● 几分钟了解日本东京充电设施建设得怎么样?1、日本街上油电混合动力车型很多,不过最常见要数普锐斯;2、充电桩多建在公共停车场、商场停车场、便利店停车场等地,交流慢充桩很多都可以免费充电;3、有充电桩的停车场没有明显标识;。4、直流快充桩多建在汽车品牌专营店和高速公路上,一次最多只能充电30分钟;5、充电没有扫码线上支付,需要办理实体卡。●日本最多的新能源车是啥?其实相比纯电动车来说,在日本混动或者插电混动更受到民众的欢迎,油耗低经济实用比纯电动车更方便,连服务类的出租。车和。警车也大多都采用混动车型。丰田普锐斯的英文名是Prius,意味着“超前的”意思,2005年第二代普锐斯引进到中国,也是当时中国市场上唯一面向消费者的油电混和动力车型。可能是因为太过超前,人们还无法接受,而且当时混动技术成本也没有降下来,售价在25.98万元和27.38万元的普锐斯在国内可以说是惨淡收场。●日本的充电桩怎么找?好了,言归正传,我们。还是把眼光从大街上回到充电桩吧。日本东京的人口密度也是非常高的,能拥有一个带车位的房子可以说必须非富即贵了,所以要想给电动车充电,公共充电桩必不可少。那充电桩怎么找?对于人生地不熟的我,当然是借助网络了,我在手机运营商城下载了一款评分比较高的找桩App。●日本给电动车充电不要钱?在我研究这款App的时候发现,很多充电桩都表明了免费,还有这样的好事?这样的便宜我怎么能放过,一定要一探究竟啊。在这里还需要多说一句,日本的充电口和我们国家的是不一样的,我们看到许多直流快充桩上会有CHAdeMO标志,其实这个是日系车企开放并普遍使用的直流接口,在2014年4月,CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC,International

        近日,全球领。先的汽车行业信息咨询机构JATO通过收集57个国家市场的销量数据,公布了2018上半年全球汽车销量报告。尽管全球经济正受到最大经济体之间贸易战不确定性的威胁,但是,美国良好的经济态势、欧洲指标的。改善以及中国经济的不断扩。张是推动汽车市场发展的三个关键因素。数据显示,上半年全球汽车销量达4403万辆,较去年同期的4249万辆增长3.6%。

        在法国4-2击败克罗地亚获。得2018年世界杯冠军之后,终于全世界球。迷结束了4年一度的狂欢。每次世界杯结束的时候,中国球迷都要冷静一下了。

        HyperSolar声称在利用太。阳能来生产氢气。领域已经取得突破,该公司希望能大规模地通过人工光合作用从水中制造氢气。 为了实现这个目标公司曾致力于开发实现能够商业化生产氢气的1.5伏电压。在实现1.4伏电压之后不久,HyperSolar表示。它已经达到了一个极限。 如果这个生产过程在商业上可行,它可以大大降低氢燃料电池车的碳...

        9月17日,无人驾驶。实训基地在贵阳高新区揭牌启动。“无人驾驶工程师实训基地的启动,将为无人驾驶技术推广应用贡献力量。”贵阳国家高新区副主任张宇表示,希望通过实训基地进一步加强国际交流与合作,实现更多的技术成果和创新突破。该实训场地位于贵阳国家高新区,将为有需求的工程师们提供可以在真车上测试与算法演练的线下仿真学习环境,通过真车实战,从而充分掌握无人驾驶的技术原理与应用,也将为产业发展提供技术人才生力军。无人驾驶作为与大数据、智能制造及实体。经济紧密挂钩的高科技尖端企业,受到社会密切关注。贵州翰凯斯PIX无人驾驶首席运营官曹雨腾介绍,无人驾驶领域人才极度稀缺,工程师的培育高度依赖真车测试环境与算法。演练,然而全球范围内,可供无人驾驶的测试场地不足20家。该实训基地由贵州翰凯斯PIX无人驾驶团队、优达学城(Udacity)、日本TierIV公司联合打造。学员将通过学习Udacity人工智能与无人驾驶课程,并在真车实战操练代码从而充分掌握无人驾驶技术的原理与应用;在实战演练期间,来自Autoware的高级研发顾问将对学员进行现场指导;PIX将提供的无人驾驶移动服务空间体验、车辆线控套件实操等方面学习。近年来,贵阳高新区以大数据为引领,以实体经济为着力点,以双。创为抓手,推动区域创新能力的快速提升,建成各类众创空间、孵化器和加速器50个。以及孵化场地238万平方米,聚集了贵州翰凯斯PIX无人驾驶等一批优秀创新创业团队,区域注册企业突破18300家,逐渐成为贵州乃至西部创新创业的新高地。

        在疯狂扩张的同时,银隆也给自身设计了一份业。绩高增长蓝图。按照此前规划,银隆预计2017年新能源汽车的产销量将在2。016年基础上。继续实现大幅增长,公司目标实现3万辆左右新能源车辆的销售,实现营业收入300亿元左右。

        各。种出行方式可能导致保有量容量从2017年的2.7亿多辆减少到。2030年的2.12亿辆。将有近7%的保有量减少是由于共用车辆的使用形成的。到2030年,将有近1。0%的车辆可以自主驾驶。

        。综上,国际车企抓住了本土化战略中一个最重要的因素,无论产品与营销都需要接地气。古语有云,《周礼·考工记》所写,“橘逾淮而北为枳,鸜鹆不逾济,貉逾汶则死,此地气然也。”“接地气”就是接地中之气,或说要适应特定的地域。环境。引而申之,也就是说,在自然界,只有地气和天气上下相接,才有春暖花开,才会出现生机蓬勃的状态,同样适用。于各行业中。

        据日本媒体报道,8月23日,铃木汽车和重庆长安汽车就解除合资协议达成一致。双方在中国的合资公司由于市场竞争加剧长期处于销售低迷的状态。铃木早前已经从其在中国的另一。合资公司。撤资。至此铃木在中国这个世界最大的汽车市场上不再拥有汽车生。产基地。

        车系频道|参配|图。片|点评|论坛|经销商商家报价:6.98~11.68万最高降0.9万元更多优惠信息>分期购车获取低价2018款帝豪GS带来了领潮版,优雅版,运动版三种不同风格的车身外观,以此来满足年轻人对个性化。追求,其中领潮版的设计风格更能吸引一批年轻人。说回2018款车型本身,中网依旧是采用水滴涟漪运动式上格栅,细节是有变化的,外围的镀铬变成了黑色,但里面三圈则变成了镀铬装饰,层次感要更丰富;并且在红线包围以及点状内格栅的点缀下,运动氛围更浓郁了。2018款帝豪GS内饰整体布局基本维持旧款样式,整体氛围依旧是年轻动感,只是在细节质感营造和人机交互上进行升级,像车内中控屏搭载吉利家族最新的GKUI的吉客智能系统,功能比前一代产品变得更加强大,支持手机互联系统,并且搭载讯飞3.0智能语音系统,识别能力更强,而且智能语音交互命令也要更强大,比如新增了车窗等控制。动力方面,2018款帝豪GS取消了原来的1.3T发动机,取而代之的是1.4T涡轮增压发动机,最。大功率为:98kW(133PS)/5200rpm,最大扭矩为:215N·m/2000-4000rpm,与之匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速箱。车型点评:吉利帝豪GS在吉利家族里面是一台主销车型,市场的反应也证明了它整个产品力都得到了年轻消费者的认可,2018款帝豪GS相对于同级别车型,推出三种不同风格版本的车型,另外中控系统也变得更加智能,这些对于年轻人来说是非常实在的,帝豪GS也将创造更好的销售成绩。哈弗H4官方指导价格:10.6-11.6万有一句俗话叫“多生孩子。好打架”,随着哈弗H4的推出,终于把哈弗H系列的1-9的数字都覆盖上了,说回哈弗H4本身,它凭借自身产品所散发出的精致感来进入竞争激烈的紧凑级别SUV市场,势必要像其老大哥哈弗H6那样成为新一代爆款车型。哈弗H4车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价:8.80~11.60万最高降1.8万元更多优惠信息>分期购车获取低价哈弗H4以“极简”作为整车设计核心,其“极简”表现在将不需要的多余装饰给舍弃,使得整车表现出更加灵动的效果,另外哈弗是自主品牌里率先推出一车两类的改变,以红蓝表的不同风格来满足不同人群的胃口,其中蓝标车型突显时尚运动,红标车型就显得中肯务实。哈弗H4内饰布局采用长城最新的设计,其中中控台采用了软质搪塑材质,表面接缝均匀,用料和做工都处在这个级别之上。另外针对年轻消费者,车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘、支持手机互联的悬浮式中控屏,最后车内的按键以及空调出风口的造型都颇有设计感。动力方面,哈弗H4将搭载1.3T和1.5T两款不同排量的发动机,并匹配长城自主研发的7速双离合变速箱。其中1.3T发动机最大功率102kW,最大扭矩235N·m;该发动。机最大亮点是在低速时的动力性能出色,在1200rpm时扭矩180N·m,1400rpm可达到最大扭矩235N·m,升扭矩达到180N·m/L。而1.5T发动机最大功率124kW,最大扭矩285N·m。车型点评:国内紧凑级别SUV竞争激烈,每个厂家都尽可能在细分市场里占据主动,哈弗H4就是在这个大前提下诞生,从目前来看,哈弗H4拥有“极简”又精美的外观设计、车内配置也表现丰富,虽然车型不多,价格有点虚高,但胜在每款车型都有清晰的定位,相信它以后能有哈弗H6那样强势的市场表现。

        根据特斯拉的计划,今年。三季度,Model 3的产量。将达到5万~5.5万辆,比第二季度提升75%~92%。

        日前,有报道。称,日产将斥资9亿美元(约合61.。58亿元人民币)在华建立一座新工厂,使公司产能提高30。%。

        据外媒报道,丰田汽车公司表示,将于周四(当地时间9月13号)恢复日本国内所有组装厂的运营,因。此前受地震影响而关闭的北海道变速器厂已恢复生产。丰田汽车一位发言人表示,公司部分工厂的生产将于9月11日恢复,包括位于公司总部附近的爱知县工厂及其子公司丰田汽车车身公司,其他生产线将于9月1。3日恢复运营。丰田。汽车在日本拥有。18家工厂,因地震导致其北海道变速器厂停电停工、供应链中断,丰田于9月10日暂停了16家工厂的生产。丰田北海道变速器厂为该品牌国内外装配厂提供变速器。丰田汽车表示,其北海道工厂的生产将于9月10日晚些时候恢复。上周,日本最北端岛屿发生6.7级地震,造成44人死亡,数百人受伤,丰田北海道工厂也因此停止运营。丰田北海道。工厂为汽油车生产变速器,为混合动力汽车生产变速驱动桥,此外还生产其他零部件,这些零部件运往国内外,为卡罗拉、RAV4 SUV、雷克萨斯 NX以及RX SUV等车型所用。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        据外媒报道,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预计,量产版特斯拉Semi电动卡车的续航里程数接近600英里,该车辆最近在接受相关测试。 马斯克早。前曾发布声明,宣称该款电动卡车在负载8万磅的情况下,其续航里程数。可达500英里。近日,他又改口说续航里程数接近600英里。 然而,戴姆勒卡车业务负责人Marti。n Daum却对...

        据外媒报道,汽车行业最大的未知数之一是:福特首席执行官吉姆•哈克特(Jim Hackett)如何重组这家陷入。困境的汽车制造商?在担任福特首席执行官一年后,哈克特两个月前曾表示公司重组将耗费至少110亿。美元,然而哈克特至今还未向华尔街透露其重组计划的相关细节。哈克特拖延公布计划的时间越长,福特股价下降地越低。目前福特股价每股低于10美元,今年迄今为止已下跌近26%,接近9年以来的最低点。巴克莱汽车业分析师Brian Johnson表示,“就福特股价而言,我们并未看到太多令人兴奋的事情。” Johnson和华尔街其他人一样,预计哈克特将大幅缩减公司规模,以削减成本,并撤出福特目前正在亏损或是艰难盈利的业务和市场。分析师称,福特可能会终止或大幅削减南美和欧洲两大地区的业务。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示,“在我们看来,福特很难继续在南美地区盈利。” Jonas对福特北美业务的评估更加直言不讳,“我们估计,该地区大约有四分之一的物质和人力资本来自于那些无法获得投资资本回报(ROIC)的企业。”分析师们还担心,福特计划在自动驾驶汽车和移动出行方案方面投入重资,但在该计划上也缺乏相关细节。在今年的消费电子展上,哈克特及其团队勾勒出对于未来交通方式的愿景。福特全球市场总裁Jim Farley表示,“我们正在开发一种新的自动驾驶商业模式。”这听起来很有趣,但分析人士想知道,开发这些自动驾驶汽车需要多少成本以及福特将如何从这些移动出行服务中赚钱。令投资者更加担心的是,福特是否会被迫削减股息以保留现金流。该公司一直坚持股息。不变,凭借着250亿美元的现金流,流动性不是当务之急。然而,重组计划依然会是艰难的。在八月底,穆迪将福特的信用评级从垃圾又往下降了一级,表示,“要想获得成功,必须同时解决多个业务部门的严重业绩问题,”目前仍不清楚福特将于何时公布重组详细计划。 。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        纵观合资品牌,德系、美。系、日韩系、欧系等汽车品牌今年在国内表现各异,韩系和法系出现明显下滑态势,德系、美系和日系仍然处于主流,而在美系品牌中,雪佛兰历经两年产品调整,实现了主力产品与北美市场的同步更新换代。美式产品形象愈加清晰,更能扛起美系车大。旗。

        USB 做在储物箱里面,手机要放到外面,手机线就要卡到,因此我们专门做了一个线槽,让线能够通出来,不会被夹到。”因为心无旁骛地打造精品,吉利目前已经清晰地形成了帝豪军团、远景家族、博字辈系列车型三大产品矩阵。其中“帝豪军团”被林杰称为中国品牌强IP和“王牌”系列、“远景家族”成为关注用户家庭幸福,是经济型市场的领导品牌、博字系列车型引领吉利3.0代产品“高颜值、高品质、高附加值”,三大产品矩阵精准占位从A00级到B级的各个细分市场,互相补充,共同拱卫吉利汽车产品力突飞猛进。“从2017年的中国车市来看,SUV是市场唯一的增长点。但吉利始终认为,轿车是车企的基盘、SUV是市场机遇,应当守住。基盘、抓住机遇。”林杰告诉汽车头条APP,未来吉利仍将。坚持“轿车和SUV双轮驱动”均衡发展的同时,要进军MPV市场,拓展汽车全品类发展战略。汽车头条APP从吉利内部了解到,在2018年,吉利会继续丰富三大产品序列的产品阵容,对市场进行广域覆盖。深化帝豪坚实的基底作用、打造中国第一轿车的品牌强IP,提升博瑞“大美中国车”形象、做好“中国名片”。“我们也会继续推出新的SUV、MPV和跨界车,实现全面布局、齐头并进。”。要挑战自我,更要直面合资通过持续不断地打造精品车,吉利在过去20年已经累积了超过600万用户,这一体量在整个中国品牌里并不多见。林杰说,2018年吉利汽车集团的年度销量目标是158万辆,比2017年的实际销量提升了27%,仍然远超中国汽车市场“大盘”的增速,是非常大的挑战。“吉利要戒骄戒躁,坦然面对挑战,做好准备,在行进中随时调整。”对比2014年10月,林杰首次以吉利汽车销售公司总经理的身份掌舵这艘大船时,情况已经变得完全不一样。彼时的吉利,因为前期多品牌战略受挫、加上新产品的断代和营销高层的调整,已经陷入新一轮发展的谷底。官方统计显示,2014年,吉利汽车共计销售425773辆车,相比2013年同比下降22.50%。当年,汽车全行业的销量增幅为6.9%。作为同比降幅最大的车企,吉利汽车直接从2013年的自主车企销量第二位跌落到第五位。【博瑞成为吉利产品迈向3.0时代开山之作】曾经将吉利从销量低谷中带出来的林杰深知,吉利能有今天的销量和规模,从根子上看是因为做对了产品,而做对产品的前提是打造体系。只有体系能力完备,才具备了持续打造强有力新产品的“中央厨房”,同时也才具备销售精品车型和服务需求升级用户的终端渠道,而构筑在产品和服务基盘上的,才是吉利品牌所能体现出的竞争力。“。现在我们在整个产品的制造、研发方面,完全实现正向研发,而不是说为了满足短期的喜好、短期的市场利益赶做的产品。”林杰说,“我们整个研发是一个体系了,在整个造型上我们有。自己的



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