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    1. 东森平台用户登录 | 轻型柴油车国五标准正式实施 轻卡市场高端化趋势明显


      来源: 车快拍  作者:   发表时间:2018年11月12日 11:00

      博世(中国)是全球最大的汽车零部件制造商,2017年世界500强排名。第76位,在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前列。而长江汽车集团是是国内少有的第五家通过发改委、。工信部双认证的新能源汽车公司,产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台。下辖杭州、昆明、贵安、美国四个整车生产基地,在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心。

      世界,当前有一种观点,觉得世界经济碰到了逆全球化的风潮,经济增长碰到了困难,国际贸易、跨国投资碰到了困难,说的对。但是恐怕并不符合时机,一个经济发展的过程,包括全球化有它自身的逻辑,有它自身的。惯性,不会有个别的政治家、局部地区的思潮变化而逆转。统计数字,去年国际贸易的增速又超过了GDP,去年跨国并购的数量还有整个案子又回升了,所以全球化事实上并没有在逆转,而全球经济也仍然受益于全球化,去年是一个重要的转折点,今年跟明年一般的预测是整个的全球经济将会加速发展。国际货币基金组织预测今年和明年全球增速都在3.9%,这是非常高的速度,一般全球经济3.5就不错了,3.9是他们的预测,而且他们很少见从去年开始,他们的预测落后于实际的数字了。在此之前国际货币基金组织年年都是对世界经济过分乐观,对中国经济过分悲观,每次都要下调他们对世界经济的预测,上调对中国经济的预测,从去年开始,他们对世界经济的预测开始上调了,对中国经济他们也上调了。我想说的是世界经济未来若干年,尽管出现了特朗普,尽管出现了一些反全球化的言论、思潮和。言论,我坚信还会有比较快速的发展。

      《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息,协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对上汽集团3月下半月大事进行梳理回顾,以供参考。上汽集团2017年净利润344亿元,同比增长7.51%上汽集团3月30日最新公布的2017年年报显示,其营业收入8706亿元,同比增长14.97%;归属于上市公司股东的净利润344亿元,同比增长7.51%。基本每股收益2.96元。公司最新分配方案为每10股派发股息人民币18.30元,股息率5.56%。近年来,公司的业绩情况如下表所示:【点此查看全文详细内容】上汽集团宁德乘用车进入实质性建设阶段:产能24万台 上汽集团新建年产24万台乘用车宁德产能项目总平面及建筑单体设计方案已通过专家评审。福建宁。德官方透露,下一步,加快推进项目规划审批进程,为项目早日建成投产提供规划要素保障和服务。 这意味着上汽集团在宁德投建24万台乘用车产能项目进入实质性建设阶段。曾担任福建省汽车工业协会会长的凌玉章28日接受记者专访时表示,上汽集团在宁德投建24万台乘用车产能项目,将进一步提升福建汽车产业的规模、技术标准和管理水平,推动福建汽车行业加速崛起。官方资料显示,上汽集团(即上海汽车集团股份有限公司)是国内A股市场最大的汽车上市公司,主要业务。包括整车(含乘用车、商用车)的研发、生产和销售,正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化,并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索等。【点此查看全文详细内容】上汽要合资量产自动驾驶域控制器 L3量产就看它了3月13日,上汽集团与奥地利网络。与安全控制解决方案供应商TTTech Computertechnik AG(以下简称“TTTech”)举行合资合作签约仪式。上汽集团与TTTech将以50.1:49.9股比成立合资公司,携手加快推进智能驾驶中央决策控制器(iECU)集成。开发,全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。 合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器将搭载在上汽今年率先推出的国内首款量产智能驾驶汽车上。TTTech就是搭建奥迪自动驾驶“大脑”的主要操刀手之一,其确定性以太网IP解决方案满足了下一代ADAS应用越来越高的带宽和软件集成需求。一直以来,多传感器融合是自动驾驶落地的必备条件之一,目前的L1和不变道L2自动驾驶是单个摄像头和雷达之间的融合,是目标层的融合;而可变道L2和L3级自动驾驶需要数据层的融合;到L4/L5阶段,还需要传感器数据和高精度地图数据的融合。这意味着需要有大量的运算,这时就需要有一个域控制器。同时,从ADAS级开始,传统的分布式车载电子控制单元的使用正在让位于集成的域控制器。作为全球第一款号称实现L3级别自动驾驶功能的量产车,新一代奥迪A8L将于4月8日上市发售。除了搭载各类传感器之外,名为zFAS的多域控制器也是亮点。【点此查看全文详细内容】

      新式驾驶体验的倡导者们会告诉你,互联汽车这个。梦想即将成为现实。不过,科技资讯网站Mashable认为,在汽车厂商和应用开发者就不同类型的汽车和应用该如何相连这个问题达成。一致之前,人们仍旧无法体验到互联汽车的好处。 在互联汽车这个领域,工业标准这四个字是热门词汇。应用开发者想要只设计出一款出色的应用,然后将这...

      身为谷歌重。臣的James Kuffner“择主而事”的一个关键原因是:。谷歌的自动驾驶技术迟迟不能商业化,很多工程师都缺乏价值感,他们实在等不及了;而丰田研究院在成立时则强调其目标是。在基础研究和产品开发之间架起桥梁”。这对James Kuffner非常有吸引力。 

      2018中国汽车论坛4-26日正式开幕。论坛主题是:新时代,新趋势,新策略.此次论坛由中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车论坛组委会秘书长师建华主持。中央电视台财经频道总监齐竹泉在本次论坛指出,汽车业面临时代要求,科技挑战开发压力等三方面挑战与压力。以下为会议现场速记整理:中央电视台财经频道总监 齐竹泉齐竹泉:尊敬的万钢主席、尊敬的董会长,尊敬的汽车界朋友们、媒体界的朋友们,大家上午好,就像师秘书长讲的,中央电视台今年是第一次加入汽车论坛,之所以加入我想汽车行业在中国经济在中国的地位和作用,另外方面是因为我们中国汽车论坛它是我们整个汽车领域在中国每年一度的思想盛宴,作为国家以经济宣传为主要任务的央视财经频道有责任参与进来,我们也有义务把这个论坛一起办好。俗话说的好“年年岁岁花相似,岁岁年年人不同”,每年的汽车论坛都会根据汽车面临的形势确定不同的主题,这个主题是针对每年汽车行业面对新的变化、形势来确定的,今年我们确定的主题是“新时代、新趋势、新策略”,我感觉定位是非常准确的,对这一主题的理解我想作为一个汽车的门外汉来讲有这样几点看法,如概括汽车业面临的形式我想有三个方面:第一时代要求;第二科技挑战;第三开发压力。第一,时代要求。我们都知道去年我们党召开了第十九次代表大会,在十九大报告。当中对经济建设部署了一个重要任务,建设现代化的经济体系,这里边强调的根本问题要实现中国经济从高速度的增长到高质量的发展,而且提出了包括供给侧改革、建设创新型国家,包括区域协调发展、乡村振兴战略,建设社会主义市场经济体系,还有建设进一步更加开放的格局,六个方面的任务。汽车领域在这样一个背景之下很重要的一个任务就是像我们今天主题确定的就是要实现高质量的发展。前天中央政治局召开会议,专门研究我们当前的经济形势,对下一步的经济工作做出部署,其中一项很重要的任务就是让我们的发展对标高质量的发展。我是一个汽车的门外汉,有的时候对照这个要求我感觉到在这方面我们的压力是很大的。我们现在掌握的数据,2017年汽车产量是3000万辆,中国是汽车的一个大国,但我们能不能算是一个强国我想还不敢说。因为我们产业的集中度、品牌的集中度以及在汽车产业里边科技的支撑力量还是远远不够的。我有这么一种印象,提到德国我们都能想到它的几大品牌,提到美国我们也能想到它的几大品牌,但如果说到中国我们的品牌很多,企业很多,作为一个媒体人也搞不清那么多品牌和企业的对应关系,所以我们有很长的路走。昨天有幸参加了一个闭门会议,当时我在想十年之后我们的车展还在,我们的论坛还在,但是我们坐在会议室里的很多汽车企业可否安然存在。第二,科技压力。任何一个产业都是因为科技而生,因为科技而变,因为科技而往。汽车产业诞生100多年来我感觉到它发展到今天确实到了科技要把它进行一个大的改变甚至颠覆的阶段。对于这次论坛,包括这次车展我们财经频道投入了很大的宣传力量,昨天在会议上我也听到了很多新的表述,像新能源、纯电动、无人驾驶、智能互联等等,我感觉确实像感觉董会长讲的,汽车正在改变它的传统形态,由过去一个单一的交通工具正在变成一个移动的智能空间,这是科技给它带来的变化,这种变化在产业领域还带来一种颠覆性的效果是什么?因为这些科技技术的进步和应用,让汽车有了更多的新势力加入进来,所以在这个方面我们如果把握的好,我们运用这些新的科技,可能实现我们汽车产业的弯道超车。如果把握不好,一旦再被甩开,我们可能又要落后很久很久。讲到这里我也想到最近大家很关心对中国当下的经济认识、经济状况的认识,我们去年拍了一部电影《厉害了我的国》,现在中央电视台层面正在播放,接下来还会在地方的卫视、网上播出,包括我们跟工信部联合拍摄的纪录片《大国重器》,这些纪录片反映了今天中国国家的实力。我们也应该看到,最近我们中美贸易摩擦也好,包括对企业的一些制裁,让很多人认识到我们在很多领域还是有差距的,对这个问题怎么看?同样跟看待我们汽车领域是一样的,我归结为这样一句话,既要信心满满,也要忧心忡忡,信心满满就是要看到我们汽车行业所取得的成绩,在科技方面所取得的突破,但也要忧心忡忡,我们在这个行业还有很多关键环节、技术、有很多能被别人卡住脖子的地方。第三,开发压力。去年在达沃斯论坛上习近平总书记强调中国对外开放的大门不会关上,最近在博鳌论坛上又强调,谈到要放开金融服务业,包括谈到制造业的时候讲也要放开汽车行业,我听了总书记的这番论述,我想为什么要把汽车放开、金融放开,改革开放40周年总结经验时他讲到我们的对外开放如果一开始主要目的是为了促进发展,发展到一定阶段开放还肩负一个作用,用开放倒逼我们的改革,外开放倒逼我们制度的完善,用开放倒逼我们。产业的发展。而且这两个产业,我们想改革开放40周年的历史证明往往开放的越早,投入到市场中越充分的可能往往发展起来,反而抱在怀里越久反而受到影响。家电行业就是一个例子,今天世界上在电视机这个领域,中国不管是产量还是质量都是遥遥领先的,这个对外开放对我们汽车行业来说,确实使我们好多的汽车企业,要面临着既要在国内同时操戈,又要面向国际与狼共舞,既是一种挑战也是一种压力。作为一个外人概括我们汽车行业所面临的形势,我感觉这三个方面应该是最主要的方面。这次论坛我看到我们安排了很多分论坛,对这些问题都会有很详细的研讨,也相信我们这样的一个论坛,集中了部委的、企业的、学界的、媒体的各方面专家、学者、一线的从业者,肯定会有很多有建树的想法,有很多智慧碰撞。如果说我们参与进来就是把这样一些,大家。好的思想、观点传播的更广,传播的更深,对我们汽车内部来讲让大家相互借鉴,相互提高。对社会上来说,让大家更加关注我们的汽车行业,为我们的企业发展营造一种良好的环境。我想这是我们的初衷,也是我们的目的。为了实现这番初衷,达到我们这个目的,预祝中国汽车论坛圆满成功,谢谢大家。敬请关注盖世汽车“2018中国汽车论坛大会论坛”直播专题:PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/96.html移动:https://m.gasgoo.com/news/Topic/96提示:“本文根据发言整理,未经嘉宾审核!”如需转载,请联系尤女士:15121021076 本文版。权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      又是一年“3·15”, 今年消费者权益日的主题为“品质消费”。这对于中国汽车产业来说,显然有着另一番含义。近些年随着自主品牌车企的强势崛起,国产汽车以高性价为卖点,吸引了不少购车者的目光,但是,在“品质”上与合资车相比,确实还存在着不小的差距。自主品牌迅猛发展,主要是借力SUV的异常火爆。相关统计数据显示,2017年自主品牌SUV共销售618.75万辆,占SUV总销量的60%,市场份额再次提升。但是,自2014年以来,在专业汽车质量投诉平台和第三方汽车质量投诉平台上,自主品牌投诉量占比逐年攀升,到2017年,占比已经高达7。0.1%,完全沦陷为重灾区,而且这个增长率已经超过了销量的涨幅。在销量快速增长的背后,自主品牌汽车遗留了不少的质量问题。业内专家认为,当前国内汽车市场所面临的产品质量问题形势依然严峻,消费者对于质量问题普遍采取零容忍的态度,国产汽车在“保量”的同时,当下面临更紧迫的问题是如何“ 提质”。自主品牌投诉成重灾区近些年,自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升,其较高的性价比赢得了越来越多消费者的青睐。但是,同时,车主的投诉量也呈现快速上升趋势。据车质网统计,去年,自主品牌的投诉高居榜首,投诉主要集中在瑞风S3、长安CS75和哈弗H6等车型。上,尤其是瑞风S3,销量上不去,投诉量却“力拔头筹”,在所有SUV车型投诉榜中排名第一。美系品牌的投诉量较2016年下降明显,投诉总量还不到自主品牌的1/5,典型问题集中在“烧机油”和“轮胎问题”上。排名第三的日系品牌,其典。型问题是“刹车偏软”,该问题集中发生在东风本田CR-V这一款车型上。伴随着自主品牌新车,尤其是SUV产品不断引入市场,在2017年的车主投诉中,车身及电气质量相关投诉依然占据主导地位,涉及车内异味、电器故障等。此外,核心部件发动机和变速箱的质量问题投诉也继续保持强势,涉及漏油、抖动、共振、异响、烧机油等。按照汽车的八大系统来划分,除轮胎问题外,其他几项的投诉量均较2016年有不同程度的增长。其中,发动机、变速器和车身附件及电器问题在投诉量占比总和已近70%。特别是车身附件及电器问题,近年来增长趋势明显。在尝到SUV车型带来的红利后,自主品牌纷纷加快在SUV市场中布局,产品阵容也日趋完善。据车质网的统计数据显示,去年至少发生过一次投诉的SUV车型有271款,较2016年新增48款。其中,自主品牌SUV车型投诉量远高于合资品牌,占比已经超过70%。其中投诉总量超过100宗的SUV车型共33款,自主品牌车型就占了19款,占比高达60%,虽然近几年自主品牌的向上之路走得风风火火,无论品牌力和产品力都有了较大提升,但是产品质量提升仍较为缓慢。在质量问题的投诉中,“异响”问题最为突出。在投诉量在100宗以上的车型中,超过20款车型的典型。问题均涉及异响,具体表现在“发动机和变速器异响”“减震器异响”等方面。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      而对于企业而言,怎样合理使用才是正确的思考方式。我们总说消费升级,其实消费升级的背后得需要舆论特别是媒体的推力,反过来也可以说,媒体是消费者升级的外在推手。在这个过程中,品牌塑造和强化其实是各。企业需要重视。就像我们这个活动,最早杜伟找到我说一起合办的时候,我问我们熊斯思搞不搞,斯思毫不犹豫的说搞!她。说,这对我们品汇汽车的品牌宣传也是一个好事。之前甚至包括现在我们偶尔还会遇到一。件尴尬的事情,就是时常有人搞不清我们品汇汽车和旗下那几个自媒体号的区别。后来我自己总结了一套话术,告诉别人:品汇汽车不是一个自媒体号,它是我们几个自媒体号集合,组成的矩阵名称,品汇汽车旗下现在主营有三个自媒体号,分别是:汽扯扒谈、达车汇、E车汇。三个品牌各有定位、风格和人群的区隔,这种关系就好比是通用汽车和别克、雪佛兰与凯迪拉克的关系一样。我相信,通过今天的传播和强化之后,大家对于我们品汇汽车的认识就清晰了。

      盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒星期五发布的官方文件显示,浙江吉利控股集团主席李书福将收购戴姆勒9.69%的股份。按照戴姆勒目前的股价,所收购的股份市值高达90亿美元,而李书福借此也成为戴姆勒最大的单一股东。最近几周,李书福通过在股票交易市场购买戴姆勒股份,使得其持股份额已经接近10%。戴姆勒一位新闻发言人称,此次股份收购属于李书福的个人投资。吉利此前也多次被报道欲与戴姆勒联合研发电动汽车技术。去。年11月份,路透社报道称戴姆勒曾拒绝了吉利收购5%股份的请求。当时,戴姆勒也拒绝增发新股,因为也不希望现有的股票价值被稀释。戴姆勒新闻发言人称:“戴姆勒非常高兴能够获得新的长期投资人,感谢李书福对于戴姆勒创新实力,战略和潜力的信任。戴姆勒非常了解也非常尊重李书福,作为中国企业家,他非常具有实力和前瞻思维。”李书福借助此次收购也成为戴姆勒的最大单一股东,领先于科威特投资局(Kuwait Investment Authority),截止到去年9月。30日后者的持股份额为6.8%。戴姆勒目。前已经与北京汽车组建了合资公司,而去年也宣布将至少在中国投资50亿元与北汽生产电动车和电池。另外。戴姆勒目前也与比亚迪组建合资公司,即深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(腾势汽车)。 本文版权为盖。世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      据《美国汽车新闻》报道,日产对旗下全球和北美传讯部进行了人事调整,其现任北美业。务传播部副总裁David Reuter升职为全球传播部副总裁,Kristina Ad。amski则接替前者。职位。

      Power研究报告同时显示,自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在,差距最大的三个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历,分别比国际品牌高5.8个PP100、3.7个PP100和2.2个PP100。随着品质迅速提升、配置越来越高,价格比合资品牌更有优势,消费者对自主品牌汽车的认可度和忠诚度也不断提高。数据显示,从2005年至2017年,自主品牌乘用车的市场份额从26%上升到了43.9%;2017年,在首辆车为自主品牌的消费者中,再次购买自主品牌。的比例高达47%。在多位业内人士看来,告别模仿,坚持正向开发,逐步建立研发流程、标准和体系,这是近年来中国品牌乘用车品质大幅提升的主要原因。例如,目前长安、广汽、吉利等车企已具备完整的正向研发体系,并在若干核心技术领域取得突破性进展。此外,尽管中国汽车市场正进入微增长区间,但得益于中西部地区和三四线城市购车需求的持续增长,将为中国乘用车品牌注入更大的增长动力。《中国汽车品牌蓝皮书:中国乘用车品牌发展报告(2017)》分析认为,伴随着中西部地区经济的快速崛起,中西部地区乘用车市场将迎来快速发展,而东部地区进入换购高峰,双重因素拉动中国品牌乘用车市场实现稳定增长。短板依然存在“道路不平坦,任务复杂艰巨,但前景一片大好。”在2018中国汽车品牌发展峰会上,对于中国自主品牌汽车的发展前景,吉利汽车董事长李书福直截了当地给出了自己的结论。在李书福看来,尽管中国汽车制造业近年来取得了长足发展,但外资品牌仍然很强大,合资品牌占据着超过45%的市场份额。“让中国汽车品牌能够进入中高端市场,不断地在中高端市场占领份额,这个时候才能真正形成中国汽车工业的生存和发展的能。力。”中国汽车技术研究中心的统计数据也印证了李书福的结论。中国乘用车品牌仍以低端市场为重点市场,2016年中国品牌乘用车在低端市场的份额约为76.1%。从价格方面看,中国品牌乘用车的销售价格集中在5万~15万元的区间,平均成交价仅有8.82万元,平均成交价格最高的长城汽车为11.69万元,其次比亚迪为11.27万元,而其他中国乘用车品牌成交价绝大多数低于10万元。J.D. Power研究显示。消费者购车的价格因素从2000年的首要因素,下降到2017年的第五位,品牌、品质、颜值和技术,成为购车者优先考虑的前四位因素。“在保持价格优势的前提下,我们能够做到不打价格战,而是要打技术战、品牌战、品质战、服务战和企业的道德战。”李书福表示。2017年4月6日,工信部、国家发改委和科技部在《汽车产业中长期发展规划》中也明确指出,我国汽车产业在不断发展壮大、市场认可度大幅提高的同时,大而不强的问题依然突出,表现在关键核心技术掌握不足,产业链条存在短板,创新体系仍需完善,国际品牌建设滞缓,企业实力亟待提升,产能过剩风险显现,商用车安全性能有待提高等。在崔东树看来,自主品牌在核心技术和基础积累等方面不够,也造成了在家用轿车等领域发展的被动局面。据了解,在SUV和MPV领域,以长城哈弗等为代表的品牌已突破合资品牌的“封锁线”,在销售占比方面有绝对优势,但在轿车领域依然很难抗衡。例如,在SUV市场,中国自主品牌占据绝对优势,总销量占比达到59.35%。相比之下,日系品牌占有率是16.23%,德系9.73%,美系8.92%,韩系和法系的占有率仅有2.63%和2.08%。在MPV领域,中国品牌的市场占有率更是高达83.56%。江淮汽车党委副书记王东生表示,我们与世界知名品牌的差距不只是硬件上,更在软件上,需要准确地识别客户,生产贴近客户、适应客户、满足客户需要的产品。筑牢品牌向上“底盘”为推动汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变,实现由汽车大国向汽车强国转变,《汽车产业中长期发展规划》提出了一系列的支持措施,加强品牌培育,做强做大中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团成为重中之重。根据上述规划提出的目标,到2020年打造若干世界知名汽车品牌,商用车安全性能大幅提高;到2025年,若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。记者梳理发现,2017年车企全球销量排行前十名均被外资品牌牢牢占领,大众汽车、丰田汽车和雷诺-日产-三菱联盟销量均突破1000万辆大关,排名第十的铃木汽车年销量也在300万辆左右。这也意味着,中国品牌汽车产销量进入世界前十至少需要迈过300万辆的门槛。据了解,2017年吉利汽车集团累计销量达到124.7万辆,成为继长安汽车之后第二个成功晋级百万量级的中国汽车品牌。从目前来看,吉利汽车、长安汽车和长城汽车正成为向世界前十冲刺的“种子选手”。在今年两会期间,自主品牌“集体向上”也成了代表、委员们热议的话题之一。在全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣看来,汽车品牌是国家品牌的重要支撑,如果汽车品牌不能有效地向上突破,实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。为此,朱华荣建议,媒体要大力宣传中国汽车品牌,助推品牌向上;建立一个国家级的、非盈利性的、公平公正的、具有公信力的专业权威评选机构——中国汽车制造业的“奥斯卡”;建议各个领域应展示中国品牌形象,在集中招标采购时,倡导优先使用中国汽车品牌。同样将建议聚焦品牌建设的还有全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃。“目前中国还不是品牌大国,缺少一批世界顶级品牌。相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度,我国政府在品牌重视程度和品牌宣传等方面的支持力度需要进一步加强。”尹同跃表示。尹同跃建议,在制度上和政策上,政府要长期支持本国品牌建设,协调推进财税、金融政策向本国知名品牌倾斜,帮助本国品牌健康成长;引导本国民众使用国产品牌产品,树立民族品牌荣誉感和责任感。与此同时,国家也要注重对本土品牌的海外保护,借由。国家力量树立中国品牌在海外的公信力,让自主品牌更加自信大胆地发展壮大。“自主品牌实现逆袭很难一蹴而就,企业需要定力,不能急于求成。”崔东树表示,从两会传达的精神来看,李克强总理在政府工作报告提出“积极扩大进口,下调汽车等进口关税”,自主品牌汽车将面临着更大压力而不是更好的环境,自主品牌汽车应该清楚地认识到目前面临的困境和压力,积极推进自主创新和正向研发,打牢发展的“底盘”,而不是盲目追求品牌高端、豪华化。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      3月14日,汽车创新零售服务平台车好多集团对外宣布,正式将基于二手车竞拍模式的车速拍升级为集团业务,打造面向全国诚信二手车经销商的开放平台。车速拍与瓜子二手车、毛豆新车网并驾齐驱,业务定位独立清晰,全面满足不同用户的车交易需求,保障用户价值的最大化,与此同时,集团将以大数据驱动创新,实现业务间的战略协同。车好多将在车速拍开放平台上持续投入资金与资源。车速拍为卖家提供专业的二手车检测服务,通过公开透明的网络竞拍平台,为卖家对接全国二手车经销商,通过公开竞拍的方式,出售给出价最高的二手车经销商,二手车最终的拍卖价即为卖家的所得车款。车速拍成立的初衷是为瓜。子二手车无法服务的用。户提供满足其需求的服务。2017年,中国二手车交易量实现了19.33%的增长。二手车的快速流通对拉动汽车消费、实现消费升级起到了至关重要的作用。2016年、2018年,政府工作报告均提到了二手车行业,从活跃二手车市场到全面取消限迁政策,无不体现了二手车行业在汽车消费及产业发展中的核心地位。目前,有近40%的二手车在车速拍平台上实现异地交易,其中43%的二手车从一二线城市流转到二手车源相对匮乏的三四线城市,甚至是村镇级区域。中国汽车市场指数研究所预计,到2020年,中国二手车市场将达到1万亿的规模,交易量有望达到4000万辆。商务部表示。中国现在已是全球最大的新车市场,未来也会成为最大的二手车市场,市场潜力很大。车好多集团CEO杨浩涌表示,中国的二手车市场潜力巨大,多种业态会共存以满足消费者的不同需求。二手车经销商是二手车行业重要的组成部分。与此同时,车速拍开放平台将成为车好多集团业务布局的重要组成部分,与瓜子二手车直卖业务和毛豆新车业务实现战略协同,助力集团加强核心的数据。和算法能力及覆盖全国200个城市的线下服务能力,围绕效率与体验,在中国汽车零售服务领域,实现车好多集团线上线下的全面覆盖,新车与二手车业务的全面覆盖,用户汽车生命周期所有服务的全面覆盖。

      本来海南坊间流传的7月1号即将公布的限购政策,足足提前了一个半月坐实,这让毫无准备的海南市民,永远记住了2018年5月15日这一天…突然颁布的“海南全省限购令” 5月15日晚,海南省人民政府举行新闻发布会,发布了《关于实行小客车保有量调控管理通告》,该通告显示,自今年5月16日0时起,海南在全省实行小客车总量调控管理。此外,该通告还指出,2018年8月1日起,除新能源小客车以外,其它小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得。至此,海南省也成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后,第9个限购地区,但值得注意的是,此次海南限购并非针对某个省内单一城市,而是全省范围。“限购令”短期内或影响省内汽车销量那么,突如其来的“限购令”,对海南省内汽车销售产生了哪些影响?根据5月15日晚间一海南汽车经销商发布的朋友圈显示,当晚“限购令”一出,店内便瞬间“火爆”起来,消费者有现车的提现车,没现车的下订单,店内销售忙得不亦乐乎。根据通告显示,关于已发生交易车辆的公证备案,5月16日0时前,单位或个人已与汽车销售经营单位(含二手车销售经营单位)签订车辆销售合同并支付购车款(含订金),或者签订车辆销售合同并取得车辆销售统一发票的,应向当地公证机构提出申请,取得公证证明文件。车辆尚未交付的,由汽车销售经营单位(含二手车销售经营单位)与购买人共同提出公证申请。 ▲一周前海南汽车抢购现场此外。车辆已经交付但尚未办理注册或转移登记的,应。由购买人自行提出公证申请。申请人应于5月31日前提出公证申请。逾期申请的,公证机构不再受理。依稀记得北京限购之前的一个月,尽管新车登记被限制,但二手车依然可以过户,导致出现了“带牌奥拓标价12万”的情况。对于海南存量二手车转移登记的问题,通告中也有严格的限制:用户须在2018年5月16日0时前,将已经收购的存量二手车信息向当地二手车交易市场申请备案。存量二手车转移登记后,原车辆所有人不产生更新指标;购买存量二手车的单位和个人在转让该二手车时或该二手车报废后,也不产生更新指标。通过提供虚假材料骗取登记的,经查实后撤销登记,并依照有关规定追究责任。有汽车业内人士指出,此次海南省汽车限购,是海南省发展绿色生态战略的重要一步。由于事发突然,才导致了用户短期内的“恐慌”,不过,随着新能源汽车逐渐成为趋势,海南限购并不会对未来省内汽车产销产生很大影响。全面推进海南智慧共享战略2018年博鳌亚洲论坛上。新能源汽车倍受各界关注。会议期间,海南省省长沈晓明在“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上首次公布了海南将于2030年前全岛使用新能源汽车,这对全球岛屿经济体在绿色能源上起到了非常积极的推动作用。 根据规划,到2020年底,海南省累计推广新能源汽车3万辆以上,建设充电桩2.8万个以上。截至2017年底,全省新能源汽车保有量突破1.5万辆,占全省机动车保有量1%左右;累计建成分散式充电桩2881个(其中公共充电桩2323个)。2017年全省推广新能源汽车7268辆,是年度4960辆推广任务目标的1.47倍。2018年海南将实现新能源汽车占新增和更换公交车的比例不低于70%,公共机构新增或更换车辆原则上采用新能源汽车。预计全年推广新能源汽车5600辆,建设分散式充电桩10424个。除了大力发展新能源汽车之外,2018年春节的一场海口大堵车,让海南再次成为焦点。暴露出来的问题是,除海南省内汽车外,每到冬季,从全国各地而来的“候鸟族”,给海南省内增加了极大交通压力。对此,业内人士指出,省内限购仅仅是第一步,接下来,海南省还将颁布详细的外省车辆迁入政策,以减少省内环境污染及交通拥堵情况。此外,海南省还将大力推行共享新能源车的项目落地。

      雷诺-日产-三菱联盟在2017年的整体销量尘埃落定,共计销售1061万辆,成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。汇集各方公开信息,大众汽车集团在2017年的销量约为1074万辆,丰田汽车预计2017年全球销量将达到1035万辆。对于销量的看重,其原因无外乎规模经济,但并不是所有的汽车制造商都认同,尤其是在开发下一代汽车技术(包括自动驾驶,电动汽车和新型移动服务)所需的大量投资之际,许多汽车制造商正在努力削减成本。 经济日报-中国经济网综合外电消息,随着三菱汽车公布去年的销量,“新的联盟”—雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)在2017年的整体销量尘埃落定,共计销售1061万辆,成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。具体统计数据显示:日产汽车在2017年销量创下582万辆的历史新高,而法国汽车制造商雷诺则公布销量为376万辆;三菱汽车的销量达到103万辆。据此相加,“联盟”在2017年的销量迈过千。万辆门槛。从目前已知的公开信息和企业官方发布的信息来看。大众汽车集团在2017年的销量将上升至1070万辆,约为1074万辆;而丰田汽车在去年12月底曾表示,预计。2017年全球丰田,雷克萨斯,大发和日野汽车的全球销量将达到1035万辆,比2016年增长2%。此外,相关机构也曾表示,包括高档品牌奥迪和保时捷在内,整个大众集团在2017年的交付数据将更高,并在2016年创下2170亿欧元的营收纪录,预计2017年将超过2200亿欧元。根据上述统计数据,大众集团仍有望蝉联全球汽车销量第一,但从目前的趋势来看,争夺全球第一的门槛已然跃升至千万辆以上,几个竞争对手的差距也在伯仲之间。因此有外电评论,对比大众集团在2016年的销量数据(约为1053万辆),称“联盟”正在超越大众集团,成为全球最大的轻型汽车销售商。雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩对于销量的看重,其原因无外乎规模经济,但并不是所有的汽车制造商都认同,提高效率和盈利能力与规模经济并非绝对挂钩。尤其是在开发下一代汽车技术(包括自动驾驶,电动汽车和新型移动服务)所需的大量投资之际,许多汽车制造商正在努力削减成本。有外电评论指出,通用汽车公司似乎正在缩减规模,例如,在2017年把“挣扎的欧洲子公司”——欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团,把资金集中在更有利可图的事业上。今年初,通用汽车公司发布了新款皮卡和SUV,这是面向国际市场的新型低成本车型,同时将凯迪拉克。品牌提升,作为未来可能的盈利驱动力。这一策略似乎对通用有效,数据显示,去年1-9月该公司的利润率为6.8%。相比之下,日产的利润率为5%,三菱在有统计的半年里为4.3%,而雷诺在去年1-6月份。的利润率为4.8%。相比之下,联盟首席执行官卡洛斯·戈恩更看重规模,按照联盟2022年战略,通过年销售量的不断提升,预计目标为1400万辆规模,营业利润有望翻番至100亿欧元。为此,联盟正在寻求共享更多的汽车零部件,巩固生产平台,以削减研发和制造成本,提高盈利能力。据了解,丰田公司也正在采取类似的做法,与马自达汽车公司和铃木汽车公司一道,合作开发和销售电动汽车和其他新技术。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      盖世汽车讯 据外媒报道,宝马与美国的EC Power公司就低温锂离子电池技术——全气候电池技术(All-Climate-Battery,ACB)签订了知识产权协议(intellectual property agreement)。当环境温度低于冰点(freezing point)以下,大多数锂离子电池的运行会受到影响,对电动。车及混动车而言,这无疑是一个问题。为此,车企需要为上述车辆配置额外的加热器,提升其车载电池的温度。EC Power旗下的一项专利技术可创建自动加热功能,在低温环境下为电池加热,使其能够在冰点以下的环境中保持正常运行。此外,从加热到达到最佳工况(optimal operating condi。tion)仅需数秒,既可以提前加热电池,也可能在驾驶中启用该功能。该款快速自动加热功能还能实现电动车在低温环境下的快速充电,因为该款电池的电芯采用了定制材料,且无需使用外部电源。该自动加热机制可创建一个电化学接口,只需20秒就能使电池内部温度从零下20℃加热至0℃,只需30秒就能使电池内部温度从零下30℃加热至0℃,分别消耗3.8%与5.5%的电池容量。该公司利。用AutoLion软件及计算机辅助设计,将其研究发现用于研发。全新电池及储能装置,该公司在宾夕法尼亚州还拥有一家电池工厂。该工厂当前可生产数千个柱状电池及软包电池(prismatic and pouch cell),可用于验证量产的可行性及车内测试。(本文图片选自eenewsautomotive.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      对于传统汽车而言,奇瑞汽车、吉利汽车。、江铃汽车等部分具有乘用车资质的企业,为迎合低速电动。汽车市场的需求,也出现了在本企业纯电动乘用车产品的基础上,简化技术方案、调整动力性指标的产品。

      胎压监测按照测量的方式可以分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压。监测(PSB),一般原车自带的胎压监测大部。分都是间接式监测方法。而按照传感器安装位置,我们又可以分为内置式胎压监测和。外置。式胎压监测。

      滴滴,主要通过投资和与竞争对手合作。一直致力于全球范围内的扩张。今年早些时候,滴滴获得了巴西出租车初。创公司99 Ta。xi的控制权,并与Tallinn、Taxify和Careem等初创公司合作。上个月,滴滴出行宣布进军墨西哥市场,在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出。滴滴快车服务。据报道,日前,滴滴已经在墨西哥上线了自己的网站,并且向司机和乘客宣传自己的服务,同时开始了。司机招募,将以直营方式与曾经的老对手 Uber 正面对抗。这是滴滴首次在中国以外的地区进行直接扩张。据报道,该公司正就上市事宜进行谈判,这可能有助于其估值达到700-800亿美元。

      福特中国2月9日公布了最新的销量数据,林肯品牌1月销售新车5,008辆,同比增长7%。其中林肯大陆Continental售出新车。1,200辆,同比大涨136%,成为林肯销量增速最快的车型。福特汽车亚太区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示“Continental的销售势头强劲,而刚刚上市的全新林肯领航员Navigator也收到市场的热烈反馈。” 2014年4月,林肯品牌宣布正式进入中国。第一个完整销售年(2015年)销量便突破1.2万辆。随后的2016、2017年,大陆Continental、MKX等产品陆续投放市场,使林肯持续保持高增长的态势。在刚过去的2017年,林肯销量超5.4万辆,同比大增66%。步入2018年,林肯品牌增速开始放缓,1月销售新车5,008辆,同比增长7%,进入销。量稳定增长期。 目前林肯在华已布局有MKZ、大陆Continental、MKC、MKX和领航员Navigator共计5款车型。1月份SUV“三剑客”中,林肯MKC、MKX分别售出1,385、1,165辆;全尺寸SUV领航员Navigator售。出181辆,同比增长37%。轿车领域,林肯大陆Continental售出新车1,200辆,同比大涨136%,成为林肯销量增速最快的车型。 去年12月底,随着郑州、北京等多地共5家林肯中。心正式开业,林肯在国内完成了100家经销商网络的拓展计划。今年林肯还将继续拓展其在华业务,并计划于年底前在全国再建25家经销商网络。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询。请点击汽车销量

      广东合微集成电路技术有限公司。(以下简称“合微”)继2015年成功开发国产第一颗胎压监测系统(TPMS)芯片模块后,于2018年再次率先推出国产首款基于。开源指令集架构的车载处理器芯片,并成功应用在智能轮胎芯片模块上。合微推出的车载处理器,采用开源指令集架构设计,提供了一个开放的处理器技术平台,让更多的汽车业内和非业界开发者共同参与技术创新,推动企业间、开发人员之间的资源共享,帮助主机厂快速推出满足市场需求的新功能、新应用,共同构建一个全新的智能汽车新生态。海外厂商垄断车载处理器市场,其技术壁垒制约技术创新和国内芯片企业发展当前全球车载处理器市场容量超过100亿美元,海外半导体厂商利用其固有CPU(Central Processing Unit)核所构建的设计平台、专利和应用软件长期垄断车载处理器芯片市场。不仅芯片费用高昂,还要收取不菲的各类技术授权费。技术垄断壁垒直接导致汽车电子开发工程师在平台之间的切换、验证、扩展或更新软件功能应用时。需要投入大量的人力物力,耗时至少1年,严重影响了汽车电子的技术创新。技术垄断也制约了国内芯片企业发展,国产车载处理器基本处于空白。汽车电子正在向宽带化、大集成、高处理能力发展,需要更高性能的车载处理器当前车载处理器主要以8位、16位和32位为主,传统的车载处理器很难満足新技术、新应用及智能网联化的快速发展,已成为创新应用开发的瓶颈和障碍。目前车内局域网宽带化,4G/5G通讯、ECU大集成,智能驾驶快速指令执行等应用需求,要求车载处理器向64位,甚至128位处理器演进,并具有更高的带宽,更强的处理能力来支撑。合微推出基于开源指令集架构的车载处理器芯片,其架构可以从32位扩展到128位,可实现单核到多核的设计,配备丰富的周边单元如高精度ADC(Analog Digital Converter),CAN(Controller Area Network)总线,以太网,电源管理电路,高压器件等,可覆盖绝大部分的汽车电子功能应用。开源平台让更多的人参与汽车智能网联化开发,构建智能汽车新生态目前华为海思、高通、英伟达等巨头均加入开源芯片阵营,开源成为芯片设计新的趋势,汽车行业特斯拉也启动开源芯片在其汽车上的应用。合微这次推出国内首款开源指令集架构的车载处理器,在底层芯片技术上率先发力。合微期待更多的国内芯片企业、汽车电子企业、主机厂加入这个行列,联合打造一个资源共享的平台,让更多的人。参与开发设计,参与应用创新,加快系统集成,加速产品上市时间,降低综合成本,构建智能汽车新生态。

      用户体验。平台:2018年,一汽-大众奥迪将着手打造三大产品深度体验。平台,全面提升品牌认知,在产品同质化的时代,为品牌打造差异化的符号认知。

      第三,中国汽车产业的发展要从制造为主,以提供产品为主转向全生命周期和用户服务为主。智能汽车,网联。汽车,出行与智能化等已经成为当前汽车领域继续发展的新的领域。全球汽车产业正在面临一场重大的变革。在这场重大的变革中,传统汽车企业要拥抱互联网,要学习互联网思维概念,要从过去汽车产业100多年形成的以制造为核心的产业理念,转向以用户为核。心的理念。要基于用户消费的需求与。习惯,对产品进行设。计和制造。产品销售后的服务。要从委托代理转向直接服务,要以人为本,在产品的全生命周期与客户保持联系,为客户服务。

      既然,大众方面有考虑将甲壳虫。用于电动化的生产,那么为什么还要宣告。停止开发后仍提及将应用于MEB平台的电动化制造?

      。“技术是SF公司的核心,这也是公司选择将。总部设在硅谷这个全球创新中心的重要原因。在过去两年我们不断提升技术创新能力。今后将通过技术共享和产业链开放合作,与更多伙伴一起推动电动汽车的加速发展。” SF公司创始人兼首席执。行官张正萍(John Zhang)在发布会现场说道。

      国内新一轮成品油调价窗口将于3月14日24时开启,多家机构预测油价或不作调整,迎来2018年以来的首次搁浅。 资料图:山西太原,车辆正在加油站加油。中新社记者 张云 摄隆众资讯统计数据显示,以本轮周期内国际油价水平测算,成品油调价窗口开启时,对应幅度或在20元/吨附近,不足50元/吨的调价红线。另据卓创资讯测算,截至3月12日,国内第9个工作日,参考的原油变化率为-0.28%,对应汽柴油下调10 元/吨。《石油价格管理办法》规定,国内汽柴油最高零售价与国际油价挂钩。“当调价幅度低于每吨50元时,不。作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。”截至3月12日收盘,美国WTI原油期货收跌0.68美元,报61.36美元/桶。布伦特原油期货收跌0.54美元,报64.95美元/桶。 本轮计价周期内,美国WTI原油期货价格走势图。来源:wind资讯。“本次计价周期内,国际原油价格走势震荡,原油变化率始终在0附近上下浮动,而最后一个工作日原油收盘大涨、大跌均难以扭转目前的搁浅趋势。”卓创资讯分析师王能说。若油价不作调整,本次调价将是进入2018年以来的首次搁浅。2018年国内成品油调价共有四次,上调和下调各两次,汽油总计下调。115元/吨,柴油总计下调110元/吨。零售方面来看,中新网记者注意到,目前,除海南以外,全国各地区。92号汽油零售限价都在7元/升以下。其中,北京主营加油站的92号汽油为6.74元/升,上海为6.71元/升。隆众资讯分析师李彦。说,加油站的优惠政策继续维持稳定。中石化等主营站优惠幅度多在0.5-0.7元/升左右,而民营加油站的优惠幅度多在0.5-1.2元/升。

      博世作为全球领先的技术供应商,其日前为2014款雪佛兰科鲁兹推出了清洁柴油技术。其中,博世此次推出的技术主要包括燃料喷射系统、陶瓷。预热火花塞、发动机控制模块以及废气处理技术及车载传感器等。 博世公司柴油系统北美地区总。裁Bernd Boisten表示:“2014款雪佛兰科鲁兹清洁柴油技术的推出进一步提高了美国市场上清...

      日前,日产在英国伯明翰举办的2018年商用车展上,推出了一款纳瓦拉Off-Roader AT32车型。该车由日。产与来自冰岛的Arctic Trucks卡车公司联合开发,外观视觉效果非常狂野。纳瓦拉Off-Roader AT32车型的命名来源于。Off-Roader代表着它强劲的越野性能,AT则是Arctic Trucks卡车公司的名称缩写,32代表着这款车的轮胎规格(轮圈尺寸为。17英寸)。与常规的纳瓦拉相比,Off-Roader AT32的离地间隙将提高至24.3厘米,最大接近角度为35度。此外,该车还可选装前差速器和涉水喉,后者可以使其最大涉水深度增加至80厘米,同时改善发动机的防尘防水功能。此外,上坡辅助、陡坡缓降、智能紧急制动、智能全景摄像头等驾驶辅助技术也能为这款车提供更多安全保障。动力方面,新车将继续搭载2.3T柴油发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为。450牛·米,与常规版车型的参数保持一致。据悉,纳瓦拉Off-Roader AT32车。型将面向欧洲市场销售。

      盖世汽车讯 据外媒报道,随着汽车生产商加速对自动驾驶及其他技术的应用,日本汽车零部件供应商电装宣布将基于市场价格,以8亿美元额外收购瑞萨电子(Renesas。 Ele。ctronics)4.5%的股份。 电装为丰田汽车旗下附属公司,公司一直以来都在加大对车联网等新技术的研发投资。2月份,电装曾宣布投资加利福尼亚网络安全初创公司Dellfer。此次收购的是日本创新网络公司(Innovation Network Corp of Japan,INCJ)所持有的股份,而INCJ是有日本政府支持的基金,其持有瑞萨电子50.1%的股份。此次交易的条款并未对外公布,但基于瑞萨电子的股价,交易价格大约850亿日元(约合7.969亿美元)。完成此次收购之后,电装所持有的瑞萨电子股份将增长至5%。而INCJ所持有的则将跌至45.6%。收购消息曝光。之后,瑞萨电子的股价增长近9%,而获利回吐前的涨幅则达到5%。电装的股价则下滑0.1%,日经225指数(N225)下午交易时上涨了0.2%。随着行业逐渐转向电动汽车及自动驾驶领域,芯片和软件在汽车当中所承担的角色也越来越重要,汽车生产商及零部件生产商因此都在加速新技术的研发。电装在发言中表示,加强与在自动驾驶汽车及其他新领域具有丰富经验和技术实力的半导体生产商的进一步合作尤为重要。上周,丰田宣布将与电装和爱信精机。组建新的合资公司研。发自动驾驶软件,而三方的投资总额超过28亿美元。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

      作为汽车行业相对下游的一环,汽车销售一直以来都算是一份压力颇大的活计:上面要承受业绩的压力,要是卖不好工资没有还是小事,更有甚者还有打耳光等不人道的方法伺候着你;下面要讨好前来购车的消费者,无所不用其极的让他。们入瓮,故。而又被戏。称为四儿子。 然而,就在这个看起来颇有些艰辛的行业,一位来自国外的“神级”销售Ali



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